Военное образование в России

Новости и учебные материалы

Многоцелевые гусеничные машины и колесные бронетранспортеры времен “Холодной войны”

МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ ВРЕМЕН "ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ"

clip_image001


Французская БМП АМХ VCI с установленным в башне пулеметом. По бортам десантного отделения оборудованы по четыре бойницы. Во Франции на смену этим машинам пришли плавающие АМХ- 10Р.

Боевая машина пехоты АМХ VCI

В начале 1950-х годов фирма «Гочкис» разработала для французской армии несколько образцов боевых машин пехоты, но все они были отвергнуты. После этого компания перестала заниматься созданием боевых бронированных машин, а командование сухопутных войск Франции предложило создать новую БМП на шасси легкого танка АМХ-13, который к тому времени выпускался серийно и состоял на вооружении как французской армии, так и многих иностранных государств. После конкурсных испытаний выбор был сделан в пользу боевой машины пехоты АМХ VCI, производство которой началось на заводе фирмы ARE в 1967 году. Всего было построено около 3400 единиц.

Конструкция

Главным преимуществом этой БМП перед другими западными образцами того времени состояло в том, что размещенные в десантном отделении пехотинцы могли вести огонь через специальные бойницы. К недостаткам машины специалисты отнесли отсутствие приборов ночного видения и системы защиты от ОМП, а также то, что АМХ VCI была неплавающей. БМП этого типа уже сняты с вооружения во Франции, Бельгии и Марокко, однако остаются в строю подразделений сухопутных войск Аргентины, Кипра, Эквадора, Индонезии, Ливана, Мексики, Катара, Судана, ОАЭ и Венесуэлы. Корпус машины сварной, в его передней части размещены механик-водитель(слева) и двигатель. Места для командира и наводчика были оборудованы в центральной части корпуса, а в кормовой разместили десантное отделение. Посадка и высадка десанта осуществлялась через двери в корме либо верхние люки, по бортам имелись по четыре бойницы.

Ходовая часть включала торсионную подвеску и по пять опорных катков, четыре поддерживающих ролика, ведущему колесу сзади и направляющему впереди с каждого борта. На шасси были созданы санитарная машина VTT/TB, машина боевого управления VTT/PC, транспортер VTT/ Cargo, инженерная машина, истребитель танков (с ПТУР ENTAC), подвижная РЯС засечки целей VTT/RATAC, машина управления огнем артиллерии VTT/LT, самоходные 81-мм и 120-мм минометы VTT/PM, а также транспортер боеприпасов VTT/VCA для 155-мм самоходных артиллерийских установок Mk F3.

В 1987 года завод-произво- дитель внес изменения в ходовую часть и предложил устанавливать на все машины семейства АМХ-13 дизельный двигатель «Детройт» 6V-53T мощностью 208 кВт (280 л. е.), что несколько увеличило запас хода, скорость и пожаробезопас- ность.

clip_image002


Боевая машина пехоты VCC-1 «Камиллино»

clip_image003

VCC-1 Mk 3 с 20-мм пушкой. Эта БМП была создана специалистами фирмы «Отобреда» на базе БТР М113, выпускавшегося ранее по лицензии.

Итальянская фирма «ОТО Мела ра» (ныне «Отобреда») получила известность прежде всего как производитель военно-морского вооружения, однако после того, как в 1960-х компания выпустила по американской лицензии несколько тысяч гусеничных БТР М113, ее специалистами были созданы собственные образцы бронетехники.

Хотя М113 считался хорошим БТР, у него имелись два недостатка - открыто установленный, ничем не защищенный 12,7-мм пулемет и отсутствие возможности вести огонь из десантного отделения. По предложению бронетанковой службы итальянской армии эти недостатки были устранены в модифицированном БТР М113, которому дали обозначение VCC-1, более известном как «Камиллино». К1983 году в итальянскую армию было поставлено более 1000 таких машин. В том же году начались экспортные поставки - 200 БТР VCC-1 с пусковой установкой ПТУР «ТОУ» приобрела Саудовская Аравия, некоторое количество «Камиллино» было поставлено в Сомали. Передняя часть корпуса идентична М113 - механик-водитель слева и двигатель справа. За механиком-водителем оборудовали место командира с люком и приборами наблюдения. Справа от командира установили вращающуюся башню с 12,7-мм пулеметом, в которой размещался стрелок-оператор.

Десантное отделение

Боковые стенки десантного отделения сделали скошенными, одновременно усилили их броневую защиту. По бортам оборудовали по две бойницы, а над ними - смотровые щели, защищенные бронестеклом. В кормовой рампе, оборудованной приводом, также сделали бойницу. Для увеличения объема десантного отделения топливные баки вынесли наружу и разместили их по бокам рампы. VCC-1 - плавающий БТР, движение на плаву (максимальная скорость 5 км/ч) обеспечивается за счет вращения гусеничных лент. При входе в воду поднимается защитный экран в передней части корпуса, одновременно включаются два электронасоса для откачки просачивающейся воды.

Помимо базовой модели Mk 1, была создана экспортная модель Mk 2 с дистанционным управлением 12,7-мм пулеметом, а также прототип Mk 3 с 20-мм пушкой в башне. Модель VCC-2 отличается наличием навесной активной брони.

clip_image004


БТР «тип 73»

clip_image005

Отличительной чертой японского БТР «тип 73» и его предшественника SU 60 является наличие курсового 7,62-мм пулемета.

Когда в 1950-х годах были созданы Силы самообороны Японии, основными БТР, состоящими на их вооружении, были американские полугусеничные транспортеры. Первым БТР национальной разработки стал SU 60, производство которого началось в начале 1970-х годов на заводах компаний «Мицуби- си» и «Комацу». Эти неплавающие машины имели экипаж из четырех человек, десантное отделение было рассчитано на шесть вооруженных пехотинцев. На базе SU 60 были созданы машины радиационной, химической и бактериологической разведки, инженерная машина с бульдозерным отвалом, а также самоходные 81-мм и 107-мм минометы. Всего было выпущено около 400 БТР SU 60.

На смену SU 60 был создан БТР «тип 73», однако он выпускался очень низкими темпами (иногда всего по шесть машин в год), и всего было произведено примерно 340 таких БТР. В передней части литого корпуса из алюминиевой брони размещались командир, стрелок из курсового пулемета и механик-водитель. Как и в SU 60, курсовой пулемет не был жестко закреплен - его можно было отклонять на 30° в любом направлении от централи. За отделением управления разместили двигатель, а в корме - десантное отделение, рассчитанное на 9 пехотинцев, один из которых обычно выполнял функции пулеметчика - по правому борту был установлен 12,7-мм пулемет, из которого можно было вести огонь дистанционно, его турель вращалась на 360°, угол наведения по вертикали составлял от -10° до +60°. Посадка и высадка десантников производились через две двери в корме машины.

По бортам десантного отделения имелись по четыре откидных сиденья, пехотинцы размещались лицом друг к другу. Несмотря на то что по бортам имелись по двеТ-образ- ные бойницы, стрелять через них было крайне неудобно. Сверху кормовой части корпуса по обеим сторонам были установлены по три дымовых гранатомета с электроспуском для постановки дымовых завес и выхода машины из-под обстрела. В стандартное оборудование входили приборы ночного видения и система защиты от ОМП, однако для движения на плаву требовалась длительная и трудоемкая подготовка - необходимо было установить удлинительные трубы на воздухоприемники и выхлопные патрубки двигателя, по периметру корпуса установить надувные пояса, а в передней части - специальный экран, предохраняющий от заливания водой, волн и брызг. На шасси БТР «тип 73» была создана лишь единственная модификация - подвижная метеостанция «тип 75», предназначенная для измерения направления и скорости ветра в приземном слое, которая обычно придавалась батареям РСЗО калибра 130 мм.

«Тип 73» имел слабую броневую защиту и недостаточно мощное вооружение. На смену этим устаревшим машинам фирма «Мицубиси» наладила производство БМП «тип 89» с 20-мм пушкой.

clip_image006


БТР Pvb 302

clip_image007

Шведский БТР Pvb 302 вооружен 20-мм пушкой, установленной во вращающейся башне. При входе в воду для форсирования водной преграды в носовой части корпуса поднимался защитный экран, одновременно включались насосы для откачки воды.

Шведская армия располагала танками задолго до начала Второй мировой войны, но гусеничные БТР появились на ее вооружении лишь в послевоенный период. Первым шведским БТР стал Pvb 301, созданный на базе легкого танка Strv m/41 и вооруженный 20-мм пушкой. Экипаж БТР состоял из двух человек, десантное отделение было рассчитано на 8 пехотинцев. Работы оп переоборудованию легкого танка в гусеничный БТР начались в 1962 году, но шведские специалисты уже тогда понимали, что такое решение носит промежуточный характер, поскольку в качестве базы выбрана устаревшая модель. Поэтому в 1961 году начались работы по созданию новой модели, которая была создана всего за год и получила обозначение Pvb 302.

После всесторонних испытаний машина была рекомендована к принятию на вооружение, и в 1966 году начался ее серийный выпуск. Модель оставалась в производстве до 1971 года. На экспорт такие БТР не поставлялись, главным образом из-за того, что шведское законодательство очень жестко регламентирует поставки военной техники и разрешает такие сделки только с ограниченным числом строго определенных стран.

Развитие концепции

На первый взгляд Pvb 302 весьма напоминает американский М113, однако ряд внедренных решений придал шведской модели некоторые преимущества. Механик-водитель размещался в передней части корпуса по центру, слева и сзади от него - наводчик, справа и сзади - командир экипажа. Во вращающейся башне установили 20-мм пушку с углом возвышения от -10° до +60°, из которой можно вести огонь оско- лочно-фугасными снарядами (ленточной подачи, по 135 выстрелов в ленте) или бронебойными (магазинной подачи, по 10 в магазине). Башня с вооружением поставлялась на „.экспорт и устанавливалась, в частности, на швейцарских БТР М113 и колесных БТР ЕЕ-11 армии Габона. В десантном отделении могли разместиться до 10 пехотинцев - по пять с каждого борта, лицом к лицу.

Бойницы отсутствовали, при необходимости десантники могли вести огонь из личного оружия из верхних люков. Посадка и высадка десанта производились через две двери в корме корпуса. Pvb 302 - плавающая машина, движение на плаву обеспечивается за счет вращения гусеничных лент. На базе БТР были созданы различные модификации специальных машин, в том числе санитарная, транспортная, командирская Stripbv 3021, подвижный наблюдательный пост Epvb 3022, машина управления огнем Bplpbv 3023. Фирма «Хег- лунд» в инициативном порядке разработала на базе Pvb 302 прототип БТР Pvb 302 Mk 2 с дополнительной башней в корме для командира десантного отделения. Кроме того, специалисты компании предложили проект создания на базе этого БТР новой БМП с 35-мм пушкой.

clip_image008


Боевая машина пехоты «Торнадо»

clip_image009

БМП «Торнадо» была разработана швейцарской фирмой MOWAG. На снимке образец с установленной на башне 25-мм пушкой и двумя дистанционно управляемыми пулеметами в кормовой части.

Швейцарская компания MOWAG начала заниматься разработкой колесных и гусеничных боевых машин сразу после окончания Второй мировой войны. В начале 1960-х годов эта фирма получила заказ правительства Западной Германии на создание ряда прототипов боевой машины пехоты, одним из результатов этой работы стала БМП «Мардер».

Инициативная разработка

В 1970-х годах фирма MOWAG создала по собственной инициативе очень похожую на «Мардер» БМП «Торнадо», а в 1980-м появилась ее усовершенствованная модификация. В то время на вооружении швейцарской армии состояли американские БТР М113, большинство из них - со шведской башней с 20-мм пушкой. В связи с принятым в 1983 году решением швейцарского руководства приобрести танки «Леопард-2» возникла потребность и в БМП, и после длительных раздумий выбор был сделан в пользу шведской CV 9030СН. Литой корпус усовершенствованной БМП «Торнадо» благодаря наклонной стальной броне обеспечивал, возможно, наилучшую защиту среди всех БМП, существовавших в то время.

Место механика-водителя находилось в передней части корпуса слева, командира - за ним, а силовая установка была установлена справа. В центральной части корпуса могло устанавливаться различное вооружение в зависимости от боевого предназначения. Наиболее мощным вариантом являлась рассчитанная на двух человек башня типа GDD-AOE фирмы «Эрли- кон» с выносной 35-мм пушкой KDE. Боепитание осуществлялось из двух магазинов емкостью по 50 снарядов, причем один снаряжался, как правило, бронебойными, а другой - осколочно-фугасными боеприпасами. Кроме того, устанавливался спаренный 7,62-мм пулемет с боекомплектом 500 патронов. В корме машины было оборудовано десантное отделение, посадка и высадка осуществлялись через рампу с силовым приводом.

По бортам десантного отделения имелись по две сферические бойницы, через которые десант мог вести огонь из стрелкового оружия. Предусматривалась возможность установки в верхней части кормы двух 7,62-мм пулеметов с дистанционным управлением, аналогично БМП «Мардер». Пулеметы могли поворачиваться на турели по горизонтали в секторе 230°, по вертикали - в пределах от -15° до +60°. Усовершенствованная БМП «Торнадо» оборудовалась системой защиты от ОМП и приборами ночного видения. Машина была пригодна для создания на ее базе различных вариантов - командирской, БРЭМ, ПУ ПТУР, самоходного миномета и других, однако ни один из них так и не появился.

clip_image010


Боевая машина пехоты М-80

clip_image011

На снимке, сделанном до распада СФРЮ, БМП М-80 на параде. Над башней видны две установки ПТУР «Малютка». Использовался такой же двигатель, как во французской АМХ- 10Р.

Первым югославским бронетранспортером собственной разработки и производства стал М60Р. Этот БТР предназначался для доставки пехоты к рубежу спешивания и перехода в атаку. В Югославии понимали слабость этой конструкции и приступили к созданию более мощных боевых машин пехоты. В 1975 году появилась БМП М-980, а в 1991-м - ее усовершенствованная модификация М-80. Машина была разработана в довольно короткие сроки, чему немало способствовали активные заимствования. Так, использовался двигатель французской фирмы «Рено», опорные катки разительно напоминали катки советского легкого плавающего танка ПТ-76, БМП была вооружена советской противотанковой управляемой ракетой «Малютка». По своей компоновке М-80 также напоминает советскую БМП-1. Механик-водитель располагался в передней левой части корпуса, командир - за ним, двигатель - справа.

В центральной части корпуса была установлена рассчитанная на одного человека башня с 20-мм пушкой (угол возвышения от -5° до +75°) и спаренный 7,62-мм пулемет. Благодаря большому углу возвышения оружие можно было применять для борьбы с воздушным противником. В правой задней части башни были установлены две пусковые установки ПТУР «Малютка» с управлением по проводам. Посадка и высадка десанта осуществлялись через две двери в корме БМП. По бортам десантного отделения имелись бойницы, а сверху - приборы наблюдения для десанта и дополнительные люки.

Конструкция

М-80 - плавающая машина, движение на плаву обеспечивается за счет вращения гусеничных лент. При входе в воду поднимается специальный защитный экран в передней части кузова. БМП оборудована системами защиты от ОМП, пожаротушения и термодымопуска.

Противотанковый вариант М-80ПБ вооружен двумя 82-мм безоткатными орудиями на поворотной турели в верхней части корпуса. М-80 по ряду показателей превзошла советскую БМП-1. Так, машина имеет не одну, а две пусковые установки ПТУР «Малютка», а 20-мм пушка эффективнее гладкоствольного орудия калибра 73 мм. Примечательно, что в БМП-2 вместо этого орудия установили 30-мм автоматическую пушку, да и большинство западных БМП вооружены пушками калибра от 20 до 30 мм.

В 1980 году была разработана БМП М-80А, масса которой увеличилась на одну тонну из-за новой, более мощной силовой установки. Габариты этой модификации также увеличились. В последующем были созданы такие модификации, как М-80АК с 30-мм пушкой, машина командира роты М-80А КС, машина командира батальона М-80А КБ, противотанковая М-80А ЛТ с шестью ПУ ПТУР «Малютка», санитарная М-80А Сн, а также подвижный наблюдательный пост М-80 ВК

М-80 уже сняты с производства, но остаются на вооружении армий Сербии и Черногории, Боснии и Герцеговины, Хорватии, Македонии и Словении.

clip_image012


Боевая машина десанта БМД

clip_image013

БМД состояли на вооружении советских воздушно-десантных войск и активно применялись в Афганистане. Башня аналогична той, что устанавливалась на БМП-1. Вооружение - 73-мм пушка и пусковая установка ПТУР «Малютка» или «Конкурс».

После окончания Второй мировой войны в СССР уделяли большое внимание развитию воздушно-десантных войск. Были созданы и в течение многих лет поддерживались в высокой степени боевой готовности семь дивизий ВДВ. К началу «холодной войны» единственной бронетехникой, состоявшей на вооружении этих дивизий, были 57-мм самоходные артиллерийские установки АСУ-57 и 85-мм АСУ-85.

Для того чтобы повысить огневую мощь и мобильность подразделений ВДВ, выбрасываемых в тыл противника, в 1969 году была принята на вооружение боевая машина десанта БМД. По штату на вооружении каждой из семи дивизий ВДВ имелось по 330 БМД. БМД применялись советскими войсками в Афганистане, а позднее - российскими войсками в Чечне. Небольшое количество БМД было поставлено на экспорт - в Индию и Ирак.

Необычная конструкция

Машина выполнена по необычной компоновке. Механик-водитель расположен в передней части корпуса по центру, слева от него - командир, справа - стрелок из двух 7,62-мм курсовых пулеметов, установленных по бортам. Башня, аналогичная БМП-1, установлена ближе к переднему срезу корпуса, в ней смонтировали 73-мм пушку, спаренный пулемет калибра 7,62 мм и над стволом орудия - направляющую для пуска ПТУР 9М14 «Малютка».

За башней находится небольшое (на четыре человека) десантное отделение, посадка и высадка осуществляются через верхний люк. Ходовая часть включает по пять опорных катков, четыре поддерживающих ролика, ведущее колесо сзади и направляющее - спереди. Особенностью независимой подвески является изменяемый с помощью гидравлической системы клиренс (от 100 до 450 мм). БМД оборудована системой защиты от ОМП, оптическими приборами ночного видения.

Машина плавающая, для движения на плаву достаточно поднять отбойный щиток в передней части корпуса и включить водометные движители. На базе БМД была создана машина управления БМД-У. Она отличается удлиненным корпусом (по шесть опорных катков) и отсутствием башни. Кроме того, на шасси БМД был разработан самоходный 82-мм миномет (активно применялся в Афганистане). В 1989 году началось серийное производство модификации БМД-2, в которой устанавливалась новая башня с 30-мм автоматической пушкой 2А42 и пусковая установка ПТУР 9М113 «Конкурс». Выпуск БМД-2 продолжался до конца 1990-х годов.

Современная модель

В настоящее время на Волгоградском тракторном заводе выпускается малыми партиями модель БМД-3. Башня осталась, как в БМД-2, однако внесены изменения в конструкцию корпуса. Существенно увеличились возможности движения на плаву.

clip_image014


Боевая машина пехоты БМП-1

clip_image015

Финляндия закупила как БМП-1 (на снимке), так и БМП-2. БМП-1 принимали активное участие в арабо- израильской войне 1973 года, в боевых действиях в Афганистане, Ираке и Анголе. Такие машины использовали ливийские войска в ходе войны с Чадом.

В 1967 году по Красной площади впервые прошли БМП-1. Эти машины были разработаны для замены устаревших БТР-50 и сразу стали причиной большой озабоченности командования армий западных государств. Если БТР лишь доставляли пехоту к месту боевого развертывания, то БМП позволяли укрытому за броней десанту вести огонь через бойницы, а вооружение новой техники включало 73-мм пушку и пусковую установку противотанковой управляемой ракеты.

Машины для боя

Вскоре у БМП-1 появились последователи - в ФРГ была создана БМП «Мардер» с 20-мм пушкой, во Франции - БМП АМХ-10Р с орудием такого же калибра, в Великобритании - БМП «Уорриер» с 30-мм пушкой, а в США - М2 «Брэдли» с орудием калибра 25 мм. БМП «Мардер» была вооружена ПТУР «Милан» с повышенной точностью стрельбы, но по дальности пуска эта ракета уступала советской 9М14 «Малютка». ПТУР «ТОУ» на БМП М2 «Брэдли» превосходила 9М14 по всем показателям, но это ракета другого поколения. Конструкторы применили нестандартную компоновку: механик-водитель впереди слева, за ним - командир, справа разместили моторно-трансмиссионное отделение.

В центре броневого корпуса установили низкопрофильную башню, за ней - десантное отделение, в котором размещались восемь десантников спиной друг к другу. Их посадка и высадка осуществлялись через кормовые двери или верхние люки. По мнению критиков, основным недостатком такой компоновки является то, что командир оказался изолированным от личного состава, которым он должен руководить в бою. В башне установили 73-мм пушку с боекомплектом 40 выстрелов (кумулятивных и осколочно-фугасных), а также 7,62-мм спаренный пулемет. Башня оборудована электроприводом, а также аварийным ручным приводом. К недостаткам орудия можно отнести низкую начальную скорость полета снаряда и невысокую точность (прицельный огонь можно было вести только с места или во время коротких остановок).

Над стволом 73-мм пушки установили направляющую для ПТУР «Малютка», рукоятка управления находилась у наводчика-оператора. Максимальная дальность стрельбы составляла 3000 м, время полета ракеты на эту дальность - 27 секунд. Все члены экипажа имели ИК-приборы, машина оборудовалась системой защиты от ОМП. БМП-1 - плавающая, движение на плаву обеспечивалось за счет вращения гусеничных лент.

Варианты

На шасси БМП-1 были созданы машины управления, машина артиллерийской разведки с РЛС засечки огневых позиций стреляющих минометов и орудий полевой артиллерии, разведывательный вариант и машина разграждения с минным тралом.

clip_image016


Боевая машина пехоты БМП-2

clip_image017

БМП-2 стала результатом усовершенствования предыдущей модели. Вместо 73-мм гладкоствольного орудия установили скорострельную 30- мм пушку, а вместо устаревшей ПТУР 9М14 «Малютка» - 9М111 «Фагот».

Созданная на базе БМП-1 новая боевая машина БМП-2 впервые была продемонстрирована широкой публике в Москве на параде на Красной площади в ноябре 1982 года, хотя на вооружение она поступила несколькими годами ранее. БМП-2 экспортировались в 18 стран мира, где состоят на вооружении и в настоящее время. Ходовая часть мало чем отличается от базы БМП-1, однако установлена новая башня и изменена внутренняя компоновка. В БМП-1 командир располагался слева по борту за механиком-водителем и имел крайне ограниченный обзор вправо (мешала башня). В БМП-2 место командира - в башне, что обеспечило ему хороший круговой обзор. В БМП-2 отказались от 73-мм пушки, которой были присущи многочисленные недостатки, в первую очередь - низкая точность стрельбы, а также от ПТУР первого поколения 9М14 «Малютка», которая требовала длительной подготовки наводчика-оператора.

Эффективное вооружение

В башне БМП-2 установили скорострельную автоматическую пушку калибра 30 мм. Угол возвышения достигал +74°, что позволяло вести огонь и по низколетящим воздушным целям. В зависимости от цели наводчик выбирает нужный темп стрельбы - одиночными выстрелами или очередями с темпом 200-300 или 500 выстрелов в минуту. Боекомплект - 600 осколочно-фугасных или бронебойных трассирующих снарядов. Также установлен спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ. Сверху башни установлена пусковая установка ПТУР 9М111 «Фагот» с кумулятивной боевой частью и максимальной дальностью стрельбы до 2000 м.

Значительно упростилось наведение - для поражения цели наводчику-оператору необходимо лишь удерживать перекрестие прицела на отметке цели (для наведения ПТУР «Малютка» использовалась специальная рукоятка). По бокам башни установлены по три дымовых гранатомета, машина оборудована также системой дымопуска (за счет впрыска дизельного топлива в выхлопные газы). В последующих модификациях БМП-2 была усилена броневая защита башни (навесное бронирование по бокам).

В десантном отделении размещались семь военнослужащих с полной выкладкой (один за местом командира БМП и остальные спиной друг к другу на центральной скамье с возможностью вести огонь из бортовых бойниц). Как и БМП-1, БМП-2 -плавающая машина, движение на плаву обеспечивается за счет вращения гусеничных лент. Перед входом в воду механик-водитель поднимает установленный в носовой части корпуса экран, защищающий от брызг и волн. Всего было выпущено около 30 000 БМП-2, затем производивший их Курганский машиностроительный завод переключился на выпуск БМП-3.

clip_image018

Когда БМП-2 впервые показали на военном параде в Москве в 1982 году, эти машины уже состояли на вооружении Советской Армии несколько лет. Впоследствии лицензионный выпуск БМП-2 был организован в Индии и Чешской Республике. База БМП-2 почти идентична БМП-1, но имеет более мощную броневую защиту. Механик-водитель расположен в передней части корпуса слева. Могут устанавливаться как пассивные, так и активные приборы ночного видения.

clip_image019


БТР-50П

clip_image020

БТР-50 к сегодняшнему дню уже устарели, но благодаря своей надежности, простоте и хорошим характеристикам до сих пор остаются на вооружении в ряде стран.

В середине 1950-х годов на вооружение Советской Армии поступил БТР-50П - первый в СССР гусеничный бронетранспортер. Машина была создана на шасси плавающего танка ПТ-76 с демонтированной башней и видоизмененной передней частью броневого корпуса, в которой размещались командир и механик-водитель. Позади были установлены поперечные скамьи, на которых могли разместиться до 10 мотострелков с вооружением. Двигатель разместили в корме машины.

В первых серийных БТР-50П десантное отделение не имело крыши, что, наряду с отсутствием системы защиты от ОМП, западные специалисты отнесли к недостаткам конструкции. В передней части десантного отделения на треноге был установлен 7,62-мм пулемет, в задней была предусмотрена возможность установки безоткатного противотанкового орудия калибра 57 или 85 мм.

Следующей модификацией стал БТР-50ПК с полностью защищенным десантным отделением и системой защиты от ОМП. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета, установленного на крыше. В Чехословакии был организован выпуск созданной на базе БТР-50ПК машины ОТ-62. В отличие от большинства западных плавающих БТР, которые движутся на плаву за счет вращения гусеничных лент, БТР-50ПК был оснащен двумя водометными движителями, которые обеспечивали скорость до 11 км/ч.

Другие модификации

На базе БТР-50 были созданы две командирские модификации, или машины управления - БТР-50ПУ модель 1 и БТР-50ПУ модель 2 (в первой был один водомет, во второй - два). Обе версии имели закрытый кузов, в котором размести дополнительные радиостанции и генератор. Внешне машины отличались от обычного БТР-50ПК большим количеством антенн. Кроме того, были разработаны модель MTK с минными тралами и установкой для запуска удлиненных зарядов разминирования, а также машина технического обеспечения МТП (передвижная мастерская).

Многие БТР-50 различных модификаций до сих пор остаются на вооружении армий многих стран мира. Такие машину участвовали и в боевых действиях - их применяли войска Северного Вьетнама, а также Сирии и Египта, причем египетские войска использовали БТР-50 при форсировании Суэцкого канала в ходе шестидневной арабо- израильской войны 1973 года.

clip_image021

БТР-50ПК имел закрытый корпус, в отличие от базовой модели БТР-50П, где десантное отделение не имело крыши и соответственно не было защищено сверху от пуль и осколков.

clip_image022


Многоцелевая гусеничная машина МТ-ЛБ

clip_image023

Многие элементы шасси МТ-ЛБ являются едиными для многочисленных специальных бронированных машин.

В первые послевоенные годы в СССР был создан артиллерийский бронированный тягач АТ-П, предназначенный для буксировки противотанковых пушек и гаубиц калибра до 122 мм. Впоследствии ему на замену разработали многоцелевой бронированный тягач МТ-ЛБ, который первоначально использовался для буксировки 100-мм противотанковых пушек Т-12, а затем получил большое распространение и для выполнения других задач.

Конструкция

Экипаж машины располагался в передней части корпуса в отделении управления, за которым по левому борту установили двигатель. В кормовой части оборудовали транспортно-десантное отделение, в котором могли разместиться до 11 мотострелков с вооружением. Посадка и высадка десанта осуществлялись через две двери в корме и/или два верхних люка. В передней части корпуса справа был установлен 7,62-мм пулемет во вращающейся башенке с ручным механизмом поворота. Ходовая часть включала торсионную подвеску, по бортам - по шесть опорных катков, таких же, как у танка ПТ-76 и БТР-50, ведущему колесу (впереди) и ленивцу (сзади).

Стандартная гусеница имела ширину 350 мм, однако при действиях на снежной целине или на очень мягком грунте для снижения удельного давления и повышения проходимости устанавливали гусеницы с широкими траками (565 мм). В советском Заполярье МТ-ЛБ использовались в качестве БМП.

МТ-ЛБ - плавающая машина, движение на плаву с максимальной скоростью 6 км/ч обеспечивается за счет вращения гусеничных лент. В стандартную комплектацию входили приборы ночного видения и система защиты от ОМП. На шасси базовой модели были созданы командирская МТ-ЛБУ, МТ-СОН с РЛС за сечки стреляющей артиллерии, ЗРК «Стрела-10» с четырьмя ПУ ЗУР, инженерная машина с бульдозерным отвалом и передвижная техническая мастерская МТЛ-ЛБ. Последняя также могла использоваться как БРЭМ - в передней части корпуса установили А-образную стрелу крана, имелась лебедка и другое специальное оборудование. Наконец, на шасси МТ-ЛБ была создана самоходная 122-мм гаубица 2С1 «Гвоздика», которая в конце 1970-х годов была принята на вооружение Советской Армии и до сих пор остается в строю не только в странах бывшего СССР, но и во многих других государствах мира.

clip_image024


Бронетранспортер «Штайер» SPZ 4К 7FA

clip_image025

Боевая машина пехоты 4К 7FA-KSPz создана на базе БТР 4К 7FA, который состоит на вооружении сухопутных войск Австрии, Греции (производится по лицензии) и Нигерии. Многие узлы и агрегаты взяты у легкого танка SK 105, оснащенного башней со 105-мм пушкой.

С 1961 по 1969 год фирма «Зауэр», которая в 1970-м была приобретена концерном «Штайер-Даймлер-Пух», выпустила для австрийской армии 450 гусеничных БТР, последней моделью которых был Schiitzenpanzer 4К 4FA с более мощным двигателем. На базе 4К 4FA были созданы модификации SPz G2 с 20-мм пушкой «Эрликон- Бюрле» в башне и SPz G1 с 12,7-мм пулеметом М2НВ. В 1976 году специалисты «Штайер-Даймлер-Пух» создали прототип БТР 4К 7FA с усиленной защитой, а также более мощным двигателем и трансмиссией от легкого танка SK 105, который был вооружен 105-мм пушкой и уже производился для сухопутных войск Австрии и ряда других стран.

Первый серийный образец 4К 7FA для австрийской армии был выпущен в 1977 году, после чего на него поступили заказы из Боливии, Кипра и Нигерии. В Греции БТР производился по лицензии под названием «Леонидас».

Стальной сварной корпус базовой модификации 4К 7FA G127 обеспечивает защиту лобовой части машины от поражения боеприпасами калибра до 20 мм. Силовое отделение размещается в передней части машины справа, механик-водитель - слева, а десант - в задней части. Позади механика-водителя располагается стрелок 12,7-мм пулемета. Крышка люка его башенки состоит из двух частей, которые в поднятом состоянии защищают от огня противника с боков. Спереди защиту обеспечивает щиток пулемета. За башенкой стрелка установлены четыре дымовых гранатомета.

Посадка и высадка десанта производятся через двойные дверцы в корме корпуса. Внутри машины десантники располагаются посередине корпуса в два ряда по четыре человека спиной внутрь. На крыше десантного отделения имеется два люка, открывающиеся в стороны, также могут устанавливаться до четырех 7,62-мм пулеметов. Для стрельбы из них пехотинцы должны высовываться из люка по плечи. В состав стандартного оборудования входит система отопления и вентиляции, а также приборы ночного видения пассивного типа.

На базе этого БТР создано целое семейство машин. БМП 4К 7FA-KSPZ оснащена двумя шаровыми установками для стрелков, расположенными по бортам. Машина огневой поддержки 4К 7FA FSCV 90 вооружена 90-мм пушкой «Коккерил» Mk III, смонтированной в двухместной башне. Модификация 4К 7FA MICV 30/1 оснащена башней с 30-мм пушкой RARDEN. Кроме того, были разработаны командно-штабная (4К 7A-Fu) и санитарная (4К 7FA-San) машины, а также 81-мм самоходный миномет (4К 7FA АМС 81) и зенитная самоходная установки.

clip_image026


Китайские БТР YW 531, YW 534 и «тип 77»

clip_image027

Самоходная пусковая установка 130-мм неуправляемых ракет «тип 70» создана на базе БТР YW 531. Пакет из 19 направляющих можно наводить по горизонтали на 360°, по вертикали - в ограниченном секторе. Такие машины входят в состав танковых и механизированных дивизий НОАК. На вооружении пехотных дивизий имеются такие же пусковые установки на шасси грузового автомобиля.

Китайскими предприятиями, входящими в государственную корпорацию NORINCO (North Industries Corporations), производится несколько семейств гусеничных бронетранспортеров. Старейшим из них, созданным еще в конце 1960-х годов, является YW 531, 12,6-тонный плавающий транспортер, имеющий экипаж два человека и десантное отделение на 13 пехотинцев. Он вооружен 12,7-мм пулеметом «тип 54» и оснащен дизельным двигателем мощностью 238,5 кВт, который позволяет развивать максимальную скорость по шоссе 66 км/ч.

Семейство машин этого типа включает три модификации БТР, а также командно-штабную и санитарную машины, два типа ракетных пусковых установок, два самоходных миномета, противотанковую артиллерийскую установку и 122-мм самоходную гаубицу. Большое количество YW 531 было поставлено в НОАК, а также в ВС еще восьми стран мира.

На вооружении китайской армии имеется также БТР «тип 85» (YW 531Н), 13,6- тонный плавающий БТР, вооруженный 12,7-мм пулеметом «тип 54». Экипаж машины - два человека, в десантном отделении размещаются 13 пехотинцев. На базе этого БТР созданы БМП YW 309 (экипаж 3 человека, десант - 8) с 73-мм пушкой в башне от БМП WZ 501 (копия советской БМП-1), командно-штабная (WZ 702), санитарная (WZ 751) и разведывательная (HJ-62C) машины, 120- и 82-мм самоходные минометы, а также различные ремонтно-эвакуацион- ные машины.

Шасси использовалось также для создания 122-мм самоходной гаубицы. БТР YW 534 создан в развитие модели YW 531 и находится на вооружении только китайской армии. Его масса 14,3 т, экипаж 2 человека, десантное отделение вмещает 13 пехотинцев, вооружение - 12,7-мм пулемет «тип 54». На его базе созданы БМП YW 307, вооруженная 25-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом в одноместной башне, и самоходный противотанковый ракетный комплекс с убирающейся пусковой установкой из четырех направляющих для ракет типа Red Arrow 8. БТР «тип 77» является аналогом советского БТР-50ПК и состоит на вооружении только китайской армии. На его базе созданы самоходные пусковые установки зенитных ракет HJ-2J (Guideline) и противокорабельных ракет HY-2 (Seersucker), а также ремонт- но-эвакуационная машина. Наиболее современными являются БМП WZ 501 (масса 13,3 т, экипаж 3 человека, десант - 8) и БТР YW 535 (известен также как «тип 90»), основным вооружением которых являются 73-мм пушка и 12,7-мм пулемет соответственно. На базе каждой из них создано семейство бронированных машин, предназначенных для решения различных задач.

clip_image028


Бронетранспортер FV432

clip_image029

БТР FV432 оснащен одноместной башней фирмы «Пик инджиниринг» с 7,62-мм пулеметом и четырьмя гранатометами с электрическим управлением по каждому борту для постановки дымовых завес. При такой компоновке люки в десантном отделении не открываются. FV432 состоит на вооружении только британской армии.

После Второй мировой войны в Великобритании были созданы различные прототипы гусеничных бронетранспортеров, но только в 1962 году один из них, FV432, был принят на вооружение британской армии. Он входит в семейство бронированных машин FV430, еще одним представителем которого является 105-мм самоходная артиллерийская установка FV433 «Эббот», созданная компанией «Виккерс» и производившаяся на заводе «Элсвик» в Ньюкасле с 1964 по 1967 год. БТР FV432 (также известен как «Троян») и его модификации производились компанией GKN Sankey с 1963 по 1971 год, всего было построено около 3000 машин. Несмотря на рекламные акции, ни одна страна не купила FV432, так как в то время аналогичный ему американский БТР М113 производился в больших количествах и был значительно дешевле.

Основным отличием FV432 от М113 является то, что у первого корпус сварной стальной, а у американской машины -алюминиевый. Основной задачей БТР FV432 является доставка пехоты к рубежу перехода в атаку, где она спешивается и продолжает вести бой в пешем строю. Отделение управления располагается в передней части справа, а моторно-трансмисси- онное - слева. За водителем размещается командир. Доступ в десантное отделение осуществляется через одну большую дверь в корме машины. Бойниц для ведения огня на ходу не имеется - десант (10 человек) располагается внутри машины по 5 человек с каждого борта лицом внутрь. Сиденья в случае необходимости могут быть быстро убраны. БТР оснащен приборами ночного видения. На нем, одном из первых среди бронетранспортеров, установили систему защиты от ОМП с фильтровентиляцион- ной установкой для создания в машине избыточного давления чистого воздуха при действиях в условиях применения оружия массового поражения.

Первоначально в верхней части корпуса устанавливался специальный экран для обеспечения передвижения вплавь при помощи гусениц. Позднее его убрали, так как он был сильно подвержен повреждениям от пуль и осколков снарядов. Базовая модель оснащалась 7,62-мм пулеметом, устанавливавшимся на крыше без какой- либо защиты. Позднее большую часть этих машин переоборудовали, установив над десантным отделением башню с таким же пулеметом.

На базе FV432 были созданы машины различного назначения: санитарные, командно-штабные с дополнительной аппаратурой связи, 81-мм самоходные минометы, минные заградители, оборудованные системами дистанционного минирования «Барьер» и «Рейнджер» (последняя для постановки противопехотных мин), передвижные радиолокационные станции (обнаружения целей ZB 298 или артиллерийской разведки «Клементина»), машины с аппаратурой управления артиллерийским огнем FACE (Field Artillery Computer Equipment) и специализированные машины войск связи. Кроме того, были разработаны ремонтная машина FV434, способная производить замену танковых двигателей в полевых условиях, и самоходный противотанковый ракетный комплекс «Свингфайр» (FV438).

clip_image030

Гусеничная ходовая часть БТР FV432 имеет торсионную подвеску и по каждому борту состоит из пяти сдвоенных обрези- ненных опорных катков, переднего ведущего колеса и направляющего - заднего, а также двух поддерживающих роликов. В процессе эксплуатации многие машины были оснащены башней фирмы «Пик инджиниринг» с одним пулеметом.

clip_image031

FV432 во многих отношениях аналогичен американскому БТР М113, но имеет стальной корпус, в отличие от американского алюминиевого, и оснащен многотопливным двигателем и системой защиты от ОМП.

clip_image032


Семейство бронетранспортеров M 113

clip_image033

М113 был основным БТР американской армии до начала 1980-х годов, когда на вооружение стали поступать БМП М2 «Брэдли». Он неоднократно модернизировался как в США, так и в других странах.

К середине 1950-х годов в сухопутных войсках США возникла необходимость в легких бронированных машинах, которые можно было бы перебросить самолетом в любую точку земного шара. На основании требований, разработанных министерством обороны и согласно которым новый БТР должен был стать основой для целого семейства бронированных машин, были созданы два прототипа - Т117 (из стали) и Т113 (из алюминия). Последний из них по результатам испытаний был принят на вооружение в 1960 году под обозначением М113. С 1960 по 1992 год на заводе в г. Сан-Хосе было построено почти 75 тысяч таких машин.

Экспортные поставки

С тех пор производство периодически возобновлялось для исполнения экспортных заказов. Чтобы удовлетворять все возрастающим требованиям, машина постоянно совершенствовалась. БТР М113 были поставлены на вооружение армий 50 стран, в том числе Австралии, Аргентины, Бахрейна, Бельгии, Боливии, Боснии,Бразилии, Вьетнама, Гаити, Гватемалы, Германии, Греции, Дании, Демократической Республики Конго, Египта, Израиля, Ирака, Ирана, Иордании, Испании, Италии, Йемена, Камбоджи, Канады, Колумбии, Кувейта. Ливана, Ливии, Македонии, Марокко, Новой Зеландии, Норвегии, Пакистана, Перу, Португалии, Саудовской Аравии, Сингапура, Сомали, Судана, США, Таиланда, Тайваня,Туниса, Турции, Уругвая, Филиппин, Чили, Швейцарии, Эквадора, Эфиопии и Южной Кореи. Итальянская компания «Ото- бреда» построила по лицензии почти 4,5 тысячи БТР М113 для ВС Италии, Чили и Турции, а также разработала на базе этой машины БМП VCC-1 для итальянской армии. Такие БМП закупила и Саудовская Аравия, где они используются в варианте самоходного противотанкового ракетного комплекса, вооруженного спаренной установкой ПТУР TOW, аналогичной установленной на модифика ции БТР М113, имеющей обозначение М901ITV (Improved TOW Vehicle).

Бельгия производила по лицензии БТР М113А2 для своей армии. Базовая модификация, по-ступившая на вооружение, была оснащена 8-цилиндровым бензиновым двигателем «Крайслер» 75М мощностью 156 кВт (209 л. е.), который позволял развивать максимальную скорость по шоссе 64 км/ч при запасе хода 322 км. В последующем было принято решение оснащать все машины дизельными двигателями, что позволило увеличить запас хода и снизить опасность возгорания машины. Испытания, проведенные на прототипе Т113Е2, оказались успешными, и с 1964 года «бензиновый» М113 был заменен на производственных линиях модификацией М113А1 с 6-цилиндровым дизельным двигателем 6V-53 компании «Дженерал Моторс/Детройт Дизель» мощностью 160 кВт (215 л. с). Запас хода новой машины достиг 483 км.

clip_image034

Самоходный миномет М125 помимо 81-мм миномета с боекомплектом 114 мин вооружен 12,7-мм пулеметом.

clip_image035

Этот М113 вооружен пусковой установкой ПТУР TOW. Модель М901 оснащена спаренной ПУ и боекомплектом из 10 ракет внутри машины.

clip_image036


Модификация М113А2

В1979 году началось производство модификации М113А2, обладавшей улучшенной системой охлаждения и подвеской. Поскольку двигатель остался тот же, а масса увеличилась, у этой машины снизилась удельная мощность. К тому времени в сухопутных войсках США стояло на вооружении более 5 тысяч БТР М113 с бензиновым двигателем и почти 13 тысяч М113А1 с дизельным. Все эти машины, находящиеся как на территории США, так и в частях и соединениях в Германии и Южной Корее, было принято решение модернизировать до модификации М113А2. Еще около 2 тысяч новых М113А2 было закуплено у компании «Форд». Следующая модификация, M113A3, была оснащена более эффективным турбодизельным двигателем 6V-53T мощностью 205 кВт (275 л. е.), имела новые трансмиссию и органы управления. Машина стала более приемистой, улучшились ее проходимость, экономичность и надежность.

Возможно, ни одна другая машина в мире не послужила основой для создания такого количества различных вариантов техники, как М113. Всех их можно разделить на две части - созданные на базе самой М113 и на основе шасси небронированного транспортера М548, который сам входит в семейство М113. Кроме того, во многих странах проводились работы по модернизации машины и создавались ее модификации исходя из своих собственных требований. М106/106А1 представляет собой 107-мм самоходный миномет, установленный в задней части машины, а М125/М125А1 - 81-мм самоходный миномет на вращающейся платформе. Индекс А1 у обеих машин обозначает наличие дизельного двигателя. В обоих случаях миномет можно снять с машины и вести огонь с земли. Еще одним представителем семейства является ЗСУ М163, оснащенная башней с шестиствольной 20- мм пушкой «Вулкан». Во Вьетнаме применялась и огнеметная версия машины.

В 1962 году началось производство командно-штабной машины М577, которая внешне отличается от М113 увеличенной высотой корпуса, что позволяет командному составу работать внутри не сгибаясь. Кроме того, машина оборудована дополнительным радиооборудованием и тентом, который, будучи раскрытым сзади нее, увеличивает рабочее пространство. Самоходный ПТРК М901 ITV разрабатывался для сухопутных войск США с 1976 года. Он оснащен выдвигающейся спаренной дистанционно управляемой пусковой установкой фирмы «Эмерсон» для ПТУР TOW.

Внутри машины хранится боекомплект из 10 ракет и установка для пуска, в случае необходимости, ракет с земли. М901ITV на базе М113А1/А2 уже сняты с вооружения американской армии и остались только в Греции, Египте, Иордании, Кувейте, Пакистане, Таиланде (все на шасси М113А1), Нидерландах (на шасси AIFV) и Саудовской Аравии (на шасси VCC-1). Последняя модификация этой машины, М901А1, может вести стрельбу всеми разновидностями ПТУР TOW компании «Рейте- он». Машина управления огнем артиллерии М981 FISTV внешне похожа на ITV, но оснащена не ракетным комплексом, а аппаратурой обнаружения и лазерного наведения. Она предназначена для обнаружения целей для артиллерии и наведения управляемых противотанковых снарядов. Компания «Форд» на базе М113 разработала БМП AIFV (Armoured Infantry Fighting Vehicle), которые поступили на вооружение армий Бахрейна, Бельгии, Египта, Нидерландов, Турции и Филиппин. Базовое шасси также было выбрано для создания в Канаде самоходной зенит- но-противотанковой системы М113 ADATS (Air Defence Anti-Tank System) с восемью ракетами «Эрликон».

clip_image037

Вверху. М113 СВ США готовится вытаскивать застрявший в грязи «Хаммер» в ходе проведения операции «Джойнт индевуар» (Босния, май 1996 года).

clip_image038

Справа. Один из почти шести тысяч израильских БТР семейства М113, оснащенный двухместной башней с 60-мм пушкой, обладающей сверхвысокой начальной скоростью полета снаряда.

clip_image039

Модернизированные М113А 1 норвежской армии оснащены одноместной башней фирмы «Хогглунд» с 20-мм пушкой МК Rh 202 компании «Рейнметалл».


КОЛЕСНЫЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ ВРЕМЕН "ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ"

clip_image040

Бронетранспортер TPZ 1

Фирма «Рейнсталь вертехник» (позднее стала называться «Хеншель вертехник», а в настоящее время - «Рейнметалл ландсистем») построила 1125 трехосных полноприводных плавающих БТР TPz 1, которые используются для решения различных задач, в том числе химической и радиационной разведки, перевозки грузов и инженерной поддержки.

В середине 1960-х годов в Западной Германии было принято решение разработать семейство машин на базе общих узлов и агрегатов, которое включало бы в себя двух-, трех- и четырехосные полноприводные грузовики, бронированные разведывательные машины (8 х 8) и бронетранспортеры (4x4 и 6 х 6). После проведения НИОКР и испытаний в производство были запущены четырехосная полноприводная БРМ (получила название «Луке», с 1975 по 1978 год произведено 408 единиц) и трехосный БТР TPz 1 (Transportpanzer 1). В 1971 году фирма «Рейнсталь» (в настоящее время «Рейнметалл ландсистем») получила заказ на 1125 таких машин, в 1979-м первая из них поступила в войска. В 1983 году Венесуэла заказала 10 TPz 1, вооруженных 12,7- и 7,62-мм пулеметами, и к концу того же года заказ был выполнен. Базовая модель БТР TPz 1/ Standard могла перевозить 10 пехотинцев (в дополнение к экипажу в составе командира и водителя), однако в бундесвер поступили и различные специальные модификации. Машина радиационной и химической разведки TPz 1АЗ/ ABC (или Spurpanzer Fuchs) оснащена специальными датчиками и аппаратурой, а также устройствами для забора проб грунта и постановки маркеров (было произведено 140 единиц). Инженерные подразделения получили 220 машин для постановки мин и разминирования. Машины радиоэлектронной борьбы TPz 1 Eloka (87 единиц) были оснащены большим количеством антенн на крыше и дополнительным электрогенератором для обеспечения работы спецаппаратуры.

В подразделения обеспечения было поставлено 220 машин для перевозки боеприпасов и другого имущества (на них же можно было перевозить до четырех носилок с ранеными). 265 машин модификации TPz 1A2/Funk использовались в двух вариантах: командно-штабном (TPz 1A2/FuFu) с дополнительной радиоаппаратурой и электрогенератором, а также в варианте мобильного радиолокационного поста (TPz 1A2/PARA) с РЛС разведки наземных целей RASI, которая на гидравлической мачте могла подниматься на высоту до 30 метров. Стандартным вооружением БТР стал 7,62-мм пулемет над командирским местом, кроме того, над десантным отделением можно установить другое вооружение, в том числе 20-мм пушку. По левому борту установили шесть дымовых гранатометов.

Командир и водитель располагаются в передней части машины, за ними и левее находится двигатель, а далее - транспортно-десантное отделение, которое соединяется с отделением управления узким проходом. В транспортно-десантном отделении в два ряда (по пять с каждой стороны) расположены откидные сиденья, имеются двустворчатая кормовая дверь, люки в крыше корпуса и три стеклоблока для наблюдения. TPz 1 - плавающая машина, движение на плаву со скоростью до 10,5 км/ч обеспечивается за счет вращения двух гребных винтов. В бундесвере все TPz 1 оснащены системой защиты от ОМП и приборами ночного видения пассивного типа.

clip_image041


Бронетранспортеры UR-416 и «Кондор»

clip_image042

БТР UR-416 создан с использованием шасси двухосного полноприводного автомобиля «Унимог» компании «Мерседес- Бенц», который имеет отличную проходимость, легкость в управлении и простоту обслуживания.

В начале 1960-х годов фирма «Рейнсталь» (в настоящее время «Рейнметалл») в инициативном порядке начала разработку бронетранспортера на базе шасси двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости «Унимог» для экспортных поставок. В 1965 году был создан прототип нового БТР, которому дали обозначение UR-416. Через четыре года началось серийное производство, и к моменту его окончания более тысячи машин было поставлено в страны Центральной и Южной Америки, Африки и Юго-Восточной Азии. Сварной бронированный корпус обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия, осколков снарядов и мин. В передней части машины находятся места командира и водителя, позади которых располагаются восемь пехотинцев. В бортах и корме имеются бойницы для ведения огня десантом, которые в случае необходимости можно заменить стеклоблоками для наблюдения. В крыше корпуса имеется два люка, у переднего обычно устанавливается 7,62-мм пулемет, который может быть снабжен щитком.

Как и большинство машин этого типа, UR-416 может быть оснащен различным дополнительным оборудованием, в том числе башней. На волне успеха UR-416 фирма-производитель разработала новую машину с усиленной защитой, увеличенными скоростью, запасом хода, грузоподъемностью, улучшенными амфибийными качествами и возможностями По установке более тяжелого вооружения. Первый прототип этого БТР, получившего название «Кондор», был создан в 1978 году, в настоящее время около 600 таких машин стоит на вооружении. БТР «Кондор» имеет сварной бронекорпус, экипаж из трех человек (командир, стрелок и водитель) и десантное отделение на девять пехотинцев, которые могут вести огонь из личного оружия, не покидая машины. В средней части корпуса обычно устанавливается башня с пулеметом или 20-мм пушкой.

clip_image043

Этот БТР «Кондор» с колесной формулой 4x4 оснащен одноместной башней TUR-1 компании «Рейнметалл» с 7,62-мм пулеметом. В 1981 году Малайзия заказала крупный контракт на поставку 459 таких машин. БТР является плавающим и может быть оснащен несколькими типами башен.

clip_image044


БТР ТМ 170

clip_image045

БТР ТМ 170 (4x4) фирмы «Тиссен машиненбау» с опущенными броневыми крышками. Он состоит на вооружении полиции и пограничной охраны Германии.

Фирма «Тиссен машиненбау» (в настоящее время «Рейнме- талл ландсистем») разработала три легких колесных БТР с использованием ряда узлов и агрегатов от серийных гражданских машин, что должно было снизить их стоимость. БТР получили обозначения ТМ 170, ТМ 125 и ТМ 90. Самым крупным из них является ТМ 170, который имеет экипаж из двух человек и может перевозить 10 полностью экипированных пехотинцев. Эти машины часто используются силами внутренней безопасности для транспортировки спецподразделений. В германской федеральной полиции и пограничной охране ТМ 170 имеет обозначение SW4. Первоначальный заказ в 250 машин был сокращен ввиду финансовых трудностей до 87, первые из которых поступили в 1983 году.

ТМ 170 имеет стальной сварной корпус, двигатель в передней части корпуса и механическую коробку передач (четыре передачи переднего и одна заднего хода). При движении по дороге обычно используется только задний мост, а по пересеченной местности задействуются оба. Лобовое и боковые стекла машины пуленепробиваемые, в бою они закрываются броневыми крышками (в этом случае наблюдение за местностью ведется через установленные на крыше перископические приборы). Имеются также бойницы для наблюдения и ведения огня не выходя из машины. Входные двери расположены по бортам и в задней части корпуса.

Водные преграды БТР преодолевает на плаву, используя вращение колес, управление осуществляется при помощи выдвижного руля в передней части корпуса. ТМ 170 может также оснащаться водометными движителями, которые обеспечивают движение по воде со скоростью до 9 км/ч. Имеется возможность установки на крыше различного вооружения, в том числе 7,62-мм пулемета в башне или на турели и даже 20-мм пушки. Кроме того, на машине может монтироваться различное специальное оборудование для подавления массовых беспорядков, в том числе бульдозерный нож для расчистки баррикад и заграждений, а также специальная башенка для наблюдения.

БТР ТМ 125 немного меньше, чем ТМ 170, имеет экипаж из двух человек и может пере возить до 10 десантников. ТМ 90 с экипажем четыре человека в большей степени яв ляется бронированным патрульным автомобилем, чем бронетранспортером.

clip_image046


Бронетранспортер PSZH-IV

clip_image047

В середине 1960-х годов, когда иностранные наблюдатели впервые увидели PSZH-IV, они классифицировали эту машину как разведывательную, однако позднее стало ясно, что это - бронетранспортер с экипажем три человека (командир, стрелок и водитель), который может перевозить десант из шести пехотинцев.

В 1960-х годах в Венгрии разработали плавающую бронированную разведывательно- дозорную машину с колесной формулой 4x4, которая должна была заменить советскую БРДМ. На Западе ей присвоили обозначение FUG-70, однако спустя некоторое время выяснилось, что на самом деле это был бронетранспортер PSZH-IV

PSZH-IV имеет сварной корпус из броневых листов толщиной до 14 мм. Командир и водитель располагаются в передней части машины, перед каждым из них имеется смотровое стекло, которое может закрываться броневой крышкой со встроенным перископическим прибором. В крыше над отделением управления размещается люк со смотровыми блоками. В центральной части крыши расположена вращающаяся башня венгерской разработки с 12,7-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм ПКТ. Оба пулемета имеют угол вертикальной наводки от -5 до +30°. Боекомплект составляет 500 14,5-мм и 2000 7,62-мм патронов.

Доступ в десантное отделение осуществляется через расположенные в бортах корпуса двери, каждая из которых состоит из открывающихся вперед верхней и нижней частей. Моторно- трансмиссионное отделение расположено в кормовой части. Два водометных движителя обеспечивают преодоление водных преград на плаву со скоростью до 9 км/ч. Как и большинство бронированных машин, стоявших на вооружении армий стран - участниц Организации Варшавского Договора, PSZH-IV оснащен системой подкачки шин для регулировки в них давления в зависимости от пересекаемой местности, системой защиты от ОМП и приборами ночного видения для командира и стрелка.

На базе PSZH-IV созданы санитарная и две разновидности командно-штабных машин (с башней и без нее), а также машина химической и радиационной разведки. Последняя оснащена приборами обнаружения химического, бактериологического или радиационного заражения и устройствами постановки маркеров на зараженной местности.

БТР PSZH-IV Силовая установка: дизельный

Экипаж: 3 + 6 двигатель «Чепель» D.414.44

Масса: 7,5 т мощностью 74,6 кВт (100 л. с.)

Габариты: длина 5,7 м, ширина Запас хода: 500 км

2,50 м, высота корпуса 2,31 м Преодолеваемые препятствия:

Максимальная скорость: по стенка высотой 0,40 м, ров шириной

шоссе 80 км/ч 0,60 м, угол подъема 30е


Бронетранспортер ОТ-64

clip_image048

Бронетранспортер ОТ- 64С( 1) оснащен такой же одноместной башней, как и советские БТР-60ПБ и БРДМ-2.

В1964 году на вооружение сухопутных войск Чехословакии и Польши поступил бронетранспортер ОТ-64, разработанный этими странами совместно в качестве альтернативы советским БТР типа БТР-60П.

Дизельная силовая установка

Основным преимуществом этой машины перед советской был дизельный двигатель. Корпус ОТ-64 сварен из броневых листов толщиной до 10 мм и обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия, осколков снарядов и мин. В передней части расположено отделение управления (командир и водитель), моторно-трансмиссион- ное - сразу же за ним, а десантное - в кормовой части. Доступ в него осуществляется через две двери в корме и люки в крыше. По бортам и в корме расположены бойницы для ведения огня не выходя из машины. Водные преграды ОТ-64 преодолевает на плаву, используя два гребных винта, которые обеспечивают движение со скоростью 9 км/ч. Все машины оснащены приборами ночного видения, лебедкой в передней части корпуса и системой защиты от ОМП.

Модификации

Базовая модель ОТ-64А (в Польше получила обозначение SKOT) иногда оснащалась 7,62-мм пулеметом на крыше. На крыше ОТ-64В (SKOT-2) за моторным отсеком установлена турель для 7,62- или 12,7-мм пулемета. Модификация ОТ-64С(1) (SKOT-2A) была оборудована башней от БТР-60ПБ или БРДМ-2 с 14,5- и 7,62-мм пулеметами. На ОТ-64С(2) (SKOT-2AP) установлена новая башня с таким же вооружением, как на ОТ-64С(1), но имеющая угол вертикальной наводки до +89,5° для ведения огня по воздушным целям. В число специализированных версий,созданных на базе этого БТР, входят ре- монтно-эвакуационная и два типа командно-штабных машин (R2 и R3). На вооружении чехословацкой армии стоял также полугусеничный бронетранспортер 0Т-8Ю. Во время Второй мировой войны на заводе фирмы «Шкода» в Пльзене для немецкой армии производился полугусеничный бронетранспортер SdKfz 251.

После войны производство продолжилось под наименованием ОТ-8Ю, а в 1950-е годы большая часть этих машин была модернизирована и оснащена дизельными двигателями и бронирован ной крышей десантного отделения. Почти все ОТ-8Ю были вооружены 82-мм безоткатной пушкой М59А и предназначались для борьбы с танками.

clip_image049


БТР «Панар» VCR

clip_image050

Плавающий бронетранспортер VCR с 20-мм пушкой в одноместной башне.

Развивая успех, достигнутый при создании семейства бронированных машин AML и М3 с колесной формулой 4x4, фирма «Панар» разработала трехосный полноприводный БТР VCR (Vehicule de Combat a Roues '- колесная боевая машина). Прототип был продемонстрирован в 1977 году, а первая партия серийных машин сошла с конвейера через два года. БТР разрабатывался для экспорт

ных поставок, его закупили Аргентина, Габон, Ирак, Мексика и ОАЭ. VCR имеет сварной корпус (толщина брони 8-12 мм), носовая часть которого почти идентична носовой части БТР «Панар» М3.

В передней части машины расположено место механика-водителя, правее и сзади него - двигатель, левее и сзади - командир. У водителя и командира имеются индивидуальные люки и перископические приборы наблюдения. Десантное отделение расположено в задней части и оснащено двустворчатой дверью в корме, люками в крыше и бойницами для наблюдения и ведения огня. Основное вооружение обычно устанавливается над передней частью машины и включает в себя 7,62- или 12,7-мм пулемет на турели, или башню с такими же пулеметами или 20-мм пушкой.

Передние колеса поворотные, рулевое управление оснащено гидроусилителем. При движении по шоссе средние колеса обычно вывешиваются. Водные преграды БТР преодолевает на плаву со скоростью до 4 км/ч, используя вращение колес. В качестве дополнительного оборудования могут устанавливаться системы кондиционирования воздуха, защиты от ОМП, приборы ночного видения и лебедка в носовой части. Производство этих машин началось с противотанкового варианта VCR/TH (106 поставлено Ираку). Они оснащены башней UTM 800 консорциума «Евромиссайл» с четырьмя ПТУР НОТ на пусковой установке и 10 запасными ракетами в корпусе. На задней части десантного отделения установлен дистанционно управляемый 7,62-мм пулемет.

Медико-санитарный вариант VCR/IS имеет более высокий корпус для удобства работы медперсонала. Он может перевозить или четырех сидячих раненых и двух на носилках, или четырех на носилках. Экипаж состоит из трех человек: командира, механика- водителя и медработника. Командно-штабная машина VCR/PC оборудована дополнительным радиооборудованием и планшетами. Ремонтно-эвакуационная модификация VCR/АТ оснащена стрелой и блоком для поднятия силовых установок и других агрегатов, а также набором запасных частей и инструментов. Существует также вариант VCR/TT с колесной формулой 4 х 4. 24 такие машины были поставлены морской пехоте Аргентины. Движение по воде со скоростью до 7,5 км/ч они осуществляют с помощью двух водометных движителей.

clip_image051


Бронетранспортер М3 фирмы «Панар»

clip_image052

Бронетранспортер «Панар» М3 с открытым водительским люком и 7,62-мм пулеметом (щиток STB фирмы «Крезо-Луар»). Не менее 4000 таких машин было поставлено в более чем 25 стран.

Бронетранспортер М3 был разработан в инициативном порядке фирмой «Панар». Его производство началось в 1971 году, более 25 стран закупили его для нужд своей армии и полиции. Например, в Алжир для жандармерии были поставлены 44 машины с пулеметом в башне. Кроме того, в этой стране имеются также и другие варианты этой машины (VPC, VAT, VLA и VTC). Корпус М3 сварен из броневых листов толщиной от 8 до 11 мм. Место водителя расположено впереди, сразу же за ним находится двигатель с механической коробкой передач (шесть передач переднего и одна заднего хода).

Доступ в десантное отделение, расположенное в задней части машины, осуществляется через две боковые двери и одну двухстворчатую сзади. В верхней, скошенной части бортов расположены три люка, через которые десант может вести огонь. Основное вооружение обычно устанавливается на крыше за моторным отсеком и варьируется от одного или двух 7,62-мм пулеметов до дистанционно управляемой 20-мм пушки во вращающейся башне. В задней части крыши десантного отделения имеется небольшой люк, у кромки которого обычно устанавливается 7,62-мм пулемет. М3 преодолевает водные преграды на плаву (но лишь озера и реки с медленным течением) со скоростью до 4 км/ч, используя вращение колес.

Большинство М3 оснащаются специальными швеллерами, которые при необходимости устанавливаются перед машиной для преодоления препятствия. Возможна установка на М3 приборов ночного видения пассивного типа, системы кондиционирования воздуха и дымовых гранатометов. На базе этого БТР созданы различные специализированные варианты боевых машин. Зенитная самоходная установка М3 VDA вооружена двумя 20-мм пушками в дистанционно управляемой башне. Ремонтно-эвакуационная машина оснащена набором инструментов и приспособлений, а также кран-балкой для поднятия грузов в полевых условиях. Ко- мандно-штабная машина М3 VPC оборудована дополни тельной аппаратурой радиосвязи. Также имеются санитарная (М3 VTS, без вооружения) и инженерная (М3 VLA, оснащена бульдозерным отвалом с гидравлическим приводом в передней части) машины.

clip_image053


Бронетранспортер АСМАТ

clip_image054

Легкий бронетранспортер АСМАТ ТРК 4.20 BL с закрытыми люками и опущенными броневыми крышками, вооруженный одним пулеметом в одноместной башне фирмы «Крезо-Луар».

Реагируя на требования рынка, производитель грузовых автомобилей повышенной проходимости фирма АСМАТ (Ateliers de Construction Mecanique de I'Atlantique) создала с использованием их шасси БТР АСМАТ ТРК 4.20 BL, который в настоящее время находится на вооружении армий некоторых африканских стран, а также Саудовской Аравии.

Компоновка ТРК 4.20 BL аналогична компоновке грузового автомобиля - двигатель расположен впереди, командир и механик-водитель - посередине, десант - сзади. Рабочие места водителя и командира оснащены лобовыми стеклами (с броневой крышкой), боковой дверью с пуленепробиваемым стеклом в верхней части и люком над сиденьем. Десант размещается на скамейках вдоль бортов машины, доступ в отделение осуществляется через две кормовые двери. По бортам и в кормовой части могут оборудоваться бойницы и стеклоблоки, а на крыше десантного отделения устанавливаться башня с 7,62- или 12,7-мм пулеметом. Один из вариантов машины имеет десантное отделение без крыши и с откидывающимися бортами.

На БТР установлены хорошо зарекомендовавший себя 6-цилиндровый дизельный двигатель «Перкинс», механическая коробка передач (четыре передачи переднего и одна заднего хода), двухступенчатая раздаточная коробка и рулевое управление червячного типа. Топливный бак имеет емкость 370 л. Запасное колесо закоеплено на переборке позади водителя и командира. Дополнительное оборудование может включать систему кондиционирования воздуха и различную аппаратуру радиосвязи. На базе БТР созданы самоходные ПТРК «Милан» концерна «Евромиссайл» (с дополнительными ракетами в десантном отделении) и 81-мм миномет «Брандт» с направлением стрельбы назад. Кроме того, при проведении самостоятельных длительных рейдов механизированным батальонам на БТР АСМАТ может придаваться батарея 105-мм гаубиц, буксируемых этими же машинами.

clip_image055


Бронетранспортер SIBMAS

clip_image056

Трехосный полноприводный бронетранспортер SIBMAS с 20-мм пушкой в башне SAMM ТТВ 120 французского производства.

В середине 1970-х годов бельгийская компания В N Constructions Ferroviaires et Metalliques в инициативном порядке начала разработку бронетранспортера с колесной формулой 6 х б на базе проверенных и испытанных узлов и агрегатов гражданских автомобилей. Первые два прототипа БТР SIBMAS были построены в 1976 году, один из них был передан для испытаний в сухопутные войска Малайзии. Для сравнительных испытаний Малайзия выбрала и другую машину - «Кондор» (4 х 4) немецкой фирмы «Тиссен-Хеншель», которая показала лучшие результаты. Тем не менее в 1983 году были выпущены первые серийные БТР SIBMAS, а вскоре были заказаны 24 БРЭМ SIBMAS ARV и 162 машины огневой поддержки SIBMAS AFSV 90 с двухместной башней фирмы «Коккерилл» (в башне установили 90-мм пушку Mk III, спаренный 7,62-мм пулемет и зенитный того же калибра), а также системой управления огнем OIP. Корпус машины сварен из броневых листов, которые обеспечивают защиту от пуль стрелкового оружия и осколков мин и снарядов.

В передней части находится место водителя, за ним, в центре, располагается остальной экипаж и десант, а двигатель разместили слева в задней части. Доступ в десантное отделение осуществляется через проход вдоль двигателя от кормовой двери, две расположенные по бортам двери и люки в крыше. По бортам и в корме могут устанавливаться бойницы и/или стеклоблоки. По заказу машина комплектуется лебед кой с гидравлическим приводом для самовытаскивания. Базовая модель преодолевает водные преграды на плаву со скоростью до 4 км/ч, используя вращение колес. Предусмотрена возможность установки двух гребных винтов (в этом случае обеспечивается движение по воде со скоростью 11 км/ч), систем кондиционирования воздуха, защиты от ОМП, приборов ночного видения и обогревателя.

Существовало несколько вариантов оснащения машины системами вооружения и управления огнем французского производства, но ни один из них так и не был выбран заказчиками. В настоящее время БТР SIBMAS снят с производства.

clip_image057


Бронетранспортер ЕЕ-11 «Уруту»

clip_image058

Бронетранспортер ЕЕ-11 «Уруту» компании engesa имеет экипаж из двух человек, может перевозить 12 пехотинцев с полной выкладкой и вооружен 12,7-мм пулеметом М2НВ.

В 1970 году бразильская компания ENGESA начала разработку бронетранспортера с колесной формулой 6 х 6. В том же году был построен прототип, а с 1974-го началось серийное производство БТР ЕЕ-11 «Уруту» Водительское место расположено впереди слева, справа от него находится двигатель, а сзади - десантное отделение, доступ в которое осуществляется через две задние двери и две боковые. Десант в машине сидит вдоль бортов лицом друг к другу. На крыше десантного отделения имеются четыре люка, расположенные попарно и открывающиеся в сторону бортов. Перед ними устанавливается основное вооружение, которое может включать 12,7-мм пулемет М2НВ на турели, 20-мм пушку и спаренный с ней 7,62-мм пулемет в башне, или 90-мм пушку, спаренный с ней 7,62-мм пулемет и зенитный пулемет того же калибра в двухместной башне. Существуют и другие варианты вооружения.

В десантном отделении могут оборудоваться бойницы и/ или стеклоблоки. БТР преодолевает водные преграды при помощи двух гребных винтов, которые обеспечивают движение на плаву со скоростью до 8 км/ч. ЕЕ-11 выпускался в семи модификациях, которые различались типом двигателя и трансмиссии, а также составом дополнительного оборудования - лебедки, приборов ночного видения, систем защиты от ОМП и радиосвязи. Семейство машин, разработанных на базе БТР «Уруту», включает также медико-санитарную машину, транспортер и самоходный миномет. Вариант машины с 90-мм пушкой в двухместной башне получил название «Уруту» AFSV и состоит на вооружении ВС Туниса.

clip_image059


Бронетранспортеры BDX и «Валькирия»

clip_image060

«Валькирия» компании «Виккерс», созданная на базе БТР «Тимони» и BDX, имеет значительно улучшенные характеристики и может быть оснащена различными системами оружия, однако лишь Кувейт закупил две такие машины.

В начале 1970-х годов ирландская компания «Текнолоджи инвестмент» разработала и построила прототип бронетранспортера «Тимони» с колесной формулой 4x4. Несколько таких машин прошли испытания в сухопутных войсках страны, после чего были заказаны 10 БТР. В 1976 году бельгийская компания «Беэр- ман демоэн» приобрела лицензию у «Текнолоджи инвестмент» на производство БТР, и с 1978 по 1981 год по заказу бельгийского правительства было построено 123 такие плавающие машины, получившие обозначение BDX. Из этого количества 43 БТР, вооруженных 7,62-мм пулеметом, были переданы в ВВС для охраны авиабаз, а остальные - в жандармерию (41 БТР, 13 самоходных 81-мм минометов и 26 инженерных машин с бульдозерным отвалом).

BDX проходил сравнительные испытания в некоторых других странах, но приобрели его только Аргентина (5 единиц) и Мексика (95 списанных бельгийских машин). Британская компания «Виккерс дифенс систеМ3» провела глубокую модернизацию БТР BDX, после чего присвоила ей название «Валькирия» (два прототипа построили в 1982 году, третий - в 1984-м). «Валькирия» оснащена дизельным двигателем «Дженерал Моторс» 4-53Т и автоматической коробкой передач.

Были разработаны две модификации «Валькирии» - БТР и платформа для установки вооружения. Последняя имела более низкий профиль и возможность установки французской башни с 90-мм пушкой и бельгийской башни СМ-90 фирмы «Коккерилл» с 90-мм пушкой Mk III, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом и зенитным пулеметом того же калибра. В роли БТР машина имела экипаж из двух человек и могла перевозить 10 полностью экипированных пехотинцев. Посадка и высадка десанта осуществлялась через двойные двери в корме. По заказу машина могла быть оборудована бойницами и стеклоблоками, а также различным другим оборудованием в зависимости от решаемых задач.

clip_image061


Бронетранспортер «ТИПО-6614»

clip_image062

Бронетранспортер «типо- 6614» и бронемашина «типо- 6616» преодолевают водную преграду. Обе машины имеют в конструкции много общих узлов и агрегатов. БТР может перевозить десант из 10 человек и вооружен 12,7-мм пулеметом.

Несколько лет назад компании «Фиат» и «ОТО Мелара» разработали и построили прототипы бронемашины «типо-6616» и бронетранспортера «типо-6614» Оба имели колесную формулу 4 х 4, идентичные двигатели и ходовую часть (заимствованные у обычных грузовых автомобилей), но различную компоновку. Небольшое количество «типо-6616» используется в итальянской полиции, а также в Перу и Сомали.

К 2002 году более 1000 БТР «типо-6614» было поставлено в семь стран, включая Южную Корею, где компанией «Эйша моторе» было организовано лицензионное производство этих машин под обозначением КМ900 Корпус «типо-6614» сварен из броневых листов толщиной от 6 до 8 мм, которые обеспечивают защиту экипажа от пуль калибра до 7,62 мм и осколков снарядов легкой артиллерии. Водительское место расположено впереди слева, справа от него находится двигатель, а сзади - десантное отделение, в котором 10 человек, включая командира, располагаются в индивидуальных откидных ковшеобразных сиденьях.

Доступ в десантное отделение осуществляется через две боковые двери или кормовую аппарель. Для ведения огня десантниками изнутри имеются 10 бойниц. Над десантным отделением расположен двухсекционный люк, перед которым устанавливается основное вооружение БТР. Обычно это башенка (как в БТР М113) с люком, открывающимся назад, перископами для кругового наблюдения' и 12,7-мм пулеметом М2НВ. Может также устанавливаться башня с двумя спаренными 7,62-мм пулеметами. На базе БТР созданы самоходный миномет (состоит на вооружении в ВС Перу), медико-санитарная и командно-штабная машины. «Типо-6614» преодолевает водные преграды на плаву со скоростью 4,5 км/ч, используя вращение колес. Перед спуском в воду включаются четыре откачивающих насоса.

На БТР может устанавливаться различное дополнительное оборудование, включая пассивные приборы ночного видения, дымовые гранатометы, системы кондиционирования воздуха и пожаротушения, а также лебедка в носовой части с максимальным тяговым усилием 4,5 т и длиной троса 40 м, которая обычно ставится на ремонт- но-эвакуационные и инженерные машины.

clip_image063


Бронетранспортер YP-408

clip_image064

Этот YP-48MT буксирует французский 120-мм миномет «Брандт» и перевозит расчет миномета из семи человек и боекомплект 50 мин. Командир машины является одновременно стрелком 12,7-мм пулемета М2НВ.

В 1958 году компания DAF разработала прототип четырехосного БТР. После проведения ряда модификаций и замены бензинового двигателя «Геркулес» JXLD более мощным дизелем фирмы DAF он был принят на вооружение сухопутных войск Нидерландов под обозначением YP-408. Поставка машин началась в 1968 году. Всего было построено 750 машин для Нидерландов и 5 для Суринама. В голландской армии YP-408 впоследствии были заменены боевыми машинами YPR-765, местной версией американской боевой машины пехоты AIFV корпорации «Форд моторе».

Корпус YP-408 сварен из броневых листов толщиной от 8 до 15 мм. Двигатель расположен впереди, водитель и командир - в средней части, а десантное отделение - сзади. Колесная формула машины - 8 х 6, неведущим является второй мост. Передние четыре колеса поворотные, рулевое управление имеет гидроусилитель. Шины имеют усиленные боковины, что позволяет машине проехать до 50 км на малой скорости на спущенных колесах. Механик-водитель расположен слева, а командир (он же стрелок пулемета) - справа. 12,7-мм пулемет имеет круговой сектор обстрела и углы возвышения от -8° до +70°. Доступ в десантное отделение осуществляется через две двери в корме машины или через верхние люки. Десант располагается сидя вдоль бортов лицом друг к другу. В состав стандартного оборудования входит обогреватель, но отсутствует система защиты от ОМП. По заказу для водителя и стрелка могут быть установлены ИК- приборы наблюдения.

Базовая модель БТР имеет обозначение PWI-S(GR). Машина командира взвода PWI-S(PC) вмещает до девяти человек и дополнительную радиоаппаратуру. Экипаж машины командира роты или батальона (PWCO) составляет шесть человек, она оборудована дополнительными средствами связи и планшетами. Медико-санитарная модификация PW-GWT (экипаж - водитель и два медработника) не имеет вооружения и может перевозить четырех сидячих раненых и двух на носилках. Транспортер PW-V способен перевозить до 1500 кг груза. Модель PW-MT предназначена для буксировки французского 120-мм миномета «Брандт», а также транспортирует расчет миномета из семи человек и боекомплект (50 мин). Машина PWRDR оснащена британской РЯС ZB 298 компании «Маркони авионикс», предназначенной для разведки наземных целей. Модификация PWAT является самоходным противотанковым комплексом TOW.

clip_image065


Боевая машина пехоты «Ратель-20»

clip_image066

Семейство бронированных машин «Ратель» было разработано с учетом местных особенностей и требований южноафриканской армии. Они хорошо зарекомендовали себя в ходе эксплуатации.

В течение многих лет основным бронетранспортером южноафриканской армии был «Сарацин» (колесная формула 6x6) производства британской компании «Элвис». Когда стало ясно, что дальнейшие поставки машин и запасных частей к ним находятся под угрозой, в ЮАР решили разработать свой собственный БТР. Разработать и создать новую машину было поручено местной фирме «Сэн- док-Аустрал» (в настоящее время «Элвис» ОМС). Первый серийный образец покинул сборочный цех в 1978 году. Новые БМП неплохо зарекомендовали себя во время рейдов в глубь территории Анголы.

Всего было построено 1350 машин «Ратель», часть из них продали в Марокко, где они использовались для борьбы с бойцами фронта ПОЛИ- САРИО в пустыне Сахара. Базовая модель, «Ратель-20», имеет следующую компоновку: командир и стрелок - в башне, водитель - в носовой части машины, стрелок зенитного пулемета - в корме. Имеется десантное отделение на семь человек. В двухместной башне установлены 20-мм пушка и спаренный 7,62-мм пулемет. Такой же пулемет установлен на крыше башни на турели для ведения огня по воздушным целям. На крыше корпуса - еще один 7,62-мм зенитный пулемет. По бортам башни - по два дымовых гранатомета. БМП «Ратель-60» оснащена двухместной башней с 60-мм самозарядным минометом и 7,62-мм спаренным и зенитным пулеметами.

«Ратель-90» предназначена для оказания огневой поддержки и вооружена 90-мм пушкой (такой же, как у бронемашины «Эланд»)и 7,62-мм спаренным и зенитным пулеметами. Боекомплект пушки составляет 69 снарядов (29 в двухместной башне и 40 - в корпусе). Командно-штабная версия машины имеет экипаж из 9 человек (командир, водитель, стрелок и шесть различных специалистов) и вооружена 12,7-мм пулеметом М2НВ (в башне) и двумя 7,62-мм зенитными пулеметами. Машина оснащена планшетами, радиомачтой с пневматическим управлением и тремя радиостанциями для связи с другими машинами и вышестоящим командованием. На базе БМП «Ратель» были созданы и другие модификации: ремонтно-эвакуацион- ная, самоходные 81- и 120-мм минометы, ПТРК «Свифт» ZT-3 и подвижной артиллерийский наблюдательный пост. Разрабатывался также транспортный вариант с колесной формулой 8x8 для тылового обеспечения, но в производство он не пошел.

clip_image067


Бронетранспортер «Буффел»

clip_image068

«Буффел» с колесной формулой 4x4, разработанный компанией «Армскор» на шасси грузового автомобиля повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» 416/162 «Унимог», является основным БТР южноафриканской армии с 1978 года. По некоторым оценкам, было произведено около 2400 таких машин. Компоновка машины классическая-двигатель в носовой части, водитель над ним и слева в бронированной кабине с пуленепробиваемыми лобовым и боковыми стеклами. Днище корпуса имеет V- образную форму, что обеспечивает улучшенную защиту от противотанковых мин. Десантное отделение находится в задней части машины, имеет открытый верх и вмещает до 10 полностью экипированных пехотинцев, которые располагаются по центру спиной друг к другу. Доступ в отделение осуществляется только через открытый верх, для облегчения посадки и высадки борта могут откидываться. Над правым передним и левым задним углами десантного отделения могут устанавливаться два пулемета на турелях.

Существует также вариант установки двух спаренных пулеметов с защитным щитком. На базе «Буффел» создан ряд специализированных машин, в том числе самоходный миномет и транспортер «Буффел» Mk I грузоподъемностью 2,5 т, имеющий бронированную кабину и кузов с откидным задним бортом вместо десантного отделения. Транспортер также нередко используется для буксировки различной техники и вооружения, в том числе 20-мм зенитной установки. В ходе международной конференции 1995 года по проблемам разминирования (Копенгаген, Дания) обсуждался вопрос о необходимости создания недорогой машины, обеспечивающей хорошую защиту от мин. Компания «Армскор» предложила свой,проверенный в реальных условиях, «Буффел», который в модернизированном варианте используется теперь для разминирования во многих регионах мира.

Новая машина имеет противопульную броню, однако обеспечивает отличную противоминную защиту экипажу, десанту и ходовой части - она способна продолжать движение после подрыва противотанковой мины (например, ТМ57 советского производства или ее эквивалента) под днищем или двух таких же мин под любым колесом. Бронетранспортер «Буффел» Mk II был разработан в двух модификациях - «Буффел» Mk ПА (с барабанными тормозами) и «Буффел» Mk IIB (с дисковыми). Модернизация предыдущих версий в «Буффел» Mk II производилась в цехах 61-й базы ВС Южной Африки. В ходе модернизации БТР были оборудованы десантным отделением с закрытым верхом и большой задней дверью. По бортам, а также в передней стенке и задней двери установили пуленепробиваемые стеклоблоки и бойницы.

clip_image069


БМП/бронетранспортер BMR-600/BLR-600

clip_image070

Боевая машина пехоты bmr разработана для сухопутных войск. На крыше башенки установлен 12,7-мм пулемет. Десант может вести огонь из личного оружия не выходя из машины.

В начале 1970-х годов в соответствии с требованиями командования испанской армии к боевой машине пехоты с колесной формулой 6x6 компания ENASA разработала бронемашину Pegaso 3.500, которая позднее получила обозначение BMR-600 (Blindado Medio de Ruedas - средняя колесная бронемашина). Ее приняли на вооружение. BMR-600 к настоящему времени разработано семейство машин различного назначения, в том числе БТР Pegaso 3560.1, 81-мм самоходный миномет Pegaso 3560.53Е, тягач 120-мм буксируемого миномета Pegaso 3560.54Е, батальонная командно-штабная машина Pegaso 3560.5, машина огневой поддержки Pegaso 3564 (с 90-мм пушкой в двухместной башне TS-90 французского производства) и разведывательно-дозорная машина Pegaso 3562.03 VEC. Корпус BMR-600 представляет собой сварную алюминиевую конструкцию.

Водитель располагается впереди слева, за ним находится стрелок-радист, а справа от них - моторный отсек. В задней части машины находится десантное отделение для 10 полностью экипированных пехотинцев, доступ в которое осуществляется через кормовую аппарель. На крыше башенки устанавливается 12,7-мм пулемет. Водные преграды BMR-600 может преодолевать на плаву за счет вращения колес (по заказу могут устанавливаться два водометных движителя, которые обеспечивают движение по воде со скоростью до 10 км/ч). Бронетранспортер BLR-600 с колесной формулой 4x4 разработан в основном для полиции и сил безопасности. Командир и механик-водитель располагаются в носовой части машины и имеют хороший обзор впереди и по бокам, десант из 12 человек - вдоль бортов в центральной части корпуса, а двигатель - в центре задней части машины. Доступ в десантное отделение осуществляется через две боковые и две задние двери. В крыше имеется четыре люка. В башенке установлен 7,62-мм пулемет.

clip_image071

Бронетранспортер BLR был разработан компанией Empresa Nacional de Autocamiones (создавшей также БМП BMR-600).

clip_image072


«Ратель»

Будучи изолированной от международного сообщества в связи с проведением политики апартеида, режим Южно-Африканской Республики самостоятельно решал вопросы обеспечения своей безопасности. Для борьбы с народно-освободительным движением в соседних странах южноафриканская армия проводила рейды на их территориях. В связи с необходимостью совершения длительных маршей, в основном в условиях бездорожья, особое значение приобрело применение колесных бронированных машин, которые обеспечивали стратегическую мобильность и высокую проходимость. Быстрые и надежные, эти машины были хорошо вооружены и защищены от мин и пуль стрелкового оружия. Классическим типом такой машины стал бронетранспортер «Ратель» с колесной формулой 6x6, изображенный здесь в варианте командно-штабной машины. КШМ оснащена специальным оборудованием для работы шести человек, имеет двухместную башню с пулеметами для самообороны и смотровую башенку на ней.

clip_image073

Корпус машин семейства «Ратель» представляет собой стальную сварную конструкцию, обеспечивающую защиту от 7,62-мм пуль и осколков снарядов и мин. Лобовая броня выдерживает попадание бронебойных пуль калибра 12,7 мм. Конструкция корпуса обеспечивает высокую степень противоминной защиты, что является немаловажным фактором при действиях против полупартизанских формирований повстанцев, для которых минная война была одним из основных способов борьбы, так как они могли незаметно и без труда устанавливать мины на грунтовых дорогах.

Водительское место расположено по центру в носовой части машины. Обеспечен хороший обзор через лобовое и два боковых пуленепробиваемых стекла, которые могут прикрываться в случае необходимости броневыми крышками, управляемыми одной рукояткой. В этом случае водитель наблюдает за местностью через три перископических прибора. Над местом водителя имеется люк, открывающийся влево.

Непосредственно за местом водителя на крыше корпуса установлена двухместная башня. Вращение башни осуществляется вручную с помощью механического привода. В башне установлены 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2НВ (южноафриканское обозначение - L4) и спаренный 7,62-мм пулемет, а на ее бортах - 81- мм гранатометы для постановки дымовых завес (по два на каждом). На крыше башни рядом расположены две башенки - командира и башенного стрелка - для наблюдения за окружающей обстановкой, имеющие открывающиеся назад крышки люков.

Подвеска машины независимая со спиральными пружинами и мощными гидравлическими амортизаторами, поперечными и продольными рычагами. Управляемыми являются только передние колеса. Передняя ось имеет амортизатор рулевого механизма и промежуточную рулевую сошку. Машина является полноприводной. В приводе используются межколесные и межосевые самоблокирующиеся дифференциалы. Два передних колеса оснащены гидропневматическими приводами тормозов, а четыре задних - пневмомеханическими. Диски колес стальные, шины размером 14,00 х 20 имеют вставки для движения на спущенных колесах.

clip_image074

Посадка южноафриканских пехотинцев в боевые машины пехоты «Ратель». Машина с колесной формулой 6x6 была разработана фирмой «Сэндок-Аустрал» и отвечает таким требованиям, как высокая проходимость, запас хода 1000 км и высокая надежность в любых условиях эксплуатации.

clip_image075

Все машины семейства «Ратель» оснащены 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и жидкостным охлаждением «Бюссинг» D 3256 BTXF мощностью 210 кВт (282 л. с.) на 2200 об./мин. Моторный отсек расположен в задней части машины слева. В задней части отсека установлен радиатор, а в крыше имеются люки для обслуживания двигателя. Емкость внутренних топливных баков составляет 430 литров. Автоматическая коробка передач «Ренк» HSU 106 имеет 6 передач переднего и 2 заднего хода.

Десантное отделение БМП «Ратель» вмещает до восьми полностью экипированных пехотинцев. Доступ в отделение и спешивание осуществляются через две большие боковые двери с пневматическим приводом, расположенные по бортам за отделением управления и оснащенные стеклоблоком и бойницей, и дверь в кормовой части справа от моторного отсека. По каждому борту установлены три стеклоблока и бойницы. В крыше десантного отделения имеется четыре люка, которые могут быть закреплены в вертикальном положении. Над проходом к задней двери также имеется два прямоугольных и один круглый люк. Рядом с последним можно установить 7,62-мм пулемет.

Внутренняя компоновка командно-штабной машины «Ратель» рассчитана на размещение шести человек командного состава. В состав дополнительного оборудования входят три радиостанции, звукозаписывающая аппаратура, система внутренней связи, внутренние динамики громкоговорящей связи, трансляционная система, планшеты и мачта с пневматическим управлением.


БТР «Роланд» фирмы MOWAG

clip_image076

Базовая модель БТР «Роланд» может быть легко трансформирована в специальные машины, как, например, санитарную, что показана на рисунке.

БТР «Роланд» с колесной формулой 4x4 является самой малогабаритной машиной, производимой с 1964 года по настоящее время швейцарской фирмой MOWAG. БТР используется главным образом силами внутренней безопасности. Помимо Швейцарии, эти БТР эксплуатируются в Аргентине, Боливии, Чили, Гане, Греции, Ираке, Либерии, Мексике, Перу и Сьерра-Леоне.

Простая конструкция

Корпус машины выполнен из сварной стальной противопуль- ной брони, защищающей экипаж от поражения огнем стрелкового оружия калибра до 7,62 мм. Меха ни к-водитель располагается в передней части корпуса, в центре оборудованы рабочие места для двух других членов экипажа, моторно- трансмиссионное отделение находится в корме БТР. Сверху центральной части имеется вращающаяся башенка, в которой установлен пулемет калибра 12,7 или 7,62 мм. На некоторых моделях установлен 7,62-мм пулемете дистанционным управлением. Первые БТР оснащались бензиновым двигателем с ручной коробкой передач, обеспечивавшей движение вперед на четырех и назад - на двух скоростях, а также демультипликатором (понижающим редуктором). Поздние образцы оборудованы автоматической коробкой передач.

Предназначение

Поскольку БТР «Роланд» используется в основном как машина для борьбы с беспорядками, в стандартное оборудование включили отвал для разграждения баррикад и других искусственных препятствий, динамики для громкой связи (иногда - записывающие камеры), сирену, проблесковые маячки, а все наружные световые приборы защищены специальной сеткой. В конце 1960-х годов компания MOWAG приступила к производству модели «Гренадер» с колесной формулой 4 х 4 и десантным отделением на семь человек (плюс экипаж из командира и механика-водите- ля). Такие машины поставлялись в ряд государств, однако впоследствии их сменили БТР семейства «Пирана» с колесной формулой 4 х 4, 6 х 6 и 8x8. Стандартным вооружением БТР «Гренадер» являлась установленная в башне 20-мм пушка или два 80-мм реактивных гранатомета (также в башне). Машина плавающая, движение на лаву обеспечивалось за счет гребного винта, установленного в нижней части кормы, для руления использовались два руля направления, которые поворачивались в соответствии с положением управляемых колес.

clip_image077


БТР-152

clip_image078

В БТР-152 была применена колесная формула 6x6. Благодаря системе подкачки давления механик-водитель мог изменять давление в шинах в зависимости от типа грунта, что обеспечивало повышенную проходимость.

В годы Второй мировой войны в Советской Армии практически отсутствовали гусеничные и колесные БТР и пехота совершала марши в основном пешком, в лучшем случае - на танках.

Простой, но эффективный

Бронетранспортер БТР-152 впервые был показан широкой публике в 1951 году, однако на вооружение он поступил несколькими годами ранее. В конструкции использовали шасси грузового автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-151, а в модификации БТР-152В1 - шасси ЗиЛ-157. С начала 1960-х годов на замену БТР-152 в советских мотострелковых соединениях постоянной готовности стали поступать новые БТР-60 с колесной формулой 8x8. БТР-152 широко экспортировались и даже в 2002 году оставались на вооружении армий 24 стран мира. Машины принимали участие в боевых действиях на Ближнем Востоке (в составе ВС Сирии, Ирака и Египта), в Африке и в Индокитае.

Базовая модель БТР-152 имела открытое сверху десантное отделение, в котором могли разместиться до 17 десантников. Модификация БТР- 152В1 также имела не защищенное сверху десантное отделение, однако в передней части корпуса установили лебедку для самовытаскивания. Кроме того, в БТР-152В1 применили централизованную систему подкачки давления в шинах (с наружными воздуховодными трубками). В модификации БТР-152В2 от лебедки отказались. В БТР-152ВЗ лебедку установили вновь, а также систему подкачки давления со скрытыми трубками высокого давления, приборы ночного видения для водителя и командира.

Главным недостатком всех трех ранних модификаций являлось не защищенное сверху десантное отделение. Его устранили в модели БТР-152К с полностью бронированным корпусом. Все модификации БТР-152 имели бойницы для ведения огня десантниками изнутри. Посадка и высадка десанта осуществлялись через две двери в корме корпуса.

Специальные модификации

Командирская версия - машина управления БТР 152У - отличалась увеличенной высотой, что позволяло находящимся внутри работать стоя (при этом установили бронированную крышу). Зенитная модификация БТР-152А была вооружена двумя 14,5-мм пулеметами КПВ на вращающейся турели с вертикальными углами наведения от -5 е до +80°. Нельзя не отметить, что первым советским послевоенным бронетранспортером стал БТР-40 с колесной формулой 4x4 (использовали шасси Га3-63). Экипаж БТР-40 состоял из двух человек, вместимость десантного отделения - восемь мотострелков. БТР-40 использовался в качестве разведывательной машины, пока в 1950-х годах на вооружение не приняли БРДМ-1. Как БТР-40, так и БТР-152 были вооружены одним 7,62-мм пулеметом.

clip_image079


Бронетранспортеры семейства БТР-60П

clip_image080

На БТР-60ПБ с колесной формулой 8x8установили такую же башню, как на БРДМ-2 (4x4) и чехословацком БТР 0Т-64С (8 х 8).

Принятый на вооружение в 1950-х годах БТР-152 имел ряд недостатков. Это была неплавающая машина, а использование шасси грузового автомобиля с колесной формулой б х б ограничивало проходимость на пересеченной местности.

Новые возможности

В конце 1960-х годов на смену БТР-152 в Советской Армии поступил новый БТР-60 с повышенными возможностями. БТР-60 поступили на вооружение мотострелковых дивизий, а в танковые соединения примерно в это же время стали поступать БМП-1. БТР-60 экспортировались в более чем 30 государств мира, в Румынии было организовано лицензионное производство этой машины под обозначением ТАВ-72. БТР-60 принимали участие в вооруженных конфликтах во многих регионах мира, они встретились даже на Гренаде, когда на остров в 1984 году высадились американские войска. Все модификации семейства БТР-60 - плавающие (движение на плаву обеспечивается за счет работы водометной установки в корме, максимальная скорость движения на воде - 10 км/ч) и имеют одинаковую компоновку - командир и механик-водитель в передней части корпуса, десантное отделение в центре и силовая установка (два бензиновых двигателя) в корме. Передние четыре колеса - поворотные (рулевое управление оснащено гидроусилителем), каждый из двигателей приводит в движение по четыре колеса по своему борту.

Совершенствование модели

Первым на вооружение был принят БТР-60П с открытым сверху десантным отделением, в котором могли разместиться до 16 мотострел ков. Стандартное вооружение включало один 12,7-мм пулемет и два пулемета калибра 7,62 мм. Вскоре началось производство модификации БТР- 60ПА с полностью защищенным корпусом (в десантном отделении могли разместиться 12 человек) и одним 7,62-мм пулеметом. На БТР-60ПБ установили башню с пулеметом, такую же, как на БРДМ-2 или чехословацком БТР ОТ- 64С(1), который в Польше получил обозначение SKOT-2A. Посадка и высадка десанта в БТР-60ПА и ПБ осуществляется через верхние люки, десант может вести огонь из стрелкового оружия изнутри через специальные бойницы,расположенные по бортам.

В командирской модификации БТР-60ПУ установили дополнительное радиооборудование, вместо пулемета в башне оборудовали приборы наблюдения. На смену БТР-60 был создан БТР-70, который отличался главным образом более эффективной силовой установкой и усовершенствованными сиденьями и люками для десанта. Помимо верхних люков, по бортам машины (между вторым и третьим колесом) имеются специальные небольшие двери, существенно облегчающие посадку и высадку и делающие ее более безопасной. БТР-70 активно применялись в Афганистане, там на эти машины часто устанавливали 30-мм автоматический гранатомет.

clip_image081

БТР-60 направляется к берегу для высадки десанта с корабля советских военно-морских сил во время учений в Кавказском военном округе

clip_image082

Силовая установка БТР-60ПБ состоит из двух бензиновых двигателей, каждый из которых приводит в движение по четыре колеса с каждого борта. На плаву машина передвигается благодаря водомету, расположенному в нижней центральной части кормы.

clip_image083

Базовая модель БТР-60 отличалась хорошей проходимостью по пересеченной местности и вместительным десантным отделением, однако в боевой обстановке мотострелки были вынуждены спешиваться через верхние люки.

clip_image084


БТР «Пиг» («Свинья») фирмы «Хамбера

clip_image085

Однотонный БТР FV1609 фирмы «Хамбер» поступил на вооружение в начале 1950-х годов. Машина имела экипаж из двух человек и не защищенное сверху десантное отделение, рассчитанное на восемь человек.

После окончания Второй мировой войны командование британской армией разработало требования по созданию военной колесной техники нового поколения, в том числе однотонной машины. Последнюю разработали специалисты компании «Хамбер/Руте».

Колесный БТР

В конце 1950-х годов на вооружение был принят БТР «Сарацин» фирмы «Элвис» с колесной формулой 6x6. Вскоре выяснилось, что эта машина не способна выполнять значительную часть возложенных задач, и было принято решение разработать новый БТР с использованием шасси грузового автомобиля FV1600 компании «Хамбер». Изначально предполагалось, что новый БТР не будет действовать вместе с танками, его главным предназначением станет переброска пехоты на поле боя с одного участка на другой и доставка до рубежа спешивания. Всего было построено свыше 1700 таких БТР.

Корпуса для них изготавливали на заводах компании «GKN Санкей» и «Ройял Орднанс». С принятием на вооружение в 1960-х годах БТР FV432 разработки и производства компании «GKN Санкей» начался массовый вывод БТР «Пиг» в резерв или на утилизацию. Когда в конце 1960-х годов в Северной Ирландии произошла вспышка насилия, оставшиеся на складах БТР «Пиг» были вновь востребованы и отправлены в район конфликта, где использовались в течение нескольких лет. Многие из этих БТР были переоборудованы для решения полицейских задач - в передней части корпуса установили оборудование для разграждения баррикад, было установлено дополнительное бронирование, способное выдержать попадание 7,62-мм бронебойной пули.

Другие модификации

Базовой моделью БТР являлся FV1611 с двигателем впереди, экипажем из двух человек (командир и механик-водитель) и десантным отделением, в котором могли разместиться до восьми пехотинцев с полной выкладкой. У командира и водителя имелись отдельные боковые двери, посадка и высадка десанта осуществлялись через сдвоенную дверь в корме корпуса. В десантном отделении оборудовали шесть бойниц (по две с каждого борта и по одной в створках кормовых дверей). Медико-санитарная машина FV1613 с экипажем из двух человек вмещала три пары носилок или до восьми сидячих пациентов. Радийная машина получила обозначение FV1612, а противотанковая - FV1620. Последняя также известна как «Хорнет/ Малкара» и была вооружена двумя пусковыми установками с готовыми к пуску ПТУР «Малкара». Со снятием с вооружения этих ПТУР были сняты и FV1620.

clip_image086

БТР «Пиг» («Свинья») уже были сняты с вооружения, когда массовые беспорядки в Северной Ирландии побудили англичан вновь вспомнить о них и снять с хранения на складах, переоборудовав в полицейские машины.

clip_image087


БТР Сарацин» фирмы «Элвис»

clip_image088

БТР «Сарацин», производство которого началось в 1952 году, имел колесную формулу 6x6. Во вращающейся башне установили пулемет калибра 7,62 мм.

После окончания Второй мировой войны в Великобритании были созданы колесные бронированные машины семейства FV600, в которое вошли бронеавтомобиль FV601«Саладин» и БТР FV603 «Сарацин», в связи с острой потребностью в БТР в Малайе в производство запустили сначала «Сарацин» (выпуск начался в декабре 1952 года).

К 1972 году, когда выпуск был прекращен, всего на заводе компании «Элвис» в Ковентри было выпущено 1838 машин семейства FV600. В течение 1950-х годов «Сарацин» являлся единственным типом БТР, состоявшим на вооружении британских сухопутных войск. Эта техника использовалась на Ближнем и Дальнем Востоке, а также поставлялась в Британскую Рейнскую армию.

Поиск замены

С начала 1960-х годов на замену БТР «Сарацин» стали поступать гусеничные БТР FV432, которые выгодно отличались усиленной броневой защитой, повышенной проходимостью по пересеченной местности и увеличенным запасом хода. Последний БТР «Сарацин» был снят с вооружения британской армии в 1993 году в Гонконге. Машины экспортировались в Индонезию, Иорданию, Кувейт, Ливан, Ливию, Мавританию, Нигерию, Катар, ЮАР, Шри-Ланку, Судан, Таиланд, ОАЕ и Уганду, причем в некоторых из этих стран БТР «Сарацин» до сих пор остаются в строю. Часть машин, поставленных в ближневосточные страны, имела не защищенное сверху десантное отделение. В FV603 «Сарацин» использовали то же автомобильное шасси, что и в бронеавтомобиле «Саладин», однако конструкция корпуса у них существенно разнится.

Механик-водитель в БТР «Сарацин» располагался в передней части кабины по центру, командир - слева от него, радист - справа. В десантном отделении могли разместиться до восьми пехотинцев с полной выкладкой (по четыре в ряд на установленных в центре продольно сиденьях, спиной друг к другу). Над передней частью кабины на турели установили 7,62-мм пулемет, над кормовой - зенитный пулемет калибра 7,62 мм. Передние четыре колеса - управляемые (рулевое управление оснащено гидроусилителем), машина способна продолжать движение при повреждении или отсутствии одного колеса с каждого борта.

Модификации

На базе БТР «Сарацин» были созданы несколько специальных модификаций. Первая из них, медико-санитарная FV602, оказалась неудачной и в серию не пошла. После доработки появилась санитарно-эваку- ационная машина FV611 с высоким силуэтом. Увеличенный силуэт характерен также для командирских машин FV604 и FV610 Попытки создать на базе БТР самоходную артиллерийскую установку и машину разграждения с катковым тралом не увенчались успехом.

clip_image089

Командирская машина FV604 в ходе учебной высадки морского десанта на острове Кипр. Башня с пулеметом отсутствует, однако установлен дополнительный генератор и большое количество имущества в наружных ящиках.

clip_image090


БТР «Саксон»

clip_image091

Модель AT105P оснащалась командирской башенкой с 7,62-мм пулеметом. Были разработаны и другие варианты вооружения.

В начале 1970-х годов фирма «GKN Санкей» в инициативном порядке разработала полицейские бронемашины АТ100 (4x2) и АТ104 (4x4). Первая в серию не пошла, а на АТ104 поступили заказы из Нидерландов и Брунея (всего около 30 машин для сил внутренней безопасности этих стран).

Позднее была создана машина АТ105, которой дали название «Саксон». Это была совершенно новая разработка, в которой использовали многие элементы шасси 4-тонного грузового автомобиля «Бедфорд» с колесной формулой 4x4. Производство АТ105 началось в 1976 году. Всего было выпущено 832 такие машины, 664 из которых поступили на вооружение британской армии, а остальные - в ВС Бахрейна, Гонконга, Малайзии, Нигерии, Омана и ОАЕ.

АТ105 имеет сварной корпус из стальной противопульной брони. Машины выпускались в двух вариантах - для левостороннего и правостороннего движения, соответственно менялось расположение двигателя и водителя. Десантное отделение занимало всю центральную и кормовую части корпуса. В экспортных машинах для посадки и высадки использовались четыре двери (по одной с каждого борта и две в корме), а в британских дверь с левого борта отсутствовала (вместо нее оборудовали отсек для хранения ЗИП и дополнительного имущества). Командирская башенка не вращалась, поэтому в ней установили четыре смотровых прибора, обеспечивавших круговое наблюдение. В башенке расположили также 7,62-мм пулемет. На различных вариантах устанавливались дополнительно турель ные пулеметы калибра 7,62 или 12,7 мм, а также специальные средства (например, для разгона демонстрантов). На базе БТР «Саксон» были созданы командирская машина, самоходный миномет, медико- санитарная и полицейская модификации.

clip_image092

БТР «Саксон» не отличается изяществом форм, однако это довольно эффективная и надежная машина.

clip_image093


БТР «Драгун»

clip_image094

Машина радиоэлектронной борьбы на базе БТР «Драгун» в ходе испытаний на полигоне 9-й механизированной дивизии ВС США. Аппаратура предназначалась для подавления средств связи противника и радиоразведки поля боя.

В конце 1970-х годов по заказу военной полиции ВС США началась разработка бронированной машины,которую можно было бы перебрасывать самолетами типа С-130 «Геркулес». Вскоре заказ отменили, однако компания «Верн Корпорэйшн» (ныне «AV Текнолоджи») в инициативном порядке построила два прототипа легкой эскортной бронированной машины, которой дали название «Драгун». Внешне машина напоминала многоцелевые V-100 и V-150 машины фирмы «Гейдж» с колесной формулой 4x4, однако в конструкции широко применили узлы и агрегаты гусеничного БТР М113А2 и 5-тонного грузового автомобиля М809 (6 х 6), что должно было облегчить техническое обслуживание и ремонт.

Стальной сварной корпус БТР «Драгун» обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия калибра до 7,62 мм, а также небольших осколков мин и снарядов. Механик- водитель располагался впереди слева, рядом с ним установили еще одно сиденье. Боевое отделение разместили в центре, а дизельный двигатель - в корме справа (слева от него обеспечили проход для членов экипажа из боевого отделения к аварийной кормовой двери).

Обычно посадка и высадка в боевое отделение осуществлялись через боковые двустворчатые двери (при этом нижняя створка откидывалась вниз и превращалась в ступеньку). Автоматическая трансмиссия с демультипликатором обеспечивала движение вперед на пяти передачах, назад - на одной. Передние колеса - поворотные, рулевое управление оснастили гидроусилителем. «Драгун» - плавающая машина, движение на плаву с максимальной скоростью 4,8 км/ч обеспечивалось за счет вращения колес. Для откачки воды из корпуса в машине установили три насоса.

В базовой комплектации «Драгун» оснащался башней (такой же, как в БТР М113) с установленным в ней пулеметом калибра 7,62 или 12,7 мм. Была создана также модификация с увеличенной башней, в которой установили 25-мм автоматическую пушку или 90-мм орудие с 7,62-мм спаренным пулеметом. Сверху дополнительно монтировали зенитный пулемет на турели. Наконец, конструкторы разработали командную, инженерную, противотанковую (с ПУ ПТУР), ремонтно-эвакуационную и полицейскую версии. В 1982 году первые шесть БТР «Драгун» поступили на вооружение 9-й механизированной дивизии сухопутных войск США. В учебном центре дивизии они прошли войсковые испытания в качестве машины радиоэлектронной борьбы (с высокой телескопической мачтой и специальным оборудованием)и видеооптической разведки. Примерно в то же время несколько машин закупило командование ВМС США, которое стало использовать их для охраны ядерных арсеналов на Аляске и в некоторых других штатах. На экспорт БТР «Драгун» поставлялись в Таиланд, Турцию и Венесуэлу (последняя закупила 100 машин).

clip_image095


БТР LAV-150 «Коммандо»

clip_image096

Модель V-150, созданная на основе V-100 образца 1962 года, поступила в производство в 1971 году. На машину может устанавливаться различное вооружение, в том числе артиллерийское в башне на двух человек.

В начале 1960-х годов фирма «Кадиллак Гейдж» создала новый БТР, который впервые был представлен в 1963 году под обозначением V-100 «Коммандо». Испытания машины с бензиновым двигателем компании «Крайслер» оказались успешными, и уже на следующий год началось серийное производство, ориентированное на экспорт. Однако с началом войны во Вьетнаме большая часть новых БТР поставлялась в американские войска в эту страну для выполнения задач по охране различных объектов и сопровождения колонн. Вскоре была создана новая модель V-200 с увеличенными габаритами и соответственно, большей массой и более мощным двигателем. Такие машины поставлялись только в Сингапур.

В 1970-х годах появилась модель V-150 с дизельным двигателем и рядом усовершенствований, производство которой продолжается до сих пор. За минувшие годы было построено свыше 3000 таких БТР, которые закупили 29 государств мира. Модификация LAV-150S с удлиненным корпусом не вызвала интерес у командования американской армии, но поставлялась небольшими партиями на экспорт. Базовая модификация V-150 имеет экипаж из трех человек (командир, механик-водитель и стрелок), десантное отделение на девять человек оборудовано боковыми и кормовыми дверями для посадки и высадки.

Эту плавающую машину не случайно называют многоцелевой - в зависимости от боевого предназначения создали варианты с различным вооружением, от комбинаций спаренных и зенитных пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм до орудий калибра 20, 76 и 90 мм. Были разработаны также ЗСУ с 20-мм шестиствольной пушкой «Вулкан», самоходный 81-мм миномет, противотанковая машина с ПУ ПТУР TOW, командирская (с увеличенной высотой корпуса), полицейская и ремонтно- эвакуационная модификации.

clip_image097

БТР «Коммандо»V-300

clip_image098

БТР V-300 был создан в инициативном порядке. Одним из возможных вариантов вооружения является 90-мм пушка «Кокке- рилл» Mk III в двухместной башне, сверху которой дополнительно установлен 7,62-мм зенитный пулемет.

В1979 году компания «Кадиллак Гейдж» построила два прототипа многоцелевых БТР V-300 «Коммандо» с колесной формулой 6 х 6. В 1982 году Панама заказала 12 машин четырех модификаций: огневой поддержки с 90-мм пушкой «Коккерилл», ремонт- но-эвакуационную и БТР с пулеметами различных калибров. Все они были переданы в следующем году. Три БТР были предоставлены в распоряжение командований СВ и морской пехоты США для проведения сравнительных испытаний - одна машина была вооружена 90-мм орудием «Коккерилл» в двухместной башне, а две другие - пушкой калибра 25 мм (также в двухместной башне). Механик-водитель размещался в передней части корпуса слева, справа от него установили двигатель.

Центральную и заднюю части корпуса заняло десантное отделение с верхними люками, бортовыми бойницами с приборами наблюдения и двумя кормовыми дверями. БТР V-300 может оснащаться различным вооружением, которое устанавливали в двухместной башне конструкции фирмы «Кадиллак Гейдж». Так, в качестве основного вооружения могли использоваться орудия калибра 90 мм («Коккерилл» Mk III), 76 мм (ROF), 20 или 25 мм. Была создана также одноместная башня, в которой размещали 20-мм пушку или 7,62-мм пулемет. Многие модификации могли вооружаться дополнительно спаренным и/или зенитным пулеметом калибра 7,62 мм. В передней части корпуса обычно устанавливали лебедку. Машины плавающие, движение на плаву с максимальной скоростью 5 км/ч обеспечивается за счет вращения колес.

На базе LAV-300 были созданы медико-санитарная машина с увеличенной высотой корпуса, самоходный 81-мм миномет и противотанковая самоходная установка ПТУР TOW.

clip_image099


БТР «Рейнджер» фирмы «Кадиллак Гейдж»

clip_image100

Разработанный по заказу командования ВВС США для охраны аэродромов БТР «Рейнджер» также используется для сопровождения колонн с боеприпасами.

ВВС США располагают сотнями аэродромов и баз в разных районах мира. В последние годы эти объекты превратились в потенциальные цели для террористов и «враждебных элементов». Для охраны и обороны своих объектов командование американских ВВС заказало разработку специальных бронированных машин, способных выполнять патрульные функции, обеспечивать действия караулов и групп немедленного реагирования, сопровождение колонн и отдельных машин, доставляющих важные грузы на базы или перемещающих их в пределах базы (например, от хранилищ боеприпасов на самолетные стоянки). После изучения поступивших предложений в 1979 году командование ВВС сделало выбор в пользу БТР «Коммандо Рейнджер», которому дали обозначение «Пискипер»

Первые такие БТР были переданы ВВС в 1980 году, а к 1984 году было выпущено 708 машин этого типа, часть из которых закупили союзники США. В БТР используется шасси грузового автомобиля «Крайслер» с укороченной колесной базой. Корпус сварной, из противопульной и противоос- колочной брони. Двигатель расположен спереди, автоматическая трансмиссия имеет три передачи вперед и одну - заднего хода, а также демультипликатор (повышающий редуктор) с двумя положениями. За двигателем размещается отделение управления, в котором оборудованы места для меха ни ка-водителя и командира. У каждого из них имеются смотровые приборы с пуленепробиваемым стеклом и защитными бронекрышками, а также бортовые двери для высадки и посадки.

В отделении управления имеются также три бойницы для ведения огня из личного оружия (одна между лобовыми смотровыми окнами и две по бортам). За отделением управления находится десантное, рассчитанное на шесть человек. Они располагаются по три в ряд на центральных продольных сиденьях, спиной друг к другу. В корме десантного отделения имеются две двери для посадки и высадки личного состава. В каждой из дверей, а также по бортам имеются по одной бойнице и смотровые приборы. В крыше десантного отделения имеется люк, у которого может быть установлено различное вооружение (например, один или два 7,62-мм пулемета на турели).

В стандартную комплектацию входят отопитель и система кондиционирования, по заказу может устанавливаться лебедка и электрооборудование на 24 вольта (вместо стандартной 12-вольтовой цепи). Разработаны командно-штабная и медико-санитарная машины.

clip_image101


М706 «Коммандо» фирмы «Кадиллак Гейдж»

БТР V-100 «Коммандо» разрабатывался на экспорт, и поэтому в его конструкции заложены большие возможности для гибкого оперативного применения. Благодаря применению узлов и агрегатов массовых моделей грузовых автомобилей повышенной проходимости удалось достигнуть надежности эксплуатации и простоты обслуживания, особенно в странах, закупивших ранее американские грузовики. Машины предлагались в двух вариантах - с бронированной крышей десантного отделения и выносным основным вооружением либо с открытым верхом. В последнем случае снижалась защита десанта и понижалась стоимость БТР, однако внутри можно было разместить такое вооружение, как миномет или пусковая установка противотанковых управляемых ракет.

clip_image102

В ходе войны во Вьетнаме выяснилось, что в американской армии отсутствуют бронированные машины для сопровождения колонн, и для этой цели стали привлекать БТР М113, в том числе за счет ослабления передовых частей и подразделений. В это время на вооружение военной полиции поступило для испытаний небольшое количество БТР «Коммандо» V-100, легких бронированных машин, разработанных в инициативном порядке компанией «Кадиллак Гейдж». Эти экспериментальные БТР имели обозначение ХМ706, после того как были устранены выявленные недостатки и получены положительные заключения экспертов, началось серийное производство. В 1976 году первые серийные БТР М706 (им тут же дали прозвище «утка» за характерные очертания) поступили на вооружение и вскоре приобрели популярность - их стали активно использовать при сопровождении колонн в различных неспокойных регионах. Стандартное вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов «Браунинг», установленных во вращающейся одноместной башне, однако по заказу командования ВВС США была создана модель М706Е2, в которой вместо башни установили унифицированную платформу. На этой платформе можно было легко смонтировать разнообразное вооружение, но наибольшее распространение получил вариант с 12,7-мм пулеметом «Браунинг» М2НВ.

В БТР V-100 отделение управления расположено впереди (механик-водитель слева и командир справа), в боевом отделении (оно же десантное) размещается стрелок пулемета и десант, двигатель установлен в корме слева. Посадка и высадка десанта осуществляется через три двери (две боковые двустворчатые и кормовая, справа от двигателя) либо через верхние люки.

clip_image103

Сверху центральной части машин серии V-100 устанавливали башни различных типов. На рисунке изображен БТР М706 16-й группы 93-го батальона военной полиции СВ США с башней, в которой установлены два танковых пулемета М73 калибра 7,62 мм с боекомплектом 3000 патронов.

На машины V-100 устанавливали бензиновый двигатель фирмы «Крайслер», что специалисты отнесли к слабым местам, поскольку бензин легко воспламеняется и даже незначительное повреждение топливной системы могло привести к тяжелым последствиям. Это явилось одной из причин того, что в последующей серии V-150 применили дизельный двигатель компании «Камминс». Кроме того, усилили подвеску и установили защитные решетки от «коктейля Молотова».

Машины серии V-100 предназначались для экспорта в развивающиеся страны, где вряд ли возник бы «конфликт высокой интенсивности», как в США называют полномасштабную войну. Тем не менее десанту обеспечили возможность вести огонь не выходя из БТР - по бортам и в корме оборудованы бойницы и смотровые приборы.

You are here: Главная Энциклопедии Танки Многоцелевые гусеничные машины и колесные бронетранспортеры времен “Холодной войны”