Военное образование в России

Разведывательные машины

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Легкий танк «Штайер» SK 105

В середине 1960-х годов компания «Штайер» разработала для австрийской армии легкий танк SK105. В его конструкции были применены некоторые компоненты ходовой части гусеничного БТР 4К 4FA фирмы «Заурер». Прототип был построен в 1967 году, а серийное производство началось в начале 1970-х. Всего было выпущено 652 такие машины, из которых 286 поступили на вооружение сухопутных войск Австрии, а остальные поставлены в Аргентину, Боливию, Ботсвану, Бразилию, Марокко и Тунис.

Впоследствии была создана модификация SK 105/А2 со стабилизированной пушкой.

Слабая броневая защита

Лобовая броня выдерживает попадание снарядов калибра до 20 мм, а остальные части корпуса и башни изготовлены из противопульной брони. В башне (модернизированный вариант башни легкого танка АМХ-13) установили 105-мм пушку и спаренный 7,62 мм пулемет (боекомплект 44 снаряда и 2000 патронов соответственно). Орудие оснастили двумя магазинами заряжания револьверного типа. В корме башни имеется небольшой люк, через который выбрасываются стреляные гильзы,сверху установлен довольно большой прожектор, который может работать в двух режимах подсветки - белым светом и ИК.

Трансмиссия

Дизельный двигатель и трансмиссия размещены в корме. На базовой модели была установлена ручная коробка передач, но в модификации SK 105/А1 ее заменили на автоматическую. В состав ходовой части вошли торсионная подвеска, с каждого борта по пять обрези- ненных сдвоенных опорных катков и три поддерживающих ролика, ведущие колеса расположены сзади, направляющие - впереди. Стандартная комплектация включает систему защиты от ОМП и обогреватель.

На базе SK105 были созданы БРЭМ «Грейф», инженерная машина «Пионер» и учебная машина для подготовки механиков-водителей. БРЭМ оснащена 6-тонным гидравлическим краном, бульдозерным отвалом в передней части корпуса, кран-балкой грузоподъемностью 20 т и необходимыми для ремонта инструментами и принадлежностями.

Бронеавтомобиль ЕЕ-9 Каскавел

Поздние модели ЕЕ-9 «Каскавел» оснащены лазерным дальномером, установленным над маской 90-мм пушки, и 7,62-мм пулеметом на командирской башенке. ЕЕ-9 широко применялись иракскими войсками в ходе войны с Ираном (1980-1988).

В конце 1960-х годов бразильская фирма ENGESA (г. Сан-Паулу), ранее специализировавшаяся на выпуске грузовых автомобилей, создала два прототипа бронированных машин с колесной формулой 6 х 6 - бронеавтомобиль ЕЕ-9 «Каскавел» и БТР ЕЕ-11 «Уруту». Бронеавтомобиль, названный «в честь» одной из обитающих в Бразилии змей, поступил в предсерийное производство в 1970 году, а его полномасштабный массовый выпуск начался в 1974-м.

Помимо бразильской армии, эта техника поступила на вооружение ВС многих стран мира, в том числе Боливии, Буркина-Фасо, Чада, Чили, Колумбии, Кипра, Эквадора, Габона, Ганы, Ирака, Ливии, Нигерии, Парагвая, Суринама, Того, Туниса, Уругвая и Зимбабве. Машина выпускалась в шести модификациях, которые мало чем отличались внешне. Место механика-водителя расположено в передней части корпуса слева, в центре установлена двухместная башня с вооружением, мо- торно-трансмиссионное отделение - в корме. В качестве силовой установки использовали дизельный двигатель производства «Детройт Дизель» или «Мерседес-Бенц», в зависимости от требований заказчика машины оснащались ручной или автоматической коробкой передач. Все колеса ведущие, передние четыре - поворотные. Броня двухслойная, что позволило заметно увеличить степень защиты при сравнительно небольшом весе машины.

Варианты вооружения

Первая массовая модель («Каскавел» Mk II) была вооружена такой же 37-мм пушкой, что и легкий танк «Стюарт» М3, в то время состоявший на вооружении бразильской армии. Впоследствии все машины этой модификации были оснаще

ны башней фирмы ENGESA с 90-мм орудием. Модель Mk III поставлялась только на экспорт и была вооружена 90-мм пушкой GIAT, установленной в башне Н-90 французской фирмы «Испано-Сю- иза». Машины модификаций Mk IV, V, VI и VII оборудовались башней ЕТ-90 фирмы ENGESA с 90-мм пушкой «Ко- керил» Mk III, 7,62-мм спаренным пулеметом и установленным сверху башни

зенитным пулеметом калибра 7,62 или 12,7 мм. По желанию заказчика машина может оснащаться системой управления огнем с лазерным дальномером, комбинированными (дневными/ночными) прицелами для командира и наводчика, системами кондиционирования и защиты от ОМП. Все модели оборудованы центральной системой подкачки давления в шинах.

Разведывательная бронемашина EBR Панар

Разведывательная бронемашина EBR (8 х 8) была создана фирмой «Панар» еще до Второй мировой войны, однако оставалась на вооружении французской армии почти 50 лет. Особенностью ходовой части были вывешиваемые средние четыре колеса, которые опускались только для преодоления препятствий или движения по сыпучим или иным труднопроходимым типам грунта.

Разведывательный бронеавтомобиль EBR ведет свою историю с 1937 года, когда фирма «Панар» приступила к работам по созданию нового семейства колесных бронированных машин, которые превзошли бы по своей проходимости состоявшие тогда на вооружении французской армии бронеавтомобили с колесной формулой 4x4. Прототип был построен в 1939 году, вооружение включало 25-мм пушку и спаренный 7,62-мм пулемет. Особенностью ходовой части машины с колесной формулой 8x8 стало вывешивание четырех средних колес при движении по дорогам (колеса второй и третьей осей опускались с помощью гидропневматического привода только для преодоления широких рвов и иных подобных препятствий).

После окончания Второй мировой войны командование французской армии объявило конкурс на создание новой бронированной машины. После изучения всех представленных предложений были заключены контракты с фирмой «Панар» на производство опытной машины с колесной формулой 8 х 8 и компанией «Гочкис» на бронеавтомобиль 6x6. Сравнительные испытания показали, что модель «Панар» имеет ряд преимуществ. В производство машина пошла под обозначением EBR(бронированная разведывательная машина). Выпуск продолжался с 1950 по 1960 год, всего было произведено более 1200 единиц. Помимо французской армии, эту технику закупили Мавритания, Марокко и Тунис. Во Франции последние EBR были сняты с вооружения в 1987 году. На базе EBR был создан БТР VTT, небольшое количество таких машин приобрела Португалия, где они использовались силами полиции и безопасности. Механик-водитель располагался в передней части корпуса, командир и наводчик - в центральной, моторно-трансмиссионное отделение разместили в корме. В центре корпуса установили башню FL-11 с 90-мм пушкой и спаренным 7,5-мм пулеметом. По бортам башни имелось по два дымовых гранатомета. В боекомплект пушки входили 43 снаряда, в то

м числе бронебойные (с начальной скоростью полета 640 м/с), осколочно-фугасные (635 м/с), дымовые (750 м/с) и шрапнельные.

Боекомплект пулемета составлял 2000 патронов. Некоторые машины были оснащены башней FL-10 (от легкого танка АМХ-13) с 75-мм пушкой. Наличие двух магазинов заряжания револьверного типа емкостью по шесть снарядов позволяло произвести 12 выстрелов в очень высоком темпе, однако затем необходимо было перезаряжать магазины снаружи. Кроме того, к недостаткам машины в таком исполнении отнесли возросший до 15 тонн вес и увеличенный силуэт, демаскирующий на поле боя.

Легкий танк АМХ-13

Легкий танк АМХ- 13 с двухместной башней FL-10 с 75-мм пушкой. Были также созданы модификации, вооруженные орудиями калибра 90 и 105 мм.

Вскоре после окончания Второй мировой войны во Франции были созданы три образца'бронетехники - бронеавтомобиль EBR, ОБТ АМХ-50 (в серию не пошел) и легкий танк АМХ-13. Прототип АМХ-13 был представлен на войсковые испытания в 1948 году, а серийное производство началось в 1952-м. В 1960-х годах его выпуск был прекращен в связи с принятием на вооружение и началом массового производства ОБТ АМХ-30 и БМП АМХ- 10Р. Всего было построено свыше 7700 танков АМХ-13, машины широко поставлялись за рубеж и до сих пор остаются на вооружении армий ряда стран (в ходе модернизации бензиновый двигатель заменили на дизельный). На базе этого легкого танка были созданы различные специальные машины, в том числе 105-мм самоходная гаубица Мк 61, 155-мм самоходная пушка Mk F3, 30-мм спаренная ЗСУ, БМП VCI, а также инженерная машина VCG, БРЭМ и танковый мостоукладчик.

Вооружение

На базовую модель АМХ-13 устанавливали башню FL-10 с 75-мм пушкой (с двумя магазинами заряжания по шесть снарядов в каждом) и спаренным 7,62-мм пулеметом. Танки АМХ-13 активно использовались израильскими войсками в ходе шестидневной войны 1967 года, однако пушка оказалась неэффективной и ее снаряды не пробивали лобовую броню танков советского производства типа Т-54 и Т-55, состоявших на вооружении армий Сирии и Египта.

Вскоре израильтяне сняли АМХ-13 с вооружения и уцелевшие машины продали в Сингапур и Непал. Впоследствии французские танки АМХ-13 были вооружены орудием калибра 90 мм, подкалиберный снаряд которого пробивал лобовую броню любого из танков НАТО на дальности до 2000 м. Специально на экспорт была создана модификация с башней FL-12, в которой установили 105-мм пушку. Позднее такую же башню устанавливали на легком танке SK 105. Базовая модификация АМХ-13 оснащалась бензиновым двигателем и имела запас хода до 400 км, однако позднее стали применять дизельный двигатель производства компании «Детройт Дизель» мощностью 209 кВт (280 л.е.), что позволило увеличить запас хода до 500 км и снизить пожароопасность.

Бронированная разведывательная машина AMX-10RC

Первые БРМ АМХ- 10RC поступили во 2-й гусарский (разведывательный) полк (г. Сур дон) в 1981 году.

В 1960-х годах командованием французской армии были сформулированы требования к новой плавающей бронированной машине, вооруженной мощной пушкой, оснащенной современной системой управления огнем и обладающей хорошей проходимостью. В соответствии с тактико-техническим заданием была разработана машина, получившая обозначение AMX-10RC. Ее производство было организовано на заводе в Руане, поставки в войска начались в 1981 году.

AMX-10RC обладает двумя недостатками - она очень дорога в производстве (превышает стоимость некоторых основных боевых танков) и слишком сложна в эксплуатации. По этим причинам заказ французской армии был сокращен до 337 машин, а на экспорт машина поставлялась лишь в Марокко (108) и Катар (12). AMX-10RC принимала участие в боевых действиях в Чаде и Ираке (операция «Буря в пустыне»). В настоящее время производство этих машин прекращено, а планировавшиеся программы модернизации свернуты - ограничились установкой некоторых элементов автоматизированной системы боевого управления и усовершенствованного И К прицела. AMX-10RC имеет полностью сварные корпус и башню, выполненные из алюминиевого сплава. Меха ник-водитель располагается в носовой части корпуса слева, моторно-транс- миссионное отделение - в кормовой части, а башня установлена в середине корпуса. Гидропневматическая подвеска (колесная формула 6x6) обеспечивает возможность изменения клиренса и крена в зависимости от дорожных условий. В конструкции машины использовано много узлов и агрегатов, включая двигатель и трансмиссию, от гусеничной БМП АМХ- 10Р. Водные преграды АМХ- 10RC преодолевает вплавь с помощью двух водометов со скоростью до 7,2 км/ч.

Командир и наводчик размещаются в башне справа, а заряжающий - слева. Основное вооружение - 105-мм специально разработанная для этой машины пушка F2. Дополнительное вооружение - спареннный 7,62-мм пулемет. Боекомплект составляет 40 снарядов и 4000 патронов соответственно. В задней части башни по бокам расположены двуствольные дымовые гранатометы. Система управления огнем включает лазерный дальномер, электронный баллистический вычислитель и тепло- визионный прицел, работающий при низком уровне освещенности. Система позволяет обнаруживать и идентифицировать стационарные и движущиеся цели в дневное и ночное время. Для стрельбы используются кумулятивные и осколочно-фугасные снаряды, а также бронебойные подкалиберные оперенные снаряды.

БРМ АМХ- 10RC (фотоснимок сделан в пустынной местности) обладает хорошими характеристиками, но имеет высокую стоимость. Она оснащена достаточно мощным вооружением и современной системой управления огнем.

Легкая бронемашина AML-90

AML-90 была одной из наиболее распространенных бронемашин послевоенного периода. Во Франции и Южной Африке их было построено более 4000 единиц. Эта модель вооружена 90-мм пушкой.

В 50-х годах на вооружении французской армии состояло большое количество британских бронемашин «Феррет» с колесной формулой 4 х 4. К тому времени было принято решение разработать собственную новую машину аналогичного класса с широким диапазоном устанавливаемого вооружения. После оценки и испытаний нескольких прототипов был выбран образец фирмы «Панар». В 1960 году началось производство новой машины, получившей обозначение AML (Auto- Mitrailleuse Legere - легкий бронеавтомобиль), с тех пор построено более 4000 машин в нескольких вариантах. В настоящее время производство продолжается только для обеспечения экспортных заказов. В конструкции AML, которая состоит на вооружении в 40 странах, использовано 95% моторно-транс- миссионных компонентов БТР «Панар» М3.

Компоновка всех модификаций AML одинакова: механик-водитель в носовой части, двухместная башня в центре (по бортам корпуса расположены двери для доступа в боевое отделение), моторно-трансмиссионное отделение - в корме. Наиболее распространенным вариантом машины является AML-90. Первоначально установленная башня Н 90 с 90-мм пушкой позднее была заменена двухместной башней «Линкс-90», разработанной и построенной фирмой «Испано-Сюиза» и вооруженной 90-мм пушкой GIAT, спаренным с ней 7,62-мм и зенитным того же калибра пулеметами. Пушка может вести огонь различными боеприпасами, включая кумулятивные, осколочно-фугасные, дымовые и картечные. Боекомплект составляет 21 снаряд и 2000 патронов. При необходимости башня может оснащаться приборами ночного видения пассивного типа, лазерным дальномером и электроприводом. В башне НЕ 60-7 установлены 60-мм миномет, заряжающийся с казенной части, и два 7,62-мм пулемета, в НЕ 60-12 - такой же миномет и 12,7-мм пулемет, а в НЕ 60-20 в дополнение к миномету установлена 20-мм пушка.

В современной башне НЕ 60-20 «Серваль» установили длинноствольный миномет в передней части, а также 20-мм пушку и 7,62-мм пулемет (снаружи на задней части башни). Для экспортных поставок на базе AML была разработана ЗСУ с двухместной башней SAMM S 530 с двумя 20-мм пушками (боекомплект по 300 снарядов). Механизмы поворота башни и вертикальной наводки пушек имеют электропривод. Сравнительно недавно были разработаны разведывательно-дозорные варианты бронемашины AML с различными комбинациями 7,62- и 12,7- мм пулеметов, установленных в башне или на турели. Эти машины по сравнению с AML- 90 имеют более низкий профиль, легче, дешевле и более приспособлены для решения разведывательных задач. В состав дополнительного оборудования входят приборы ночного видения пассивного типа, системы кондиционирования воздуха и защиты от ОМП. Комплект оборудования и приспособлений для преодоления водных преград вплавь был разработан, но в больших количествах не производился.

Разведывательная бронемашина ERC Сагэ

Бронемашина ERC «Сагэ», оснащенная башней GIAT TS-90 с 90-мм пушкой.

В течение многих лет основу производимых фирмой «Панар» бронированных машин составляли бронемашина AML и БТР М3, имеющие колесную формулу 4 х 4 и много общих узлов и агрегатов. В 1970 году в соответствии с требованиями сухопутных войск Франции к бронированной разведывательной машине VAB (Vehicule de I'Avant Blinde) фирмы «Панар» и «Рено» разработали прототипы двух- и трехосных полноприводных плавающих боевых машин. Победителем конкурса стала «Рено», которая с тех пор выпустила большое количество бронемашин с колесной формулой 4 х 4 и б х 6.

Используя наработки, сделанные в ходе этого конкурса, фирма «Панар» начала разрабатывать новое семейство машин с колесной формулой б х 6, в которое входили бы бронемашина и бронетранспортер. В 1977 году впервые была показана бронемашина ERC (Engin de Reconnaissance Canon - разведывательная машина с пушкой). Бронетранспортер получил обозначение VCR (Vehicule de Combat а Roues - колесная боевая машина). Производство ECR началось в 1979 году. Их заказали Аргентина, Габон, Кот-д'Ивуар, Мексика, Нигер и Чад. Для сухопутных войск Франции было закуплено 192 машины.

Механик-водитель располагается в носовой части корпуса слева, моторно-трансмис- сионное отделение - в кормовой части, а башня установлена в середине корпуса. Все колеса машины ведущие, передние управляемые колеса снабжены гидроусилителем. Средняя пара колес поднимается при движении по хорошим дорогам. Базовая модификация машины преодолевает водные преграды вплавь за счет вращающихся колес со скоростью до 4,5 км/ч или с помощью устанавливаемого по заказу водомета (9,5 км/ч). Перед преодолением преграды в передней части корпуса выдвигается рулевое устройство, а в задней - устройство, предотвращающее попадание воды в двигатель. Базовая модификация машины оснащается различными типами башен, в том числе TS-90 (разработка фирмы GIAT) и «Линкс-90» («Ис- пано-Сюиза») с 90-мм пушкой, 60-20 «Серваль» («Ис- пано-Сюиза») и ЕМС с 60- или 81-мм минометом соответственно, а также двухместные башни со спаренными 20- или 25-мм зенитными пушками.

Во французских силах быстрого реагирования на вооружении состоит ERC-90 F4 «Сагэ» с башней TS-90, в которой установлена 90-мм длинноствольная пушка, имеющая угол вертикальной наводки от -8° до +15°. Стрельба может вестись картечными, осколочно-фугасными, кумулятивными, дымовыми и бронебойными подкалиберными снарядами (последний имеет начальную скорость полета 1350 м/с). С пушкой спарен 7,62-мм пулемет. Боекомплект составляет 20 снарядов и 2000 патронов. По бокам башни расположены двуствольные дымовые гранатометы. По заказу могут устанавливаться системы кондиционирования воздуха, защиты от ОМП, навигации, дополнительная боеукладка, лазерный дальномер, приборы ночного видения пассивного типа, зенитный пулемет, различные системы управления огнем, а также может быть увеличен до +35° угол вертикальной наводки. В настоящее время производство машин осуществляется только на заказ.

Бронемашина Сагэ-2

Разработанные фирмой «Панар» в инициативном порядке бронемашины с колесной формулой 6x6 предназначались для поставок за рубеж, но затем привлекли к себе внимание и командования французской армии. По сравнению со своей предшественницей «Сагэ-2» имеет более длинный и более широкий корпус. Габон закупил 6 таких машин, оснащенных башней ТГВ-190 с 90-мм пушкой.

В 1977 году фирма «Панар» продемонстрировала несколько разработанных в инициативном порядке бронированных машин с колесной формулой 6 х 6, в том числе семейство бронемашин и бронетранспортеров с унифицированными узлами и агрегатами моторно-трансмиссионной группы, что снижало затраты на подготовку личного состава и техническое обеспечение.

Семейство бронемашин имело обозначение ERC (Engin de Reconnaissance Canon) и включало в себя следующие модификации: ERC 90 F4 «Сагэ-2», ERC 90 F1 «Линкс», ERC 60/20 «Серваль», ERC 20 «Крисс» и ERC 60/12 «Мангуст». Все они были разработаны прежде всего для поставок на экспорт, но позднее «Сагэ-1» был принят на вооружение и французской армии. В1985 году фирма «Панар» продемонстрировала бронемашину «Сагэ-2» (или ERC-2).

Несмотря на значительные маркетинговые усилия, эту машину закупил только Габон. По сравнению со своей предшественницей «Сагэ-2» имеет более длинный и более широкий корпус. Вместо башни TS-90 (фирмы GIAT) установлена башня SAMM ТТВ-190 с той же пушкой. Эта башня имеет усиленную броневую защиту и возможность установки на ней различных систем управления огнем,приборов наблюдения, а также систем управления самой башней. Возможна установка двух типов боеукпадки - 35 выстрелов (из них 13 готовы к стрельбе) и 32 (10). «Сагэ-1» была оснащена одним 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Пежо» мощностью 116 кВт (155 л. е.), а на «Сагэ-2» установлены два дизельных двигателя с турбо- наддувом «Пежо» XD ЗТ мощностью 146 кВт (196 л. е.), вместо которых по желанию заказчика можно было разместить 6-цилиндровые бензиновые двигатели. «Сагэ-1» и «Сагэ-2» имеют полный привод. Особенностью обеих машин является возможность поднимать среднюю пару колес при движении по хорошим дорогам, что обеспечивает экономию горючего и предотвращает износ шин. В зависимости от требований заказчика возможна установка большого количества различного дополнительного оборудования, в том числе системы защиты от ОМП, обогревателя или кондицио нера, приборов ночного видения для каждого члена экипажа, навигационной системы и других.

«Сагэ-2» была продемонстрирована в 1985 году. Единственным заказчиком стал Га- бон, который закупил 10 таких машин -6с башней ТТВ-190 (см. фото) и четыре в варианте зенитной стрелковой установки с башней от бронемашины ERC 20 «Крисс» (две спаренные 20-мм пушки).

Бронемашина VBL

Легкая плавающая бронемашина VBL фирмы «Панар» была разработана для применения в качестве самоходного противотанкового ракетного комплекса «Милан» и в качестве разведывательно-дозорной машины. Она оснащена системой защиты от ОМП.

В 1978 году командование сухопутных войск Франции заказало разработку легкой и скоростной бронемашины, которая могла бы использоваться и как носитель противотанковых ракетных комплексов, и как разведывательно-дозорная. Фирмы «Панар» и «Рено» получили контракт на создание прототипов для их дальнейших войсковых испытаний. По результатам этих испытаний на вооружение был принят образец VBL (Vehicule Blinde Leger) фирмы «Панар». Всего для французской армии было построено 1250 таких машин. Впоследствии фирма сначала получила заказ на 40 машин для Мексики, а затем и еще от 13 стран, в том числе Греции, Индонезии, Кувейта, Нигерии и Португалии.

Бронированный корпус обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия, а также осколков мин и снарядов. Для снижения расходов на производство и эксплуатацию в конструкции широко применяются узлы и агрегаты от гражданских автомобилей. Машина имеет классическую компоновку: двигатель и трансмиссия впереди, водитель и командир посередине, отсек для еще одного военнослужащего, вооружения или другого оборудования - сзади. Места всех членов экипажа оборудованы пуленепробиваемыми стеклами. Колеса оснащены шинами со специальными вставками, позволяющими передвигаться на пробитых шинах на расстояние до 50 км на скорости до 30 км/ч. Противотанковый вариант машины имеет экипаж из трех человек и оснащен пусковой установкой ПТУР «Милан» (боекомплект б ракет) и 7,62-мм пулеметом. Возможна также установка ПУ ПТУР TOW или НОТ. Разведывательно-дозорный вариант обычно оснащен дополнительным радиооборудованием, 7,62- или 12,7-мм пулеметом и имеет экипаж из двух человек.

Фирма предлагает широкий диапазон модификаций VBL, включая машины для полиции или жандармерии, радиолокационной разведки, вооруженные 20-мм пушкой или зенитными управляемыми ракетами «Мистраль».

Противотанковый ракетный комплекс VBL имеет экипаж из трех человек и оснащен пусковой установкой для ПТУР. На снимке - французская бронемашина VBL в Афганистане.

Бронированная разведывательная машина Луке

Бронированная разведывательная машина «Луке» продолжает традиции немецких четырехосных полноприводных разведывательных машин. Эта плавающая машина имеет экипаж из четырех человек.

В середине 1960-х годов специально для бундесвера было разработано семейство грузовых автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 4 х 4, 6 х 6 и 8 х 8, бронированных плавающих транспортеров (4x4 и 6 х 6) и бронированная разведывательная машина (8 х 8). В конструкции всех них широко применялись узлы и агрегаты моторно- трансмиссионной группы автомобилей гражданского назначения, уже находившихся в производстве. Прототипы бронированной разведывательной машины были разработаны и построены в 1968 году компанией «Даймлер- Бенц» и консорциумом фирм, получившим название JPO (Joint Project Office). В 1971 году прототип компании «Даймлер-Бенц» признали лучшим, и с 1975 по 1978 год было построено 408 БРМ «Луке», что в переводе с немецкого означает «рысь». Экспортных заказов, несмотря на предложение, не поступило ввиду высокой стоимости машины.

Корпус и башня машины сварены из стальных листов. Лобовая броня корпуса и башни выдерживает попадание 20-мм снарядов, остальная защищает от пуль стрелкового оружия, а также осколков снарядов и мин. Водитель располагается в носовой части слева, двухместная башня находится в центре, моторно- трансмиссионное отделение в средней части справа, а в кормовой части слева находится второе отделение управления. В случае необходимости второй водитель (его функции выполняет радист) может вывести машину из опасной зоны. «Луке» имеет возможность с одинаковой скоростью двигаться в обоих направлениях и обладает большим запасом хода (800 км). Рулевое управление имеет усилитель и может переключаться водителем со всех восьми колес на четыре передних и обратно. В первом случае радиус поворота составляет всего 11,5 м.

В башне TS-7 компании «Рейнметалл» установлена 20-мм пушка МК 20 Rh 202 той же фирмы (боекомплект 375 выстрелов), а над командирским люком - 7,62-мм зенитный пулемет MG3. По бокам башни расположены по четыре дымовых гранатомета с электроспуском. Водные преграды БРМ «Луке» преодолевает вплавь с помощью двух гребных винтов, расположенных в нишах кормовой части корпуса. Перед спуском в воду включаются три откачивающих насоса. БРМ «Луке» оснащена системой защиты от ОМП, приборами ночного видения пассивного типа, а также обогревателями аккумуляторных батарей, двигателя и трансмиссии, что немаловажно для действий в зимних условиях.

Многоцелевая бронемашина Феннек

Многоцелевая бронемашина «Феннек» разработана совместно Германией и Нидерландами. В начале 1990-х годов этот проект (МРС - Multi-Purpose Carrier) начинался в инициативном порядке голландской компанией «SP Аэроспейс энд викп системс». За основу взяли концепцию модульного построения конструкции машины, что позволило бы применять ее для решения различных задач. Всего планируется построить 612 машин (410 для Нидерландов и 202 для Германии).

Производство ведется консорциумом «ARGE Феннек» в составе компаний SP (дочерняя фирма голландской компании «RDM Текнолоджи») и «Краусс-Маффей-Вегман» (ФРГ). Поставки планируется осуществить с 2003 по 2007 год. В число решаемых машиной задач входят разведка и наблюдение, управление силами и средствами, обеспечение связью, борьба с танками с помощью противотанковых ракетных комплексов, снабжение подразделений на поле боя, ведение инженерной разведки. Двухосная полноприводная машина «Феннек» имеет сварной корпус из алюминиевого сплава и оснащена дизельным двигателем фирмы «Дойц», рулевым управлением с гидроусилителем и автоматической коробкой передач.

Внутренняя компоновка машины может значительно отличаться при выполнении различных задач. Например, при транспортировке военнослужащих внутри устанавливаются сиденья, при перевозке грузов они убираются полностью, а при установке радиоэлектронной аппаратуры - частично. На плоской крыше машины может быть установлена небольшая башенка. Там же на специальной турели с электроприводом могут устанавливаться пулемет, гранатомет или пусковая установка ПТУР (управление огнем из них осуществляется дистанционно). Бронирование обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия, а также от осколков снарядов и мин. Может устанавливаться дополнительная навесная защита. Имеется также плавающий вариант машины.

Основным предназначением «Феннек» является ведение разведки и наблюдения. Для этого на машине устанавливается контейнер с аппаратурой на телескопической мачте, что позволяет вести наблюдение из-за укрытия в любое время суток. В контейнере находятся ИК и ТВ камеры, а также лазерный дальномер. Приемник навигационной системы GPS обеспечивает точную привязку к местности. Данные, полученные от аппаратуры в контейнере, передаются в автоматизированную систему боевого управления.

Бронемашина типо-6616

Бронемашина «типо-6616» была разработана совместно компаниями «Фиаг› и «ОТО Мелара» (в настоящее время IVECO и «Ото- бреда») и имеет немало узлов и агрегатов, унифицированных с БТР «типо-6614». Был разработан также вариант машины с 90-мм бельгийской пушкой «Кокерил» Mk III в двухместной башне.

В начале 1970-х годов компании «Фиат» и «ОТО Мелара» (в настоящее время «Отобреда») совместно разработали бронемашину «типо-6616» и бронетранспортер «типо-6614» для итальянских сухопутных войск и ВВС. В обоих случаях «Фиат» отвечал за моторно-трансмиссионную группу и осуществлял окончательную сборку, а «ОТО Мелара» поставляла бронированные корпус и башню. Первый прототип «типо-6616» был готов к испытаниям в 1972 году. Позднее 40 серийных машин были переданы в итальянский корпус карабинеров.

Кроме того, 15 машин были проданы Перу и 30 - Сомали. Производство «типо-6616» завершено. Корпус «типо-6616» сварен из стальных листов толщиной 8 мм, что несколько меньше аналогичных показателей других машин этого же класса. Водитель располагается в носовой части машины слева. Пуленепробиваемые стеклоблоки обеспечивают ему хороший обзор впереди и по бокам. Двухместная башня находится в центре, а мотор- но-трансмиссионное отделение - в кормовой части. Водные преграды «типо-6616» преодолевает на плаву со скоростью до 5 км/ч за счет вращающихся колес. Перед спуском на воду необходимо включить откачивающие насосы и провести герметизацию уходящих под воду узлов. В башне располагаются командир (слева) и наводчик (справа). Их места оборудованы регулируемыми сиденьями, приборами наблюдения и люками.

Основным вооружением машины является 20-мм немецкая пушка МК 20 Rh 202 компании «Рейнметалл». Башня имеет электропривод, который обеспечивает скорость вращения до 40 град./с и скорость изменения угла вертикальной наводки до 25 град./с. Боекомплект составляет 400 выстрелов, стреляные гильзы автоматически выбрасываются из башни. Дополнительное вооружение включает 7,62-мм пулемет (боекомплект 1000 патронов). По бокам башни расположены по три дымовых гранатомета с электроспуском. Одним из основных недостатков, повлиявшим на экспортную судьбу машины, был малый калибр пушки, поэтому специалисты подразделения фирмы «Фиат» (в настоящее время известно как IVECO Military Vehicles Division) предложили установить новую двухместную башню компании «ОТО Мелара» с 90-мм пушкой «Кокерил» Mk III и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Однако и этот вариант не нашел своего покупателя. В состав стандартного оборудования входит лебедка в носовой части тягой 4 500 кг, а дополнительного - системы защиты от ОМП и пожаротушения, а также комплект пассивных приборов ночного видения для членов экипажа.

БРДМ-1

Советские БРДМ-1 с колесной формулой 4x4 после форсирования водной преграды. Движение на плаву со скоростью до 9 км/ч обеспечивалось за счет водомета, установленного в корме корпуса. Для преодоления препятствий на пересеченной местности использовались дополнительные колеса, размещенные по бортам между передним и задним мостами.

После окончания Второй мировой войны основной разведывательной машиной Советской Армии на протяжении нескольких лет оставался бронеавтомобиль БА-64, разработанный в 1942 году. С конца 1950-х годов ему на смену пришла боевая разведывательная дозорная машина БРДМ-1 с колесной формулой 4x4. Эта плавающая машина также поставлялась в армии стран - участниц Варшавского Договора и ряд государств Африки и Ближнего Востока. В советских сухопутных войсках на смену БРДМ-1 вскоре пришла ее более совершенная версия БРДМ-2. Моторно-трансмиссионное отделение БРДМ-1 располагалось в передней части корпуса, затем места механика- водителя и командира, в кормовой части было оборудовано небольшое боевое отделение. Посадка и высадка экипажа осуществлялась через верхние люки. Между мостами по обе стороны имелись дополнительные колеса, которые имели автоматический привод и опускались при преодолении рвов, траншей или участков с сыпучим грунтом.

В машине была установлена централизованная система подкачки давления в шинах. В зависимости от того, где предстояло передвигаться, механик-водитель мог снижать давление на песчаной почве или увеличивать для движения по дорогам с твердым покрытием. Движение на плаву обеспечивалось водяным движителем, установленным по центру кормовой части корпуса, максимальная скорость составляла 9 км/ч. Перед входом в воду в передней части поднимался специальный щиток, предохраняющий смотровые приборы от заливания, одновременно включался насос движителя. Стандартное вооружение БРДМ-1 включало пулемет калибра 7,62 мм, который монтировался в верхней части корпуса на турели, обеспечивавшей наведение по горизонтали в секторе 90° (по 45° влево и вправо от центральной линии), а по вертикали от -6° до +23,5°. Боекомплект составлял 1070 патронов. Некоторые машины были вооружены двумя пулеметами - впереди на турели устанавливали ДШКМ калибра 12,7 мм, а в корме - калибра 7,62 мм.

Специальные модели

Модификация БРДМ-У представляла собой специальную машину управления и отличалась тем, что в ней смонтировали дополнительные средства связи, БРДМ-1рхб предназначалась для ведения радиационной, химической и бактериологической разведки и обозначения границ зараженных районов специальными указателями. В корме имелся специальный контейнер с флажками различного цвета (в соответствии с типом заражения) на острых металлических пиках, которые выстреливались вниз под углом 90° и втыкались в грунт. На БРДМ-1 могли устанавливаться три типа ПТУР. Первоначально применяли пусковые установки противотанковых ракет ЗМ6 «Шмель» с дальностью стрельбы до 2500 м. Три ракеты устанавливались на пакет направляющих, который в походном положении находился внутри бронированного корпуса, а в боевом поднимался вверх. Затем появилась модель, где пакет включал четыре направляющих ПТУР ЗМ11 «Фаланга» с дальностью стрельбы до 3000 м (этот вариант поставлялся только в Советскую Армию и армии стран Варшавского Договора). На поздних моделях был установлен пакет из шести направляющих для ПТУР 9М14 «Малютка» (дальность стрельбы до 3000 м) с дополнительным боекомплектом в боевом отделении. Эти управляемые по проводам ракеты, ставшие знаменитыми после арабо-израильской войны 1973 года, можно было запускать как из боевого отделения БРДМ, так и с выносного пульта управления, размещенного на расстоянии до 80 м от боевой машины.

На переднем плане БРДМ-1 с четырьмя ПТУР «Фаланга», на заднем - БРДМ-1 с тремя ПТУР «Шмель». Дальность первых составляла до 3000 м, вторых - до 2500 м. Оба типа ракет имели кумулятивную боевую часть.

БРДМ-2

Большинство БРДМ в противотанковом варианте были вооружены шестью ПТУР «Малютка», однако существовали и машины с четырьмя ПТУР ЗМ11 «Фаланга» или тремя ПТУР 9М113 «Конкурс».

Разработанная на замену БРДМ-1 новая БРДМ-2 была впервые представлена публике в 1966 году, однако ее принятие на вооружение состоялось несколькими годами раньше. Преимущества машины над своей предшественницей сводились к улучшенному обзору с рабочих мест механика-водителя и командира, более мощному вооружению, установленному во вращающейся башне, новой силовой установке и системе защиты от ОМП.

На службе за рубежом

Помимо Советской Армии, БРДМ-2 поставлялись в сухопутные войска более чем 40 стран мира. Они принимали участие в боевых действиях в Анголе, Египте, Ираке, Сирии, Вьетнаме и до сих пор остаются на вооружении армий некоторых государств. Толщина стальной брони сварного корпуса составляла 7 мм по бортам и в корме, 14 мм в носовой части и 2-3 мм - днища. Такое бронирование оказалась недостаточным для защиты от мин и даже крупнокалиберных пулеметов.

Конструкция

Командир и механик-водитель размещались впереди боевого отделения. У каждого из них имелось смотровое окно, которые в боевой обстановке закрывались защитными бронеплитами с прорезями. В верхней части корпуса над их рабочими местами оборудовали открывающиеся вверх люки, которые использовались для посадки и высадки всех членов экипажа из четырех человек. Во вращающейся башне были установлены два пулемета - очень эффективный КПВТ калибра 14,5 мм и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ. Боекомплект составлял 500 и 2000 патронов соответственно. Как и у БРДМ-1, в конструкции БРДМ-2 были применены дополнительные колеса в нижней центральной части корпуса по бортам, которые опускались при преодолении препятствий или движении по зыбкому грунту. Машина оборудовалась центральной системой подкачки воздуха в шинах, приборами ночного видения, системой защиты от ОМП, радиостанциями и навигационными приборами (топопривязчиком), а также лебедкой.

На базе этой машины были созданы специальные модификации - БРДМ-2рхб и БРДМ-2У (последняя не имела башни). Кроме того, были разработаны противотанковые варианты (с шестью ПТУР 9М14 «Малютка», ЗМ11 «Фаланга» или пятью ПТУР 9М113 «Конкурс» с дальностью стрельбы более 4000 м). Наконец, на шасси БРДМ-1 создали самоходную зенитную ракетную установку «Стрела-1» (в четырех направляющих трубах находились готовые к боевому применению ракеты 9М31).

БРДМ-2 с пакетом направляющих ПТУР «Малютка» в боевом положении. Эти машины хорошо зарекомендовали себя в арабо-изра- ильской войне 1973 года. Выстрел и наведение ракет можно осуществлять как из боевого отделения, так и с выносного пульта.

Легкий плавающий танк ПТ-76

Для выполнения разведывательных задач на смену ПТ-76 в Советской Армии пришли специальные модификации БМП-1.

Первые советские плавающие танки были созданы в конце 1920-х годов, некоторые из них успешно применялись в годы Второй мировой войны. Плавающий танк ПТ-76 был разработан в послевоенные годы группой конструкторов, создавших знаменитую серию тяжелых танков ИС. В течение многих последующих лет ПТ-76 оставался стандартным разведывательным танком Советской Армии и применялся совместно с БРДМ-1 и БРДМ-2, пока на смену ему не пришли БМП и основные боевые танки Т-72. Несмотря на то что производство ПТ-76 было прекращено много лет назад, немало таких машин остается в строю до сих пор. Применялись они и в боевых действиях, например Индией в войне с Пакистаном, египетской армией в шести дневной войне 1967 года, северовьетнамской армией, ангольскими войсками в операциях на юго-западе страны.

Многопрофильная база

На базе ПТ-76 были созданы разнообразные машины, в том числе БТР-50 и мобильная пусковая установка тактических ракет. Броня сварного корпуса обеспечивала защиту экипажа от пуль и осколков. Увеличить бронирование конструкторы не могли, поскольку иначе машина перестала бы быть плавающей. Место механика-водителя располагалось в передней центральной части корпуса, в башне размещались два члена экипажа, в корме - моторно- трансмиссионное отделение. Ходовая часть с торсионной подвеской включала по шесть опорных катков с каждой стороны с задним расположением ведущего колеса и ленивцем впереди.

Особенности конструкции

Основное вооружение включало пушку Д-56Т калибра 76,2 мм, дополнительное - спаренный 7,62-мм пулемет с боекомплектом 40 снарядов и 1000 патронов. Иногда на башне устанавливали 12,7-мм пулемет ДШКМ. Из пушки можно было применять кумулятивные снаряды, способные пробить броню толщиной до 120 мм, установленную по нормали (т.е. вертикально) на дальности 1000 м, а также бронебойные с соответствующим показателем 58 мм (на дальности 500 м - до 92 мм). С появлением на вооружении противника танков с многослойной броней эффективность орудия резко снизилась, и это стало одной из причин того, что ПТ-76 сняли с вооружения.

Поскольку ПТ-76 был плавающим танком, его использовали подразделения морской пехоты Советской Армии и Войска Польского. При движении на плаву два водометных движителя позволяли развивать скорость до 10 км/ч. Важно, что для входа в воду танк не требовал дополнительной подготовки - защитный (от волн и брызг) экран автоматически поднимался в передней части корпуса, а на люке механика-водителя устанавливался специальный перископ. Танк мог двигаться на плаву на расстояние до 65 км. В машине устанавливались ИК-приборы наблюдения, однако система защиты от ОМП отсутствовала.

ПТ-76 запечатлен во время высадки с борта танкодесантного корабля Краснознаменного Северного флота. Виден поднятый экран в передней части корпуса, обращает на себя внимание большой люк в башне. Вооружение танка включало 76,2-мм пушку и спаренный 7,62-мм пулемет.

Бронеавтомобиль Феррет

«Феррет» Мк 2/3 имел башню, в которой размещался один человек и 7,62-мм пулемет. Этот бронеавтомобиль использовался как разведывательная машина, а также состоял на вооружении полицейских формирований.

В1946 году британское военное ведомство заказало разработку нового разведывательного бронеавтомобиля. В следующем году фирма «Даймлер» из города Ковентри выиграла тендер и приступила к проектным работам. Представленный в 1949 году опытный образец успешно прошел испытания и был рекомендован к принятию на вооружение. Выпуск машины, получившей обозначение «Феррет», продолжался до 1971 года, было произведено более 4400 бронеавтомобилей этого типа. Помимо ВС Великобритании бронеавтомобили «Феррет» поставлялись еще в 30 стран мира. Отделение механика- водителя находилось в передней части, в центре располагалось боевое отделение (там находилось место командира, который одновременно выполнял функции стрелка), сзади - моторно-трансмиссион- ное отделение. Сварная броня толщиной 12 мм обеспечивала защиту экипажа от пуль и небольших осколков.

Модификации

Модель «Феррет» Mk 1 имела открытый верх, вооружение состояло из 7,62-мм пулемета со щитком. В модификации Mk 1/2 применили низкопрофильную башню с установленным в ней пулеметом, экипаж увеличился до трех человек. Бронеавтомобиль «Феррет» Mk 2/3 имел башню, в которой размещался один человек и 7,62-мм пулемет, а модификация Mk 2/2 была создана на Ближнем Востоке и представляла собой Mk 2 с высокими поручнями по периметру боевого отделения для наблюдения стоя. «Феррет» Mk 2/6 отличался от Мк 2/3 тем, что был вооружен управляемой по проводам ПТУР «Виджилент» с максимальной дальностью стрельбы 1375 м. Модели Mk 3 и Mk 4 имели усовершенствованную ходовую часть с усиленными амортизаторами и широкими шинами. Кроме того, в этих моделях использовались установленные по бортам щитки, при поднятии которых машина могла держаться на плаву. Последней в серии стала бронемашина «Феррет» Mk 5, вооруженная установленной в башне пусковой установкой ПТУР «Свингфайр» с дальностью стрельбы до 4000 м. Кроме того, на Mk 5 устанавливали 7,62-мм пулемет и, как и на все предыдущие модели, дымовые гранатометы. Бронеавтомобили «Фер- . рет» до сих пор можно встретить на вооружении армий некоторых стран.

Одна из последних разработок семейства «Феррет» - бронемашина «Фокс» - имела двигатель «Ягуар», позволявший развивать на шоссе скорость до 104 км/ч, вооружение включало 30-мм пушку RARDEN.

Бронеавтомобиль Фокс

Нетрудно заметить «родство» бронеавтомобилей «Феррет» и «Фокс», хотя в последнем установили башню с 30-мм пушкой RARDEN и местами для двух членов экипажа.

В конце 1960-х годов командование британской армии заказало разработку двух новых типов разведывательной бронемашины - колесной и гусеничной. Колесный вариант получил обозначение «Фокс» («Лиса»). Ее прототип был разработан компанией «Даймлер» из Ковентри и был представлен на испытания в 1967 году. В серийное производство машина пошла в 1972 году под наименованием FV721. Производили бронеавтомобили на заводе в Лидсе до 1979 года. В британской армии бронеавтомобили «Фокс» применялись для выполнения разведывательных задач. Из-за высоко расположенного центра тяжести машина имела тенденцию к переворачиванию при сравнительно небольшом крене. Вскоре машины этого типа были сняты с вооружения, они так и не смогли заменить бронеавтомобили «Феррет». Башни бронемашин «Фокс» стали устанавливать на шасси разведывательных бронеавтомобилей «Скорпион» - так появилась новая модель, которой дали имя «Сейбр» (они до сих пор остаются на вооружении). 13 башен установили на БТР FV432 из состава английской бригады, дислоцированной в то время в Западном Берлине. 55 таких машин было поставлено в Нигерию, 20 - в Малави. Об их дальнейшей судьбе сведений нет.

Модернизированный «Феррет»

Бронеавтомобиль «Фокс» по сути являлся модернизацией машины «Феррет» с башней на одного человека с установленной в ней 30-мм пушкой L21 RARDEN. Это орудие могло вести огонь как одиночными выстрелами, так и короткими очередями, при этом в боекомплект входили осколочно-фугасные и бронебойные боеприпасы. В башне был установлен также 7,62-мм спаренный пулемет, по бортам передней части башни имелись дымовые гранатометы. Для наблюдения и наведения оружия ночью использовались пассивные приборы ночного видения.

Конструкция

Бронеавтомобиль «Фокс» имел сравнительно большие габариты, корпус и башня из готавливались из сварной алюминиевой брони. Механик-водитель располагался в передней центральной части корпуса, командир и наводчик - в башне. В корме установили бензиновый форсированный двигатель «Ягуар». Все колеса - ведущие, подвеска независимая с пружинными амортизаторами. Предпринимались попытки сделать машину плавающей за счет устанавливаемых по периметру верхней части кузова экранных поплавков, но затем от этой затеи отказались. «Фокс» был авиатранспортабельным и пригодным к выброске на парашютной платформе - самолет С-130 «Геркулес» мог взять на борт две бронемашины на платформе или три для переброски посадочным способом.

Бронеавтомобиль Саладин

Шасси бронеавтомобиля «Саладин» имело много общего с шасси БТР «Сарацин» с колесной формулой 4x4. Обе машины были созданы фирмой «Алвис». Последние образцы «Саладина» находились в составе британских войск на Кипре.

Успешное использование бронеавтомобилей АБС Mk III и «Даймлер» Mk II в период Второй мировой войны побудил командование британской армии заказать разработку новой машины с 40-мм пушкой. Вскоре специалисты решили, что такое орудие окажется неэффективным для борьбы с новым поколением бронированных машин, и предложили применить пушку L5 калибра 76,2 мм. Шасси бронеавтомобиля «Саладин» (FV601) аналогично базе БТР «Сарацин»(FV603) - обе машины разрабатывались фирмой «Алвис» в одно время. В1956 году «Сарацин» был принят на вооружение английских сухопутных войск. Его серийное производство началось двумя годами позже на заводе компании «Алвис» в Ковентри и продолжалось до 1972 года. Всего было выпущено 1177 машин, часть из которых была поставлена на экспорт. Впоследствии в британской армии их сменили разведывательные танки «Скорпион», однако машины «Саладин» и «Сарацин» и сегодня остаются на вооружении военных и полицейских формирований в 11 странах.

Стальная конструкция

Сварные корпус и башня бронеавтомобиля «Саладин» изготавливались из стальных броневых листов. Толщина броневой защиты корпуса составляла от 8 до 16 мм, а башни - от 16 до 32 мм. Механик- водитель размещался в передней части корпуса по центру и имел отличный обзор. В башне располагались командир (он же заряжающий) и слева от него - стрелок-радист. Моторно-трансмиссионное отделение разместили в корме. Машина имела шесть колес, из них ведущими были первые четыре.

Вооружение

Основное вооружение включало 76,2-мм пушку с боекомплектом 42 выстрела. Дополнительно устанавливались спаренный 7,62-мм пулемет, а сверху башни - зенитный пулемет такого же калибра. По бортам башни были смонтированы по шесть дымовых гранатометов с электроспуском.

На основе базовой модели были разработаны несколько модификаций, в том числе плавающая (движение на плаву обеспечивалось за счет вращения колес, а плавучесть - специальными поплавковыми экранами, устанавливаемыми по периметру корпуса).

В период с 1958 по 1972 год на заводе фирмы «Алвис» в городе Ковентри было выпущено 1177 бронеавтомобилей «Саладин», вооруженных 76,2-мм пушкой. Облегченную версию этого орудия применили в разведывательных танках «Скорпион», которые пришли на смену маши- (так обрывается в оригинале )

Разведывательный танк Скорпион

Базовая модель разведывательного танка «Скорпион» была вооружена пушкой калибра 76,2 мм, но вскоре от этого орудия отказались.

В конце 1960-х годов командование британской армии заказало разработку двух новых типов разведывательной бронемашины - колесной и гусеничной. Гусеничная машина получила обозначение разведывательный танк «Скорпион». В1967 году фирма «Алвис» приступила к проектированию, спустя два года был представлен опытный экземпляр. Испытания прошли успешно, и машину рекомендовали к принятию на вооружение. В 1970 году Бельгия закупила лицензию на производство танков «Скорпион». С1972 года такие машины начали массово поступать на вооружение английской армии. На основе базовой модели были созданы многочисленные модификации, которые поставлялись как в ВС Великобритании, так и на экспорт.

«Скорпион» имел сварные корпус и башню, выполненные из алюминиевой брони. Механик-водитель размещался в передней части корпуса слева, справа от него находилось моторно-транс- миссионное отделение. В башне были оборудованы рабочие места двух других членов экипажа. Подвеска торсионного типа с пятью опорными катками с каждого борта, ведущими колесами спереди и ленивцами сзади.

Вооружение

Базовая модель была вооружена 76,2-мм пушкой с боекомплектом 40 снарядов, а также спаренным пулеметом калибра 7,62 мм. На экспорт поставлялись также модификации с дизельным двигателем и пушкой калибра 90 мм. После того как пушка L23 устарела, оставшиеся танки «Скорпион» стали снимать с вооружения, а некоторые были переоборудованы - их вооружили 30-мм пушкой RARDEN, установленной в башне от разведывательных бронеавтомобилей «Фокс».

Подобный гибрид получил обозначение «Сейбр» и внешне напоминал машину FV107 «Скимитар».

В качестве основного вооружения 76,2-мм пушку L23 заменили на 30-мм орудие RARDEN с коротким и утолщенным стволом. «Скорпион» отличался высокой проходимостью и маневренностью.

Разведывательный танк FV101 Скорпион CVR(T)

Легкий танк «Скорпион» предназначен в основном для выполнения разведывательных задач. Он был создан специалистами фирмы «Алвис», которая к началу XXI века поглотила британские компании «GKN Дифенс» и «Виккерс Дифенс Системс», а также шведскую «Хегглундс» и стала крупнейшим в Великобритании производителем БМП и другой бронетехники. Первые серийные танки «Скорпион», поставки которых начались еще в 1972 году и которые уже списаны, имели бензиновый двигатель «Ягуар», вооружались 76,2-мм пушкой фирмы «Ройял Орднанс». Последующие модификации оснащались дизельным двигателем и 90-мм пушкой «Кокерил» Mk III. Как и другие машины этого класса, «Скорпион» послужил основой для создания различных моделей боевых и вспомогательных специальных бронемашин. Наибольшую известность среди них приобрели разведывательные FV107 «Скимитар» с 30-мм пушкой в башне и БТР FV103 «Спартан», который выпускался очень большими партиями.

Танк «Скорпион» был вооружен пушкой L23A1, которая представляла собой облегченный вариант орудия L5A1, которое устанавливалось в бронеавтомобилях FV601 «Сарацин». В боекомплект входили боеприпасы четырех типов - осколочно-фугасные L29A3 и L24A4, дымовые L32A5 и шрапнельные L33A1. Первый тип массой 5,36 кг имел начальную скорость полета снаряда 533 м/с и максимальную дальность стрельбы от 2200 м прямой наводкой до 5000 м по навесной траектории. Показатели L24A4 составляли соответственно 5,36 кг, 514 м/с и такие же по дальности, а для L32A5 - 8,51 кг, 290 м/с и 3700 м. Шрапнельный снаряд массой 7,76 кг включал контейнер с металлическими шариками, которые при выстреле рассеивались конически и поражали живую силу противника на дальности до 100 м. Имелись также практические (учебные) осколочно-фугасные боеприпасы.

«Скорпион» имеет следующую компоновку - механик-водитель в передней части корпуса слева, справа разместили двигатель, башню установили ближе к корме. В башне располагались два члена экипажа - слева командир и справа наводчик. Все члены экипажа имели приборы наблюдения, причем командиру они обеспечивали круговой обзор. Прицелы установили как наводчику, так и командиру. В кормовой части башни разместили боекомплект, слева от него - систему защиты от ОМП.

Вид спереди наглядно демонстрирует довольно большой размер башни. Однако это впечатление создают многочисленные оптические приборы командира и наводчика, а также установленные впереди по бокам восемь дымовых гранатометов с электроспуском. В лобовой части башни находятся, слева направо, приборы пассивного ночного прицела (в походном положении закрывается бронекрышкой), 76,2-мм пушка L23A1 фирмы «Ройял Орд- нанс» и 7,62-мм спаренный пулемет , который применялся для пристрелки целей.

Показанный здесь «Скорпион» раннего выпуска отражает характерный для английских конструкторов подход к созданию бронетехники. Они стремились сделать ее как можно более узкой, чтобы повысить проходимость через мосты, теснины и лесистую местность.

«Скорпион» был разработан в начале 1960-х годов под обозначением FV101 в качестве гусеничной бронированной разведывательной машины и предназначался на замену машинам FV701 «Феррет», FV601 «Саладин» и FV603 «Сарацин». Перед конструкторами поставили жесткие требования: новая машина должна была превосходить своих предшественников по скорости и быть авиатранспортабельной, ее масса не должна превысить 8200 кг. Поскольку одновременно выдвигалось требование обеспечить защиту экипажа и жизненно важных узлов и агрегатов, было принято решение отказаться от стальной брони и применить алюминиевую. В результате был сконструирован сварной несущий корпус, башня также выполнялась методом сварки алюминиевых броневых листов.

Поскольку «Скорпион» предназначался для применения на пересеченной и в труднодоступной местности в различных регионах мира, потребовалось увеличить клиренс и снизить удельное давление на грунт. В результате усилий конструкторов клиренс составил 356 мм, а удельное давление - 0,345 кг/см2 . Ширина гусеничной ленты составляла 432 мм.

i

Легкий танк Стингрей

Легкий танк «Стингрей», созданный компанией «Кадиллак Гейдж», обладает довольно мощным вооружением и хорошими ходовыми качествами. Однако из-за слабого бронирования его роль сводится к выполнению разведывательных задач.

Легкий танк «Стингрей» выпускался компанией «Кадиллак Гейдж Текстрон» (ныне «Текст - рон Марин энд Ленд Системе») на экспорт. Все 106 построенных машин были поставлены в Таиланд. Разработка танка началась в 1983 году, прототип был создан к августу 1984-го, поставки в Таиланд были осуществлены в 1988-1990 годах.

Слабое бронирование

Танк «Стингрей» имеет явно недостаточное для современных боевых действий бронирование, поэтому его используют главным образом в качестве разведывательного. Даже в лобовой части корпуса броня выдерживает попадание бронебойных боеприпасов калибра

не более 14,5 мм, а бортовая броня - не более 12,7 мм. Компоновка танка выполнена по классической схеме - механик-водитель в передней части корпуса, в центре установлена башня и боевое отделение с рабочими местами для трех членов экипажа, в корме установили дизельный двигатель и автоматическую трансмиссию.

Ходовая часть включала торсионную подвеску, по шесть сдвоенных опорных катков и три поддерживающих ролика с каждого борта, ведущие колеса располагались сзади, направляющие (ленивцы) - спереди. Основное вооружение включало нарезную стабилизированную 105-мм пушку с уменьшенным откатом, созданную на базе английской L7. Башня с броневыми плитами, установленными под острыми углами, оборудована электрогидравлическим приводом. Боекомплект орудия - 32 выстрела, 26 из которых размещены в броневом корпусе и четыре в башне. Углы наведения пушки по вертикали от -7,5° до +20°. В состав дополнительного вооружения вошли спаренный 7,62-мм пулемет с боекомплектом 2400 патронов и установленный у командирской башенки сверху башни зенитный пулемет калибра 12,7 мм с боекомплектом 1100 патронов. В танке установлены ИК-при- боры наведения и лазерный дальномер.

Предусмотрена возможность установки системы защиты от ОМП. Модификация «Стингрей II» отличается усовершенство- ' ванной цифровой системой управления огнем и наличием системы защиты от ОМП. Кроме того, усилено бронирование (в лобовой части обеспечивает защиту от бронебойных снарядов калибра до 23 мм), некоторые усовершенствования внесены в конструкцию ходовой части. Образец активно предлагается на экспорт, однако пока безуспешно.

На этом фотоснимке в верхней части борта хорошо видна ступенчатая конструкция броневого корпуса. Сверху башни установлен 12,7-мм зенитный пулемет, по бокам - по четыре дымовых гранатомета.

Машина управления и разведки Линкс

Машина управления и разведки «Линкс» канадских сухопутных войск. Спереди установлен пулемет калибра 12,7мм, в корме - 7,62-мм пулемет. По бортам корпуса имеются по три дымовых гранатомета с электроспуском.

Вскоре после того как в 1960 году на заводе фирмы «Форд» в Сан-Хосе начался серийный выпуск гусеничного БТР М113, стало ясно, что на его базе можно быстро создать машины различного назначения. К тому времени в США имелись машины управления и разведки на базе БТР М114, однако шасси оказалось неудачным и вскоре М114 были сняты с вооружения.

Этим воспользовались специалисты компании «Форд», которые в короткие сроки создали машину управления и разведки на шасси БТР М113А1 с дизельным двигателем. Образец оказался удачным, и вскоре последовали заказы из-за рубежа -174 машины, получивших название «Линкс», закупила Канада, 250 приобрело командование сухопутных войск Нидерландов. Экспортные поставки были завершены к 1968 году. По сравнению с М113 «Линкс» имел более низкий силуэт, силовая установка была перенесена в корму, по бортам убрали по одному опорному катку. Корпус сварной, алюминиевая броня обеспечивает защиту от пуль и небольших осколков. Место механика-водителя - в передней части корпуса, командира - правее и зади. Слева от командира оборудовано место радиста-наблюдателя. Для посадки и высадки оборудованы люки слева в корме и в верхней части корпуса.

Ходовая часть

Ходовая часть машины состоит из торсионной подвески, по бортам расположены по четыре сдвоенных опорных катка, ведущие колеса спереди, ленивцы - сзади. «Линкс» - плавающая машина, движение на плаву с максимальной скоростью 5,6 км/ч обеспечивается за счет вращения гусеничных лент. При входе в воду в передней части корпуса поднимается защитный экран. Возможности по преодолению водных преград весьма ограниченны, поскольку требуется дополнительная установка специальных насадок на впускные и выпускные трубы силовой установки, чтобы не допустить попадания воды в моторно-трансмиссионное отделение. Как М113, так и «Линкс» способны двигаться на плаву только в полный штиль, даже небольшие волны неизбежно заливают двигатель, он глохнет. При попытках высадки на морское побережье несколько машин утонули.

Вооружение

На командирской башенке М26 с ручным механизмом поворота установлен 12,7-мм пулемет М2НВ с боекомплектом 1155 патронов, а в передней части корпуса - 7,62-мм курсовой пулемет, огонь из которого вел радист. В передней части корпуса по бортам установлены по три дымовых гранатомета с электроспуском.

Машины для СВ Нидерлан

дов имели чуть большую высоту и отличались внутренней компоновкой. Впоследствии они были вооружены 25-мм пушкой КВА-В, установленной в башне швейцарской фирмы «Эрликон». Это орудие, управляемое одним человеком, способно вести огонь в трех режимах - одиночными выстрелами, а также очередями с темпом 175 или 570 выстрелов в минуту. Боекомплект пушки - 120 осколочно-фугасных и 80 бронебойных снарядов. В сухопутных войсках Нидерландов все БТР и БМП вооружены такими орудиями, поэтому там не возникает проблем с унификацией вооружения и боеприпасов.

Все голландские машины «Линкс» вооружены 25-мм пушкой КВА-В, установленной в башне швейцарской фирмы «Эрликон». Такими же орудиями оснащены БМП, состоящие на вооружении СВ Нидерландов, тем самым достигнута унификация боеприпасов.

Легкий танк М41 Уолкер Бульдог

Танки М41 широко экспортировались в союзные Соединенным Штатам страны, особенно в те, где нуждались в сравнительно дешевых и простых легких боевых машинах, способных вести борьбу с повстанцами и выполнять разведывательные задачи.

В 1949 году в США решили разработать новые танки, которые заменили бы все устаревшие боевые машины времен Второй мировой войны. В первые послевоенные годы американские конструкторы приступили к созданию нового легкого танка, который получил обозначение Т37. Его первая модификация T37-I имела 76,2-мм пушку М32, прототип был представлен в 1949 году. Затем последовала модификация T37-II с видоизмененной башней и маской пушки, новой компоновкой стеллажей боеукладки, системой стабилизации орудия фирмы «Виккерс» и дальномером. В модификации T37-III установили автомат заряжания, а также систему стабилизации орудия компании IBM. На базе этой модели был создан легкий танк Т41, который в 1950 году переименовали в М41 «Литтл Бульдог», а затем - в «Уолкер Бульдог» (в честь американского танкиста, погибшего в Корее в 1951 году). Серийное производство началось в 1950 году на заводе компании «Кадиллак Гейдж». Всего было выпущено около 5500 танков М41.

Классическая компоновка

В конструкции М41 был учтен боевой опыт Второй мировой войны, однако танк весьма напоминал М24, на замену которому он создавался. Литой корпус был разделен на три отделения - в переднем находилось рабочее место механика- водителя, командир, наводчик и заряжающий размещались в боевом отделении (центральная часть корпуса и башня), и моторно-трансмиссионное в корме. Ходовая часть включала независимую торсионную подвеску и по пять опорных катков с каждого борта, три поддерживающих ролика, ведущее колесо сзади и ленивец спереди.

Башня комбинированная (сварная с литой крышей), с электрогидравлическим механизмом поворота и нестабили- зированной пушкой М32 с сектором наведения по вертикали 29°45' (9° 45 вниз и 19° 45' вверх от горизонтали) и примитивными прицельными приспособлениями. Дополнительное вооружение включало 7,62-мм спаренный и 12,7-мм зенитный пулеметы. Модификации М41А1, М41А2 и М41АЗ отличались увеличенным с 57 до 65 снарядов боекомплектом и наличием инжекторов в системе впрыска топлива в двигатель. Предпринимались попытки установить орудие калибров 90 и 105 мм, но тогда они оказались безуспешными и в серию такие машины не пошли. В то же время были созданы довольно удачные модели зенитной САУ М42 «Дастер» с 40-мм спаренной артустановкой, самоходные гаубицы калибра 105 (М52) и 155 мм (М44), а также БТР М75. Танки М41 и созданная на этой базе другая бронетехника и в настоящее время остаются на вооружении в ряде стран. Многие из них прошли модернизацию, в ходе которой были установлены новые дизельные двигатели и вооружение, в том числе орудия калибра 90 мм.

Для своих размеров и массы танк М41 обладал неплохими боевыми возможностями, но в бою с основными боевыми танками и современными противотанковыми средствами у него было мало шансов выжить.

М41 Уолкер Бульдог

В годы Второй мировой войны сформировалась градация танков на легкие, средние и тяжелые. Однако вскоре бронепробиваемость противотанковых снарядов возросла настолько, что тяжелые танки сошли со сцены. Вместо массивных монстров типа английского «Конкурор» или советского Т-10 появились новые боевые машины, получившие название «основной боевой танк». Однако легкие танки оставались в строю. В начале 1950-х годов приступили к выпуску легких танков М41. Было выпущено более 5500 таких машин, они состояли на вооружении американской армии до начала 1970-х, а в некоторых странах они используются по настоящее время. Легкие танки предназначены для выполнения различных задач. Благодаря своему вооружению, броневой защите и высокой мобильности они намного превзошли бронеавтомобили при ведении разведки. Сравнительно небольшая масса позволила им проходить там, где застревал 30-тонный средний танк. Поэтому именно М41 массово поставлялись южновьетнамской армии в начале 1960-х годов. Большое значение имел и экономический фактор: М41 был вдвое дешевле основного боевого танка, поэтому эти легкие машины имели большой успех на внешнем рынке и в больших количествах поставлялись в войска стран НАТО и государства Латинской Америки.

Танки М41 в Корейской войне не участвовали, однако впоследствии немало таких машин было передано на вооружение южновьетнамской армии. Это было одно из эффективных средств ведения вооруженной борьбы, и в 1965-1975 годах южновьетнамские М41 были привычной картинкой на экранах телевизоров во всем мире.

Механик-водитель М41 размещался в передней части корпуса изолированно от боевого отделения и имел свой люк. Он же управлял системой пожаротушения моторно-трансмиссионного отделения.

В моторно-трансмиссионном отделении, отделенном от боевого бронированной перегородкой, размещался 6-цилиндровый двигатель «Континентал» с воздушным охлаждением и мощностью 372,9 кВт (500 л. е.). Максимальная скорость движения по шоссе достигала 72 км/ч, однако запас хода составлял всего 161 км.

В эпоху «холодной войны» М41 широко поставлялись на вооружение армий стран НАТО. На вооружение датских М41 были переданы и разработанные американской корпорацией АА1 стабилизируемые в полете бронебойные снаряды APFSDS с повышенной бронепробиваемостью и точностью стрельбы.

В послевоенные годы танки М41 поступали на вооружение главным образом легких пехотных частей. Однако на этом фото показан М41 из состава 2-го батальона средних танков 40-й бронетанковой дивизии ВС США, которая в 1960-х годах дислоцировалась в Южной Корее.

Танк был вооружен 76-мм пушкой М32 с длиной ствола 62 калибра, что обеспечивало высокую начальную скорость полета бронебойного снаряда. Для того чтобы уверенно поразить танки Т-54/55, состоявшие на вооружении противника, экипажам южновьетнамских М41 приходилось приближаться к ним на средние и малые дальности. Это было опасно, однако в 1972 году были отмечены случаи победы М41 над более мощными танками советского производства.

М551 Шеридан

Конструкцию танка М551 «Шеридан» нельзя назвать выдающейся, тем не менее эти машины находились на вооружении более 20 лет. Благодаря своей авиатранспортабельности самолетами С-130 «Геркулес» танки «Шеридан» долгое время составляли одно из главных ударных средств 82-й воздушно-десантной дивизии ВС США. В этом соединении был отработан новый способ выброски техники - транспортный самолет летел над зоной выброски на предельно малой высоте с открытой рампой, специальный вытяжной парашют «выдергивал» танк из грузовой кабины, удар при приземлении смягчала посадочная платформа. Экипаж десантировался парашютным способом и, освободив танк от креплений платформы и строп, начинал движение. Поскольку 82-я дивизия относится к соединениям постоянной готовности и отличается высокой мобильностью, танки М551 «Шеридан» участвовали во многих операциях, к которым привлекалась эта дивизия.

ПТУР «Шиллейла» имел хорошую бронепробиваемость, но не был лишен и недостатков. Главными из них считалась низкая скорострельность (два выстрела в минуту) и невозможность ведения огня по целям, находящимся на дальностях менее 1000 м. В связи с этим в танках М60А2 и «Шеридан» пришлось применить вкладной ствол с новыми боеприпасами. В результате темп стрельбы возрос вдвое, а кумулятивный снаряд был способен пробить на средних и малых дальностях броню толщиной до 500 мм. В боекомплект входили также снаряды с наполнением из белого фосфора, которые использовались для постановки дымовой завесы, обозначения целей и других задач.

Управляя ракетой «Шиллейла», наводчик должен был быть предельно внимательным и аккуратным, поскольку на удалении 1200 м включался маршевый двигатель и разгонял ее до скорости 1100 м/с! Для наведения использовалась ИК-система, при этом наводчик должен был совместить метку цели на своем прицеле и световой индикатор ракеты до момента поражения цели. Команды наводчика следовали от передатчика, установленного выше ствола на башне, до приемника в хвостовой части ракеты.

Корпус танка изготавливался из алюминиевого сплава, общая масса составляла 18,37 т. Толщина брони в лобовой части составляла до 100 мм, и танк был уязвим не только для ПТУР и РПГ, но и более легких противотанковых средств. Увеличить броневую защиту было нельзя, поскольку танк должен был быть авиатранспортабельным и пригодным к выброске с парашютом. В ходе операции в Панаме в 1989 году при выброске танков «Шеридан» три машины ушли в сыпучий грунт по башню, что дало повод армейским острякам для шуток типа «мы своими летающими танками вбили в землю диктатора Норьегу!».

В отличие от основных боевых танков, М551 можно сбрасывать на парашютных платформах с военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес» с небольшой высоты. Именно поэтому танки М551 долгое время являлись основной ударной силой американской 82-й воздушно-десантной дивизии.

Силовая установка

Силовая установка танка «Шеридан» включала 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения фирмы «Детройт Дизель» мощностью 224 кВт (300 л. е.). Двигатель и трансмиссия располагались в кормовой части корпуса, имелось четыре передачи вперед и две назад. Танки «Шеридан» являлись стандартными разведывательными машинами дивизий сухопутных войск США, и к ним предъявлялись специальные требования. В соответствии с ними максимальная скорость движения по шоссе достигала 70 км/ч, запас хода - около 600 км. В течение примерно пяти минут танк можно было подготовить к движению на плаву, роль движителей выполняли вращающиеся гусеницы, за счет чего обеспечивалась скорость до 6 км/ч.

М551 из состава 68-го танкового батальона 82-й воздушно-десантной дивизии в песках Саудовской Аравии выполняет задачу по патрулированию в ходе операции «Буря в пустыне». Несмотря на то что эти танки появились в период вьетнамской войны, они и в 1991 году оставались единственным авиатранспортабельным танком, имевшимся на вооружении воздушно-десантных войск.

Легкий танк М551 Шеридан

Вверху. В ходе войны во Вьетнаме боекомплект к пулеметам обычно транспортировался снаружи башни. Виден зенитный пулемет, который помимо переднего броневого щитка снабдили дополнительными по бокам и со спины.

В середине 1950-х годов на вооружении американских воздушно-десантных и десантно- штурмовых войск имелись лишь два типа авиадесантных бронированных машин, способных оказать непосредственную огневую поддержку, - танки М41 с76-мм пушкой и САУ М56 с орудием калибра 90 мм. В1959 году началась разработка новой машины, призванной заменить как М41, так и М59. Создаваемая машина получила обозначение AR/AAV или объект ХМ551 Проектные работы выполнила «Аплисон» - дочерняя фирма компании «Дженерал Моторс», которая представила 12 прототипов. В1965 году, еще до завершения испытаний, фирма получила контракт на четыре года по серийному производству новых машин.

Новые машины

Выпуск новой машины продолжался до 1970 года, всего было построено 1700 единиц. Официально ХМ551 была принята на вооружение в 1965 году и получила обозначение М551 «Генерал Шеридан». На экспорт танк не поставлялся, однако находился в составе американских войск, дислоцированных в Европе, Южной Корее и во Вьетнаме. В ходе войны во Вьетнаме М551 получил недобрую славу - в ходе эксплуатации в боевой обстановке выявились многочисленные недостатки, особенно это касалось 152-мм орудия, силовой установки и броневой защиты. Во Вьетнаме противник широко применял противотанковые мины, а броня днища М551 оказалась явно недостаточной и много машин было потеряно. В конце 1970-х годов танки М551 были сняты с вооружения боевых частей. Отказались и от управляемых ракет MGM-51 «Шиллейла», которые запускались из орудия М81.

После 1983 года лишь один танковый батальон М551 оставался на вооружении 82-й воздушно-десантной дивизии, да еще некоторое количество - в составе Национальной гвардии штата Арканзас. Остальные машины были отправлены в национальный учебный центр сухопутных войск в калифорнийский Форт-Ирвин, где их использовали для имитации техники потенциального противника в ходе боевой подготовки частей и подразделений. Там М551 имитировали советские ЗСУ-23-4 «Шилка», БМП-1 и 122-мм САУ 2СЗ «Гвоздика». Корпус М551 был сварным, изготавливался из алюминиевых сплавов, а башня - из стальной брони. Механик-водитель размещался в передней части корпуса по центру, башня - в средней части корпуса, в корме - моторно-трансмиссион- ное отделение. Ходовая часть включала торсионную подвеску, по пять сдвоенных обрези- ненных опорных катков с каждого борта, ведущие колеса - сзади, ленивцы - спереди. При установке опоясывающих поплавков машина могла двигаться на плаву с максимальной скоростью 5,8 км/ч за счет вращения гусеничных лент.

Вооружение

Основным вооружением танка М551 являлось 152-мм орудие М81, которое могло применять артиллерийские боеприпасы четырех типов - бронебойные, осколочно-фугасные, кумулятивные и осколочные (шрапнельные). Кроме того, ствол орудия служил пусковой установкой для пуска ПТУР «Шиллейла». В состав боекомплекта включали обычно 20 снарядов и восемь ракет. Дополнительное вооружение включало спаренный 7,62-мм пулемет, а также пулемет калибра 12,7 мм с бронещитком, установленный сверху башни впереди командирского люка, который использовался для борьбы с воздушными целями и самообороны. Из-за тесноты внутри танка боекомплект к пулеметам нередко перевозили снаружи, закрепляя патронные ящики на броне башни.

Справа. Танк «Шеридан» во время испытаний на полигоне в Форт-Нокс. В период с 1966 по 1970 год было выпущено около 1700 таких машин. К середине 1980-х годов они были сняты с вооружения боевых частей, исключением стал танковый батальон 82-й воздушно-десантной дивизии, где М551 оставались в строю до середины 1990-х. Многие танки были отправлены в учебный центр Форт-Ирвин, штат Калифорния, где использовались для имитации боевой техники потенциального противника.