Военное образование в России

Новости и учебные материалы

Спасательные средства и их применение

 

Спасательные средства и их применение

 

Спасательные работы на воде.

Вода занимает 2/3 территории нашей планеты. С ней связаны катастрофы больших и маленьких судов, наводне­ния, цунами, гибель людей. Ежегодно на водоемах России предотвращается около 3 тыс. несчастных случаев, осу­ществляется спасение свыше 10 тыс. человек. Несмотря на это, каждый день в воде по различным причинам погибает около 40 россиян.

Поисково-спасательные работы по оказанию помощи людям, находящимся в воде, характеризуются наличием специфических условий, в том числе:

— ограничением времени безопасного пребывания человека в воде (под водой);

отрицательным влиянием водной сре­ды на организм человека;

наличием в воде опасных животных и различных предметов;

действием отрицательных погодных условий (ветер, холод, туман);

– необходимостью использования плавсредств и специального оборудования для работ под водой;

опасными факторами водного потока (скорость, водовороты, пороги, волны).

Основная задача спасателей при проведении поисково-спасательных работ в воде заключается в оперативном поиске и оказании помощи пострадавшим. Человек может оказаться в воде по различным причинам:

авария на судне;

опрокидывание или резкая остановка плавсредства;

приводнение авиалайнера;

падение в воду;

проламывание льда;

наводнение (цунами);

купание.

Человек имеет в воде отрицательную плавучесть, что является причиной его погружения под воду в случае невозможности выполнения плавательных движений и отсутствия спасательных средств.

Действие воды на человека (особенно холодной) может вызвать:

непроизвольное сокращение дыхательных мышц при входе в воду и развитие «холодового шока»;

внезапный подъем кровяного давле­ния, который может привести к сердечному приступу;

неспособность плавать;

переохлаждение организма;

попадание воды в дыхательные пути.

Пребывание человека в воде связа­но с интенсивной потерей тепла организмом, усиленными энергозатратами, воздействием водного потока и предметов, находящихся в воде, психологическим дискомфортом, постоянным чувством страха. В таких условиях человек не может находиться долго. Его необходимо найти, извлечь из воды и оказать помощь.

Методика поиска пострадавших в воде определяется с учетом конкретных условий места происшествия, технических возможностей и погоды.

Поиск пострадавших можно вести с берега методом визуального осмотра места происшествия. Зачастую поиск ведется с помощью плавсредств — лодок, плотов, судов. Для обеспечения безопасности спасателей при использовании плавсредств необходимо соблюдать требования инструкций по их эксплуатации.

Иногда для поиска пострадавших используется авиация. Этот метод считается безопасным.

Самым опасным является метод поиска пострадавших, который связан с необходимостью погружения спасателей под воду (ныряние, водолазные работы).

После обнаружения пострадавших спасатели приступают к оказанию им помощи. Первоочередная задача заключается в извлечении человека из воды. В том случае, когда в воде одновременно находится несколько человек, спасатели должны обеспечить их средствами спасения для удержания на воде без дополнительного расходования сил.

 


 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОИСКОВЫХ И СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

 

Технические средства, используемые для проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, подразделяются на следующие основные категории – морские и авиационные; коллективные и индивидуальные; специальные средства спасения (средства съема пострадавших с судов, с плотов, с льдин и др.); средства связи и средства для проведения подводных спасательных работ.

Характеристика и классификация морских средств спасения

В поисково-спасательных работах используются обычные суда различных типов и специальные спасательные суда, которые предназначены для оказания помощи в море аварийным объектам, и для спасения людей, терпящих бедствия.

Оказание помощи в зависимости от характера аварии включает выполнение следующих основных работ:

- спасение людей с аварийного объекта и плавающих на воде;

- заделка повреждений корпуса аварийного судна и откачка воды из его отсеков;

- взятие на буксир и буксировка на базу судов, потерявших ход или управление;

- снятие судов с мели;

- тушение пожаров на судах и береговых объектах;

- поиск, оказание помощи и спасение экипажей затонувших подводных лодок.

Выполнение этих работ, а также участие в судоподъемных операциях является основным назначением спасательных судов. Однако эти работы не носят постоянного характера и суда привлекаются к ним эпизодически. Поэтому для повышения эффективности использования судов и возмещения затрат на их постройку и эксплуатацию спасательные суда могут привлекаться и для буксировки на дальние расстояния крупных объектов (плавучих доков, кранов, полупогруженных платформ), выполнения подводно-технических и водолазных работ различного назначения и т.д.

Специализированные спасательные суда подразделяют на следующие группы.

1. Спасательные буксиры, оказывающие помощь аварийным судам кораблям и всплывшим подводным лодкам. Их основное оборудование- буксирное устройство, противопожарные и водоотливные средства. Спасательные буксиры иногда подразделяют на морские и океанские.

2. Противопожарные суда и катера, предназначенные для тушения пожаров на судах и береговых объектах.

3. Водолазные суда и катера, обеспечивающие выполнение водолазных работ (первые – в открытом море, вторые – в портах и на рейдах).

4. Спасательные катера, предназначенные для поиска и спасения в прибрежных зонах людей, плавающих на воде.

5. Судоподъемные суда, используемые для подъема затонувших объектов с больших глубин.

6. Суда-спасатели подводных лодок, предназначенные для оказания различных видов помощи и спасения экипажей подводных лодок. Современные суда этой группы помимо водолазного оборудования, неавтономных (привязных) снарядов оснащаются автономными спасательными аппаратами.

7. Спасательные подводные лодки, которые имеют меньшую зависимость от погодных условий, чем суда-спасатели.

В настоящее время спасательные службы большинства стран имеют в своем составе как универсальные, так и специализированные спасательные суда. Универсальные суда, способные выполнять одинаково эффективно все типовые работы, имеют, как правило, большое водоизмещение, а также высокую стоимость постройки и эксплуатации. Поэтому до последних лет характерно преимущественное строительство специализированных судов.

Спасательные суда, независимо от их специализации, должны отвечать следующим требованиям.

1. Возможность выполнения работ в сложных метеорологических условиях.

2. Минимальное время, потребное для приготовления судна к выходу в район аварии. Этому требованию отвечают суда с дизельной или дизель-электрической энергетическими установками.

3. Высокая скорость движения на переходе в район аварии.

4. Высокие маневренные качества, как при полной скорости, так и при малой скорости хода. Последнее очень важно при подходе аварийному судну в сложных метеорологических условиях.

5. Для безопасной швартовки в море к аварийному судну спасательное судно должно иметь отбойные устройства (привальные брусья, пневматические кранцы и др.). Рулевая рубка делается широкой, чтобы обеспечить при управлении судном круговой обзор.

6. Достаточно мощное грузовое устройство судна с большим вылетом за борт для передачи на аварийное судно средств оказания помощи.

7. Совершенное буксирное устройство с автоматической буксирной лебедкой, предназначенное для длительных буксировок аварийных судов в самых неблагоприятных условиях.

8. Для проведения работ по снятию аварийных судов с мели спасатель должен иметь минимальную осадку, с тем, чтобы он мог подойти ближе к судну, севшему на мель. Для снятия с мели рывком на спасателе должен быть предусмотрен битенг, рассчитанный на усилие рывка.

9. Для выполнения работ по спасению экипажа аварийного судна спасатель оснащают быстро и безопасно спускаемыми моторными катерами и шлюпками, способными, кроме того, перевозить на аварийное судно переносные средства водоотлива, заделки повреждений корпуса, пожаротушения и т.д.;

10. На спасателе должны быть предусмотрены медицинские помещения с соответствующим оборудованием для оказания потерпевшим медицинской помощи.

11. Для размещения потерпевших на спасательном судне должно быть предусмотрено необходимое количество запасных мест.

В дополнение к перечисленным требованиям спасательное судно должно, как правило, иметь водолазное оборудование, средства для передачи на аварийные суда электроэнергии, топлива, воды, сжатого воздуха, сварочное оборудование и другие средства для выполнения работ на аварийных судах.

Самые современные спасательные суда оборудуются вертолетными площадками, системой динамического удержания судна над районом водолазных работ, глубоководными водолазными комплексами длительного пребывания акванавтов под повышенным давлением, автономными и неавтономными подводными аппаратами, средствами космической связи и совершенной поисковой аппаратурой.

На спасательных станциях в зависимости от их расположения (на реках или прибрежных участках морей) используют катера, обладающие соответствующими эксплутационными свойствами:

Кроме катеров на спасательных операциях могут использоваться некоторые типы серийных моторных лодок.

Показатели

"Прогресс-4"

"Казанка-5"

"Днепр"

"Ладога"

"Сарепта"

Длина наибольшая, м

4,69

4,50

4,40

4,65

4,60

Ширина наибольшая, м

1,72

1,60

1,59

1,95

1,60

Высота борта на миделе, м

0, 69

0, 72

0, 68

0, 88

0, 65

Грузоподъемность, кг

475

400

400

400

450

Пассажировместимость

5

4

4-5

4-5

6

Скорость, КМ/Ч

32

34

34

42

35

Допустимая мощность подвесного мотора, кВт (Л.С.)

39(53)

40(55)

22(30)

44(60)

36,8(50)

Масса (без мотора), кг

220

190

190

400

240


 

 

Авиационные средства спасения

Летательные аппараты, пригодные для участия в поисково-спасательных операциях, классифицируются следующим образом:

САМОЛЕТЫ:

- ближнего действия (радиус действия 150 морских миль плюс 0,5 ч поиска);

- средней дальности (радиус действия 400 морских миль плюс 2,5 ч поиска);

- дальнего действия (радиус действия 750 морских миль плюс 2.5 ч поиска);

- сверхдальнего действия (радиус действия свыше 1000 морских миль плюс 2,5 ч поиска).

ВЕРТОЛЕТЫ:

- легкий (максимальная вместимость для эвакуации 3 чел.), продолжительность полета до 2 ч;

- средний (максимальная вместимость для эвакуации 15 чел), продолжительность полета. 3-3,5 ч;

- тяжелый (вместимость для эвакуации более 15 чел., продолжительность полета более 3,5 ч; некоторые военные вертолеты могут заправляться в воздухе, что увеличивает их дальность действия).

Летательные аппараты наиболее пригодны для выполнения следующих задач при проведении поисково-спасательных операций:

1) Поиск. Для проведения поиска наиболее эффективны самолеты, способные быстро прибыть даже в отделенные районы и обследовать большие площади с большей вероятностью обнаружения цели; вертолеты являются идеальным средством для проведения поиска, однако из-за ограниченной дальности полета они могут осуществлять поиск только в относительно небольших районах;

2) Оказание помощи. Самолеты и вертолеты могут использоваться для доставки к месту бедствия аварийного снабжения спасательных команд, медицинского персонала и других средств и для ретрансляции сообщений;

3) Спасание. Вертолеты являются наилучшим средством для эвакуации потерпевших с места бедствия.

Летательные аппараты многих типов могут выполнять поиск, оказание помощи и спасание после проведения незначительного переоборудования. Однако даже и в аварийной ситуации прежде всего должна быть обеспечена безопасность полетов, которую никогда нельзя игнорировать. Необходимо знать обычные эксплуатационные и технические ограничения участвующих в операции летательных аппаратов.

Летательные аппараты с малой скоростью полета (100-150 уз) являются наиболее эффективным средством для проведения визуального поиска. При полете на больших скоростях малые и частично скрытые цели легко пропускаются; скоростные летательные аппараты имеют эксплуатационные ограничения, которые могут сделать их непригодными для полетов на малой высоте. Однако скоростные летательные аппараты и летательные аппараты, летящие на большой высоте, используются для выполнения следующих операций; а) радиопоиск и наведение на сигналы бедствия, передаваемые приводнившимися летательными аппаратами или терпящим бедствие судном; б) облет большого поискового района, одновременно с поиском, проводимым менее скоростными летательными аппаратами на меньшей высоте; этот метод особенно эффективен в морских районах.

Минимальная высота, предписываемая для летательных аппаратов,–150 м (500 футов).

Пригодность летательного аппарата для операций по поиску, поддержке и спасанию зависит от следующих характеристик:

1) эксплуатационные характеристики (способность к безопасному полету на малой скорости и малой высоте);

2) короткий пробег при взлете и посадке;

3) дальность, достаточная для охвата всего района с учетом размещения аэродромов;

4) маневренность;

5) грузоподъемность;

6) оснащение надлежащими средствами навигационного обеспечения полета, радиооборудованием, обеспечивающим получение аварийных радиосигналов и наведение на них, соответствующим оборудованием связи, средствами поиска отвечающим требованиям операции спасения.

Чем меньше скорость летательного аппарата, чем ниже высота его полета, тем эффективней визуальный поиск.

Самолет следует использовать для ускорения эвакуации потерпевших, спасенных вертолетами или другими средствами, а также для перевозки не сбрасываемого снабжения или персонала, если возможна посадка и взлет вблизи места бедствия.

Гидросамолет, как и самолет, полезен для проведения поиска и перевозки сбрасываемого снабжения и людей. Он может использоваться для спасания людей или перевозки несбрасываемого снабжения и людей только при проведении операций на реках и озерах или в защищенных водах. При благоприятном состоянии моря и погоды гидросамолеты могут также использоваться при проведении спасательных операций на больших озерах, в бухтах, прибрежных районах и т.д. В спасательных операциях в открытых водах или в море, как правило, могут участвовать только большие гидросамолеты, пригодные для использования при сильном волнении.

Самолеты-амфибии сочетают преимущества наземного и морского самолета (гидросамолета). Однако увеличенная масса из-за тяжелого корпуса и шасси уменьшает дальность полета, ограничивает маневренность на воде и возможности приводнения и взлета.

Некоторые вертолеты имеют ограниченную возможность ночных полетов; метеорологические условия, в частности обледенение, могут ограничить эксплуатацию вертолетов.

Вертолеты, предназначенные для использования в поисково-спасательных операциях, должны иметь возможность принимать спасательные плоты без дополнительных усилий или специальной подготовки персонала, осуществляющего техническое обслуживание.

Самолеты, базирующиеся на авианосцах, эффективны в эксплуатации, так как имеют хорошее оборудование и подвижную базу. Авианосец, кроме того, имеет оборудование для проведения спасательных операций, приема пострадавших и ухода за ними.

Точность самолетовождения имеет большое значение для определения степени надежности и полноты поиска, произведенного в заданном районе, и определения места нахождения потерпевших. Поскольку самолеты сверхдальнего или дальнего действия и в меньшей степени самолеты средней дальности могут потребоваться для проведения поиска над океанскими районами на большом удалении от своих баз, большое значение имеет наличие на них достаточного навигационного оборудования. Желательно также, чтобы на самолетах, привлекаемых для поиска в море, было оборудование для приема сигналов от потерпевших или судов, имеющих аварийную радиоаппаратуру или радиобуи, которые могут указывать местонахождение и наводить на них. Самолеты ближнего действия обычно не нуждаются в значительном навигационном оборудовании, так как задача сводится к поиску на небольших расстояниях от своих баз, в районах, обычно хорошо знакомых пилоту.

ХАРАКТИРИСТИКИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ

Основные

характеристики

Бе-12ПС

АН-12 ПС

Бе-42

Бе-200

Ту-16с

Максимальная

взлетная масса, кг

35000

61000

86000

36000

79000

Максимальная полезная нагрузка, кг

3000

20000

30000

8000

9000

Максимальная скорость, км/ч

608

780

760

720

1050

Скорость патрулирования, км/ч

320-400

700

Практический потолок,м

11000

10200

9700

11000

12800

Максимальная дальность полета, км

5500

3600

5500

4000

7200

Размеры:

размах крыла, м

длина, м

высота, м

29,8

29,0

7,4

38,0

33,1

10,53

41,62

43,84

11,07

32,70

32,05

8,90

33,0

34,8

10,36

Двигатели

твд

АИ-20Д и

ВСУ АИ-8

ТВД

АИ-20М

ТРДД

Д-ЗОКПВ и

бустерные

ТРД РД-60К

ТРДД

Д-436ТП

ТРД

АМ-ЗА,

РД-ЗМ или

РД-ЗМ-500

Спасательное

оборудование

РЛС "Инициатива"

с ПРМС, РТС АРК-УД, 2 плота ПСН-6А, лодка ЛАС-5С, 13 спасательных жилетов,

2 надувных пояса НП 2А, 2 фала с поплавками, механизированный трап,

7 авиационных контейнеров КАС-90 (КАС-150),6 ОМАБ, санитарное снаряжение

РЛС РБП-3,

РСБН,

юдка

ЛАС-5ч,

лодка

МЛАС-1 об.

Специальное меди-цинское оборудование, средства поиска и сигнализации, средства спасения и подъема на борт самолета пострадавших,спаса-тельные плоты, лодки, круги, оптико-теплотелевизионная система,2 моторные

лодки ЛПС-6,специи-альное снаряжение

Поисковая

РЛС типа

RDR-1400,

тсплотеле-

визионная

аппаратура

типа

JRTV-445G

МКП

("Флир")

Лодка

"Фрегат',

система

управления

"Рея", РЛС "Рубин",

РСДН и

РСБН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ

Основные характеристики

Ка-25

Ка-27ПС

Ми-14ПС

Максимальная скорость, км/ч

Крейсерская скорость, км/ч

Дальность полета, км:

с нормальным запасом топлива

с внешними топливными баками

Продолжительность полета, ч

Практический потолок, м

Размеры:

диаметр несущих винтов, м

длина фюзеляжа, м

высота вертолета до втулки

верхнего винта, м

Кабина: длина, м

максимальная ширина, м

максимальная высота, м

Двигатели

Масса и нагрузки, кг: взлетная

Число мест

220

180

450

650

3

3500

15,74

9,75

5,37

3,95

1,50

1,25

ГТД-ЗФ или ГТД-ЗМ

7200

12

270

230

900

-

4,5

4300

15,90

11,30

5,40

4,52

1,30

1,32

ТВЗ-117

11000

-

230

205

450

-

5 ч 56 мин

3500

21,29

18,78

6,93

-

-

-

ТВЗ-117МТ

11750

10

Спасательное оборудование

РЛС "Инициатива",

РТС-АРК-У-2;

2 лодки ЛАС-5м,

лодка МЛАС -1 об;

8 спасательных

жилетов;

лебедка ЛПГ-2(ЛПГ3)

Навигационный

комплекс

НКВ-27;

РЛС "Осьминог"

РЛС-12М; радиокомпасы

АРК-9, АРК-У2;

10 спасательных

плотов на 20 мест каждый;

спасательная

лебедка;

поисковые прожекторы

 

 


 

 

Коллективные средства спасения

Все морские и речные суда снабжаются коллективными и индивидуальными спасательными средствами в соответствии с нормами, установленными в зависимости от разряда района плавания судна.

К коллективным средствам спасения относятся спасательные и дежурные шлюпки, жесткие и мягкие надувные спасательные плоты, плоты-каюты (спасательные отсеки), капсулы и приборы. Все коллективные и индивидуальные спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению на воде.

Спасательные шлюпки

Шлюпками называются беспалубные малые гребные, парусные и моторные суда. Их изготавливают из дерева, металла, пластмасс, специальных тканей (надувные).

Спасательные шлюпки полностью или частично закрытые являются основными спасательными средствами.

Основные общие требования к полностью и частично закрытым

спасательным шлюпкам.

Шлюпки должны обеспечивать положительную плавучесть в случае пробоины в любом месте ниже ватерлинии при полной загрузке. Они должны сохранять плавучесть, когда залиты водой, и иметь при этом дополнительную силу плавучести 280 Н на каждого человека. Корпус и жесткие закрытия шлюпки должны быть такой прочности, чтобы ее можно было сбрасывать в воду с высоты 3 м и буксировать при скорости судна 5 уз.

Максимальная вместимость спасательной шлюпки составляет 150 чел.

Состав шлюпочного спасательного средства:

шлюпка (шлюпки);

шлюпбалки (по две на каждую шлюпку);

шлюптали;

шлюпочные лебедки (электрические или ручные);

кильблоки с найтовами (для крепления шлюпок).

Шлюпку оборудуют подъемным и разобщающим механизмом для одновременной отдачи гаков под нагрузкой или при посадке ее на воду, а также разобщающим устройством для отдачи носового фалиня, когда он находится под натяжением. Шлюпка имеет по меньшей мере один спускной клапан, который автоматически закрывается при ее спуске и открывается для стока, когда она находится вне воды. Такая шлюпка либо самоосушающаяся, либо оборудована эффективным средством для откачки воды. Она оборудуется устройством постоянного заземления, приспособлениями для установки и крепления в рабочем положении антенны переносной радиостанции.

Судовые шлюпки предназначены для:

использования в аварийных случаях — спасания экипажа и пассажиров с гибнущего судна;

подъема человека, упавшего за борт, подъема людей, обнаруженных на воде;

сообщения судна с берегом и другими судами (перевозка личного состава и грузов);

выполнения хозяйственных и судовых работ.

Главное назначение шлюпок — спасательные цели. Поэтому должен быть обеспечен безопасный и быстрый спуск шлюпок на воду при любых неблагоприятных условиях погоды при крене судна до 15°, быструю посадку людей, исключение помех другим спасательным средствам.

Шлюпки в зависимости от конструкции и размеров подразделяются на баркасы, катера, вельботы, ялы и тузики.

Баркас — это наиболее крупная шлюпка, имеющая парусное и весельное (до 22 весел) вооружение. Длина баркаса достигает 11,6 м, а ширина 3,4 м. Они используются для перевозки большого числа людей, грузов, а также для завозки становых якорей и других хозяйственных целей.

На Черном и Азовском морях баркасы распространены как транспортные рыболовные суда. Парусное вооружение этих судов — кливер, устанавливаемый на коротком горизонтальном бушприте. На баркасах, идущих на веслах по закрытым рейдам или гаваням, допускается перевозить не более 5 человек на одно весло.

Катер — это самоходная шлюпка, имеющая палубу и хорошие мореходные качества. Катера применяются для служебных (гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, буксирные, спасательные, рабочие, разъездные и др.) и хозяйственных (рыбопромысловые и пассажирские) целей.

На катерах устанавливаются моторы, обеспечивающие автономность плавания.

На судах для катеров оборудуется шлюпочное устройство для спуска, подъема и хранения катеров на борту.

Вельбот — мореходная шлюпка с заостренными носом и кормой и практически симметричным относительно миделя распределением объема. Благодаря этому вельбот не зарывается на попутной волне, легко проходит полосу прибоя, и имеет парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота составляет 8,54 м, ширина — 1,83 м. Масса вельбота с людьми и снабжением составляет 3,5 т.

Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет им оставаться на плаву при полном затоплении.

Вельботы подразделяют:

на моторные США-М, изготавливаемые из легкого сплава, и СШП-М, изготавливаемые из пластмассы;

с ручным приводом на гребной винт США-Р (из легкого сплава) и СШП-Р (пластмассовые).

Ял — гребно-парусная шлюпка многоцелевого назначения, шести-, четырех- и двухвесельная, имеет деревянный корпус с транцевой кормой, парусное вооружение — одномачтовое рейково-разрезное.

Тузик — самая малая гребная шлюпка с транцевой кормой и парными веслами. Эту шлюпку применяют на закрытых акваториях.

Снаружи все спасательные шлюпки окрашивают в заметный на воде белый или ярко-оранжевый цвет.

Мореходность спасательных шлюпок не ограничена.

В последнее время на современных судах устанавливают спасательные шлюпки закрытого типа свободного падения, обслуживаемые специальным сбрасывающим устройством.

Шлюпки и лодки судов внутреннего плавания разделяют на 4 класса.

Шлюпки первого и второго классов должны иметь внутренние воздушные ящики или внешние бортовые пробковые кранцы и плавать при полной загрузке, если даже они доверху заполнены водой. Шлюпки второго класса отличаются от шлюпок первого класса меньшими размерами.

Шлюпки третьего класса — это рабочие шлюпки и лодки, имеющие те же размерения, что и шлюпки первого класса, но не имеющие ни воздушных ящиков, ни внешних пробковых кранцев.

Шлюпки четвертого класса — это деревянные лодки местных способов постройки.

Шлюпки второго и четвертого классов применимы в качестве спасательных, если их ширина составляет не менее 0,25 длины плюс 0,3 м, а высота борта для судов разрядов «М» и «О» находится в пределах (0,36 — 0,43) В, разрядов «Р» и «Л» — в пределах (0,3 — 0,36) В. Наименьшие размеры спасательных шлюпок: длина = 3,7 м; ширина = 1,25 м; высота = 0,45 м.

Все остальные шлюпки разрешается использовать в качестве рабочих.

Суда внутреннего плавания обычно снабжаются шлюпками типа ял (четырех- или шестивесельными). Малые суда имеют двухвесельные ялы или тузики.

Грузопассажирские суда, как правило, комплектуются вельботами.

На всех спасательных шлюпках по внешнему борту ниже планширя укрепляются спасательный леер из смоленого пенькового или манильского линя с деревянными поплавками, для спасающихся людей, которых не смогли разместить в переполненной шлюпке.

Для создания повышенной плавучести в спасательных шлюпках устроены воздушные водонепроницаемые ящики из оцинкованного железа.

На каждой судовой шлюпке в носовой ее части на обоих наружных бортах должны быть надписи, включающие название судна, которому принадлежит шлюпка, ее размеры и допускаемое к размещению количество людей. Кроме того, ниже названия судна указывают порядковый номер шлюпки; при этом по­рядковая нумерация шлюпки ведется от носа судна, четные номера присваивают шлюпкам левого борта, нечетные — правого.

На шлюпках в зависимости от их типов применяют распаш­ные, вальковые и парные весла. Распашные весла употребляют на спасательных шлюпках и четверках, когда на каждой банке сидит гребец, гребущий одним веслом. При вальковых веслах на каждой банке сидят два гребца, и каждый из них гребет одним веслом. Обычно вальковые весла применяют на шестерках, четверках и двойках. В настоящее время получили распространение весла со скошенным вальком, они наиболее удобны при гребле. Парные весла применяют на двойках и тузиках, когда на банке сидит гребец, который гребет двумя веслами. Парные весла могут быть как вальковые, так и распашные.

Согласно действующим стандартам весла в зависимости от номеров спасательных шлюпок и назначения изготовляют длиной от 3,1 до 4,6 м и массой от 5 до 8,6 кг.

В шлюпке весла распределяют таким образом, чтобы самые длинные находились посередине шлюпки, а наиболее короткие — в носу и корме. Для быстрого разбора весел их рекомендуется пронумеро­вать; обычно номера на веслах вырезают или выжигают, а затем закрашивают (весла левого борта — красным цветом, правого — зеленым). Весла укладывают на банки по бортам: вальковые — лопа­стями в нос шлюпки, распашные и парные — в корму.

Спасательная шлюпка в полном снаряжении должна обеспечивать безопасное плавание с полным числом людей при любой погоде.

Шлюпка должна быть снабжена инвентарем и оборудованием, в соответствии с классом того судна, которому принадлежит.

На борту шлюпки должны быть:

средства, необходимые для эксплуатации самих шлюпок;

средства сигнализации и привлечения внимания;

медикаменты;

питьевая вода (при плавании в соленом бассейне) и про­дукты.

Спасательная шлюпка, принадлежащая, например, судну разряда «Р», должна быть укомплектована:

веслами — один комплект (по числу уключин) плюс два запасных;

уключинами — один комплект плюс два запасных;

отпорным крюком;

черпаком;

фалинем длиной 15 м (канат манильский или смоленый пень­ковый);

сигнальным фонарем (белого огня) с горючим;

чехлом на шлюпку;

спасательными леерами — побортно;

двумя пробками (со штертами) к водоспускному отверстию;

аптечкой.

На судах современной постройки шлюпки устанавливают на верхней палубе, на специальных кильблоках.

Шлюпки к кильблокам крепятся найтовыми — короткими отрезками такелажных цепей, один конец которых крепится к палубному рыму, а другой, имеющий глаголь-гак, — к планширю шлюпки. Для плотной обтяжки найтовых они имеют винтовые или тросовые талрепы.

Спускают и поднимают шлюпки при помощи шлюпбалок, вооруженных специальными шлюпочными лебедками с талями.

На верху закрытия шлюпки устанавливается лампочка с ручным выключателем (время горения которой не менее 12 ч и дальность видимости не менее 2 миль) или проблесковый огонь (дающий не менее 50 проблесков в 1 мин в течение первых 2 ч из 12 ч работы), а внутри шлюпки–лампочка с таким же временем горения, обеспечивающая освещение, достаточное для чтения инструкций по сохранению жизни и информации о снабжении шлюпки.

Двигатель внутреннего сгорания приводит шлюпку в движение со скоростью на тихой воде не менее 6 уз в течение не менее 24 ч (при полном комплекте снаряжения и при максимальной численности находящихся в ней людей). Несмываемой краской наносятся на шлюпку ее размерения и максимальная численность размещаемых на ней людей. На каждом борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита наносятся название судна и порта приписки, арабскими цифрами – номер шлюпки. Нумерация шлюпок идет от носовой оконечности судна к кормовой. Шлюпкам правого борта присваивают нечетные номера, шлюпкам левого борта – четные.

Кроме общих требований, к различным видам спасательных шлюпок предъявляются дополнительные.

Полностью закрытая спасательная шлюпка имеет жесткое водонепроницаемое закрытие с герметически закрывающимися входными люками. Закрытие снаружи снабжено поручнями и имеет отверстия для весел. Будучи герметичным, закрытие позволяет быть на плаву полностью загруженной людьми и снабжением шлюпки, когда она находится в опрокинутом положении. Если при этом люди в шлюпке пристегнуты привязными ремнями к сиденьям, то она возвращается в нормальное положение. Двигатель и относящиеся к нему устройства способны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и после возвращения ее в нормальное положение или автоматически останавливаются при опрокидывании, а затем вновь легко запускаются.

Полностью закрытые спасательные шлюпки могут быть оборудованы автономной системой воздухоснабжения. Такие шлюпки обычно бывают огнезащищенными, что обеспечивает защиту находящихся в них людей от горящей нефти, окружающей шлюпки со всех сторон, в течение не менее 8 мин. Для защиты от огня на такой шлюпке используется система водяного орошения.

Частично закрытая спасательная шлюпка имеет жесткие створки, простирающиеся от ее носовой и кормовой оконечностей не менее чем на 20 % длины шлюпки. Открытый участок шлюпки оборудован постоянно закрепленным двух- или трехслойным складывающимся тентом, который легко устанавливают 2 чел. в течение не более 2 мин. У обеих оконечностей и на каждом борту шлюпки на тенте есть входы с регулируемыми створками, что обеспечивает вентиляцию, но исключает проникновение морской воды, ветра и холода. Тент имеет приспособление для сбора дождевой воды. Устойчивость шлюпки и работа двигателя во время опрокидывания и возвращения ее в нормальное положение такие же, как и у полностью закрытой шлюпки. На жестких закрытиях шлюпки имеются поручни.

Спасательные шлюпки на грузовых судах, построенных до 1 июля 1986 г., и спасательные средства, установленные на судах до 1 июля 1991 г., находящиеся в удовлетворительном состоянии, могут не в полной мере отвечать всем перечисленным требованиям.

Дежурные шлюпки бывают жесткие и надувные и предназначены для спасания оказавшихся в воде людей, сбора и буксировки спасательных плотов.

В дежурной шлюпке должны размещаться не менее 5 чел., находящихся в сидячем положении, и 1 чел. – в лежачем. Шлюпка оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором ( с защищенными от пожара и взрывов топливными баками), который обеспечивает ее маневрирование при скорости до 6 уз. и сохранение этой скорости не менее 4 ч. Шлюпка в состоянии буксировать со скоростью не менее 2 уз. самый большой из имеющихся на судне спасательный плот с людьми и полным комплектом снабжения. Надутая дежурная шлюпка способна находиться на плаву в течение 30 сут. при любых морских условиях. На судне она находится в полностью надутом состоянии.

Обычное снабжение спасательной шлюпки должно включать в себя достаточное число плавучих весел с уключинами, два отпорных крюка, черпак, два ведра, плавучий якорь, два фалиня в носовой части и один на корме диной, не менее чем в 2 раза превышающий расстояние от места установки шлюпки до ватерлинии при наименьшей осадке судна, или длиной 15 м (один носовой фалинь должен быть прикреплен к разобщающему устройству, а другой прочно прикреплен к форштевню шлюпки или вблизи него), два топора (по одному в каждой оконечности шлюпки).

На спасательной шлюпке должны быть водонепроницаемые сосуды, содержащие пресную воду из расчета 3 л на каждого человека; нержавеющие ковш со штертом и градуированный сосуд для питья; пищевой рацион из расчета не менее 10 МДж на каждого человека воздухонепроницаемо упакованный и хранимый в водонепроницаемом контейнере; четыре парашютные ракеты, шесть фальшфейеров и две плавучие дымовые шашки; водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с запасным комплектом батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию; таблица спасательных сигналов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; компас в нактоузе.

Кроме того, к снабжению шлюпки относятся: свисток или другое равноценное звукосигнальное средство; аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке, медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты; складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом; три консервовскрывателя; два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м; ручной насос; комплект рыболовных принадлежностей; инструменты для выполнения регулировок двигателя; переносное оборудование, пригодное для тушения горящей нефти; прожектор; радиолокационный отражатель; теплозащитные средства. Некоторые предметы снабжения исключаются в зависимости от района плавания.

Все предметы снабжения, за исключением отпорных крюков, которые хранят незакрепленными, должны быть надежно закреплены и размещены таким образом, чтобы они не создавали помех при оставлении судна.

 


 

 

Спасательные плоты

Спасательные плоты предусматриваются в снабжении судов как дополнительные спасательные средства или для частичной, а иногда и полной замены спасательных шлюпок.

Спасательные плоты бывают жесткие и надувные. Надувные плоты подразделяются на морские и авиационные. Морские надувные плоты сбрасываемого типа предназначены для использования в качестве коллективных спасательных средств пассажирами и экипажами морских судов и плавучих сооружений. Авиационные надувные спасательные плоты предназначены для использования в качестве индивидуальных и коллективных спасательных средств в морских условиях членами экипажей летательных аппаратов. На одних судах плоты устанавливают так, чтобы их можно было быстро переместить для спуска с любого борта, на других – на каждом борту. Спускают плоты на воду двумя способами: с использованием спусковых устройств и сбрасыванием.

К жестким и надувным спасательным плотам предъявляют следующие общие основные требования.

Плот и его оборудование не должны повреждаться при сбрасывании в воду с высоты 18 м. Находясь на плаву, плот должен выдерживать прыжки на него людей с высоты не менее 4,5 м. Он должен находиться на плаву в течение 30 суток, выдерживать буксировку со скоростью 3 уз. на тихой воде в загруженном состоянии (с людьми и полным комплектом снабжения). Устойчивость плота в опрокинутом положении такова, что и на тихой воде и на волнении человек может его перевернуть. Главная камера плавучести надувного спасательного плота разделена по меньшей мере на два отсека, каждый с невозвратными клапанами для надувания. В случае повреждения одного отсека плот поддерживает на плаву всех людей, которые в нем находятся (максимальная численность их указана на плоту). Плот надувают нетоксичным газом в течение не более 1 мин при температуре окружающей среды +18оС-+20°С и не более 3 мин при температуре -30° С.

Тент любого спасательного плота должен надежно защищать людей от воздействия внешней среды, обеспечивать хорошую изоляцию подтентового пространства от зноя и холода, пропуская внутрь достаточное количество воздуха при закрытых входах. Плоты вместимостью более 8 чел. имеют не менее двух входов, оборудованных регулируемыми легко открывающимися закрытиями. По меньшей мере у одного из входов есть наклонная посадочная площадка или посадочный трап, нижняя ступенька которого находится не менее чем на 0,4 м ниже ватерлинии порожнего плота. На верху тента и внутри плота установлены лампочки с ручными выключателями, которые получают питание от сухого химического элемента либо от элемента, действующего при контакте с морской водой, и загораются автоматически при надувании плота или при установке на место тента.

С внутренней и наружной сторон плот по всему периметру обнесен надежно закрепленными прочными спасательными леерами с провесами. Спасательный плот оборудован средством, обеспечивающим его свободное всплытие. Если это средство включает гидростатическое разобщающее устройство, то оно автоматически разобщает плот с судном на глубине не более 4 м. На плоту имеется приспособление для установки и крепления в рабочем положении антенны переносной радиоаппаратуры.

Надувной спасательный плот упакован в контейнер, который вместе с плотом и его снабжением имеет собственную плавучесть, достаточную для того, чтобы вытянуть наружу пусковой линь и привести в действие механизм газонаполнения при погружении тонущего судна. Общая масса плота, предназначенного для спуска методом свободного сбрасывания, составляет не более 185 кг.

Перечисленным требованиям отвечают спасательные плоты отечественного производства: жесткие из легких сплавов или пластмассовые и надувные (ПСН-10М) вместимостью 10 чел.

Жесткий спасательный плот из легкого сплава состоит из замкнутой трубы и двойного днища, разделенного на ряд водонепроницаемых отсеков, в которых размещается снабжение плота. С обеих сторон настила двойного дна имеются лючки, закрываемые водонепроницаемыми крышками, для доступа к снабжению при плавании плота любой стороной вверх. По периметру плота уложен и закреплен тент с полиэтиленовыми дугами. Тент имеет два входа, закрываемые фартуками, сборник дождевой воды, сигнальную лампочку наверху тента и лампочку освещения внутри плота. Плот снабжен входными трапами, фалинем, обухами для крепления буксирного троса. На горизонтальных поверхностях плота устанавливают рейчатые деревянные или пластмассовые банки для сидения.

Надувной спасательный плот ПСН-10М, изготовленный из прорезиненной ткани состоит: из камеры плавучести с распоркой по оси симметрии и стойками для поддержания тента, днища тента, системы газонаполнения, продольных и поперечной надувных банок для сидения.

Камера плавучести представляет собой надувное кольцо овальной формы. Она разделена на автономные секции, каждая из которых имеет свой предохранительный клапан, срабатывающий при избыточном давлении, и клапан для подкачки. Камера плавучести, распорка и стойки надуваются нетоксичным газом автоматически при сбрасывании плота в воду. Система газонаполнения срабатывает от резкого рывка пускового линя, который при этом открывает клапан в головке баллона с газом, и газ поступает в надувные элементы плота.

Надувное днище состоит из двух изолированных отсеков с автономными клапанами, через которые ручным мехом надувают днище воздухом после входа на плот людей. Под днищем расположены четыре балластных кармана, повышающие остойчивость плота на волне. Для выпуска газа из камер плавучести и воздуха из днища имеются выпускные пробки.

Плавучий якорь парашютного типа закреплен в носовой части камеры так, что при ее надувании он автоматически оказывается вводе, уменьшая скорость ветрового дрейфа плота. Там же закреплен капроновый фалинь длиной 20 м, предназначенный для буксировки плота. Изнутри и снаружи плот по периметру обнесен спасательными леерами. К одному из них прикреплен конец плавучего линя длиной 30 м, имеющий на другом конце спасательное кольцо.

Двухслойный тент с воздушной термоизолирующей прослойкой имеет два входа, закрывающихся двойными шторками, конструкция которых предусматривает их неполное закрытие (для вентиляции внутри плота). Напротив входов закреплены посадочные трапы. Над одним из входов установлен аварийно-поисковый огонь с водоналивной батареей, обеспечивающей нормальное горение в течение 10 ч, а внутри плота – лампочка освещения. Тент оборудован приспособлением для сбора дождевой воды. Внутри плота наклеены инструктивные надписи "Азбука Морзе". "Наполнение надувных отсеков", "Немедленные 'действия", а также надписи, указывающие место нахождения предметов снабжения. Аварийное снабжение хранится в жестком цилиндрическом контейнере.

Плот в стеклопластиковом или пластмассовом контейнере устанавливают на подставки или специально изготовленные ложементы, прочно закрепленные на палубе. Контейнер состоит из корпуса и крышки, стянутых двумя имиджами с разрывными звеньями. Контейнер прикрепляют к подставке или палубе двумя найтовами через разобщающее устройство – гидростат, имеющий педаль принудительной отдачи. Из контейнера выходит наружу пусковой линь со слабым звеном, конец которого закрепляют за подставку или рым на палубе.

Для приведения в действие спасательного плота необходимо:

нажав на педаль разобщающего гидростата, освободить найтовы, удерживающие контейнер на подставке;

сбросить контейнер на воду;

выбрать слабину пускового линя и резким рывком привести в действие систему газонаполнения;

выбрать слабину пускового линя и привязать его к подставке или к надежной конструкции на борту судна.

При заполнении камер плота газом происходит разрушение разрывных звеньев на бандажах, и плот принимает рабочее состояние. Вместе с камерами плавучести надуваются стойки и расправляется тент.

Если обстоятельства не позволили привести плот в рабочее состояние вручную, то при погружении его в воду вместе с судном через щель в нижней части корпуса гидростата и отверстия в крышке вода поступает в гидростат. На глубине 1,5-3,5 м силой гидростатического давления, воздействующего на мембрану прибора, преодолевается сила сжатия пружины, которой зафиксировано положение мембраны со штоком, и разобщающее звено, к которому прикреплен найтов, отделяется от корпуса устройства. Освобожденный от крепления к подставке контейнер с плотом всплывает и по достижении судном глубины, равной длине пускового линя, закрепленного на палубе, приводится в действие система газонаполнения. Дополнительная плавучесть, возникающая при наполнении плота газом, обеспечивает разрыв слабого звена пускового линя, и плот остается на поверхности воды.

Если система газонаполнения не сработала автоматически, следует подплыть к контейнеру и резким рывком пускового линя привести систему в действие. Разобщающее гидростатическое устройство работает при температуре окружающего воздуха -30 – +66°С. Масса спасательного плота в контейнере 145 кг. Надписи на контейнере и плоту наносят красками или эмалями черного цвета, стойкими к морской воде.

Плот-каюта вместимостью до 40 чел. свободно всплывает с людьми при погружении судна. Его устанавливают в кормовой части судна и после отдачи креплений сбрасывают в воду с высоты до 22,5м. На плоту имеются специальные койки, облицованные пенопластом с привязными ремнями.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ

Характеристики

Морские

Авиационные

ПСН-6МК

ПСН 10МК

ПСН-20МК

ПСН-1

ПСН-6АК

ПСН-20АК

ПСН-25/30

Вместимость, чел

6

10

20

1

6

20

30

Масса кг, в чехле

-

-

-

3,1

41

82

73

в контейнере

120

150

185

-

-

-

-

Габаритные размеры,мм в чехле

длина

-

с

-

500

750

960

985

ширина

-

-

350

350

450

620

высота

-

-

-

100

350

450

300

в контейнере

длина

1300

1450

1590

-

-

-

-

диаметр

570

600

680

-

-

-

-

Габаритные размеры в

наполненном виде, мм

длина

2160

2680

3750

1700

2170

3540

4200

ширина

2160

2680

3750

980

2170

3540

4200

высота

1250

1300

1600

180

1250

1400

1570

Температура

эксплуатации, °С

-30 … +65

-50...+60

-60 …+70

ОСНАЩЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ

Аварийный комплект

СН-6МК

ПСН-10МК

ПСН-20МК

ПСН-6АК

ПСН-20АК

ПСН-25/30

Фонарь электричес­кий, шт

1

1

1

1

1

1

Батарея "Маячок", шт.

1

1

1

1

1

1

Элемент "373", шт.

4

4

4

4

4

4

Ракета парашютная, шт.

4

4

4

2

2

2

Фальшфейер, шт.

6

6

6

6

6

6

Шашка дымовая, шт

2

2

2

-

-

-

Радиомаяк, комплект.

-

-

-

1

1

1

Радиолокационный отражатель, комплект

1

1

1

-

-

-

15-миллиметровый

сигнальный патрон

1

Компас Андрианова, шт

-

-

-

-

-

1

Зеркало сигнальное, шт.

1

1

1

1

1

1

Свисток, шт

1

1

1

1

1

1

Вода питьевая (в бан­ках по 240 мл), шт

25

42

83

2

6

4/4

Химический опреснитель ХО-2 в упаковке, компл.

2

3

6

2

6

10/1

Рацион пищевой в брикетах по 240 г, шт

18

30

60

-

-

-

Карамель витамини­зированная (170 г в упаковке), шт.

12

40

21/2

Аптечка первой помо­щи, комплект.

1

1

1

1

1

1

Таблетки от морской болезни, шт.

36

60

120

60

60

60

Набор для лова морской рыбы, комплект

1

1

1

1

Консервовскрыватсль, шт.

3

3

3

1

1

2

Стакан градуирован­ный, шт

1

1

2

1

1

1

СНАРЯЖЕНИЕ ПЛОТОВ

Якорь плавучий с ли­нем.

2

2

2

2

2

2

Черпак, шт

1

1

2

1

1

1

Губки для удаления воды

2

2

4

2

2

2

Весло плавучее, шт.

2

2

2

-

-

-

Кольцо спасательное с плавучим линем дл. 30 м

1

1

1

1

1

1

Мех ручной, шт.

1

1

1

1

1

1

Таблица спасательных сигналов

1

1

1

1

1

-

Теплозащитное сред­ство, компл

2

2

2

-

-

-

Нож плавающий со штерном, шт.

1

1

2

1

1

1

Мешок для сбора дождевой воды, шт

3

5

10

-

-

2

Мешок с пробками, компл.

1

1

1

1

1

1

Электрооборудование, компл.

1

1

1

1

1

1

Ремонтные материа­лы, комплект

1

1

1

1

1

1

 

 


 

 

Индивидуальные спасательные средства

К ИСС относятся спасательные жилеты, круги, нагрудники, бушлаты.

Спасательные жилеты бывают надувные и с твердыми наполнителями. Основные общие требования:

- конструкция жилета должна исключать вероятность неправильного надевания, позволять человеку надевать его без посторонней помощи за время не более 1 мин и прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом жилета;

- плавучесть и устойчивость, чтобы поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды {таким образом, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20о и не более 50° от его вертикального положения) и поворачивать в течение не более 5 с тело человека из любого положения в такое, при котором рот человека находится над водой;

- плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5 % после погружения его в пресную воду на 24 ч;

- материал жилета не должен поддерживать горения и не плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с;

- жилет должен иметь лампочку с водоналивной батарейкой или поисковый огонь с ручным выключателем, дающий не менее 50 проблесков в 1 мин такой же силы света;

- для подачи звуковых сигналов жилет должен быть снабжен свистком.

Спасательный жилет имеет не менее двух отдельных камер, которые надуваются автоматически при погружении в воду, устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением. Его можно надувать и ртом. В случае повреждения одной камеры плавучесть и остойчивость жилета сохраняются.

Жилет закрепляется на теле человека тесемочными завязками.

Спасательные жилеты окрашивают в оранжевый цвет. На них с двух сторон наносят водостойкой черной краской название судна.

Спасательные круги изготавливают из плавучего материала (пробковой стружки или крошки, тростника и др.). Используют также круги, представляющие собой надувные воздушные камеры. Круги обшивают парусиной и окрашиваю в оранжевый цвет Спасательный круг должен иметь следующие свойства:

- способность поддерживать в пресной воде груз из железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч;

- иметь массу не менее 2,5 кг, а если предусматривается, чтобы он приводил в действие устройство для быстрого разобщения с судном автоматически действующую дымовую шашку и самозажигающегося огня, массу, достаточную для приведения в действие этих устройств;

- не поддерживать горения и не плавиться после того, как был полностью охвачен пламенем в течение 2 с;

- выдерживать сбрасывание в воду с высоты места его установки при наименьшей осадке судна (но не менее 30 м) без повреждения и ухудшения эксплуатационных характеристик своих и прикрепленного к нему оборудования.

При проверке спасательного круга на прочность его сбрасывают на твердый земляной грунт с высоты 3 м ребром, или с высоты 10 м плашмя на воду. Если у круга не разошлись швы, оста­лась целой ткань оболочки, не измени­лась форма круга, то его можно исполь­зовать для спасения людей.

Проверка спасательного круга на плавсредстве осуществляется следую­щим способом. К спасательным кругам IIII типа привязывают груз массой 14,5 кг, а IV типа — 8 кг. Затем опускают круг на 24 ч в пресную воду. По истечении указанного времени круг не должен тонуть. Эти испытания необходимо про­водить каждые 6 месяцев.

Наряду с пробковыми используются спасательные круги из полистирола, масса которых составляет 2,6-2,8 кг, сила поддержания не менее 14,5 кгс, время плавучести — не менее 24 часов.

При подаче спасательного круга с берега его берут рукой с внутренней стороны, производят 3 – 4 замаха на уров­не плеча и бросают в направлении пострадавшего.

При подаче круга с катера необходимо бросать его со стороны того борта, которым судно подходит к пострадавшему.

При подаче круга с лодки его нужно бросать в сторону кормы или носа.

Пострадавший надавливанием на край круга приводит его в вертикаль­ное положение, просовывает в круг одну руку и голову, затем вторую руку, ло­жится грудью на круг, работает руками и ногами, плывет к берегу или судну.

В случае использования одного спа­сательного круга одновременно несколькими утопающими им всем нужно дер­жаться за леер и выполнять согласован­ные действия по удержанию на плаву.

Круг имеет спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной, составляющей не менее четырех наружных диаметров круга. Леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих одно от другого местах, образуя четыре одинаковые петли. На каждом спасательном кругу нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна.

Определенное число спасательных кругов на судне снабжено автоматически действующими дымовыми шашками и самозажигающимися огнями. Дымовые шашки должны давать равномерный дым хорошо видимого цвета в течение не менее 15 мин., продолжать дымообразование при полном погружении в воду по меньшей мере на 10 с. Они не должны гореть вспышками и выбрасывать пламя, заливаться водой на волнении. Самозажигающиеся огни спасательных кругов должны быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой, гореть непрерывно в течение не менее 2 ч (сила света не менее 2 кд во всех направлениях верхней полусферы). Огни могут быть проблесковыми с частотой проблесков не менее 50 в 1 мин. На танкерах самозажигающиеся огни спасательных кругов работают от электрических батарей.

Спасательный нагрудник использу­ется для поддержания человека на пла­ву. Он состоит из семи больших и че­тырех маленьких поплавков. К двум средним поплавкам прикреплена тесь­ма длиной 550 мм, образующая петлю для закрепления на шее. Боковые за­вязки длиной 1300 мм крепятся к на­груднику, перекрещиваются на спине и завязываются на груди.

Для испытания нагрудника к нему подвешивают груз массой 1,5 кг и погружают в пресную воду на 24 ч. Затем подвешивают дополнительный груз мас­сой 1 кг на 15 мин. После испытания масса нагрудника не должна превы­шать 25% первоначальной. Масса на­грудника в чехле после испытания не должна быть более 3,5 кг.

Надувной спасательный нагрудник используется для поддержания человека в воде длительное время в положении лицом вверх. Подъемная сила надувного нагрудника 16-18 кгс, масса 1,3 кг. Нагруд­ник надевается на шею, обхватывает ее сзади как воротник и переходит на грудь. На талии нагрудник удерживается пояс­ным ремнем и снабжается петлей для подъема пострадавшего из воды.

Нагрудник наполняется автоматически жидкой углекислотой из баллона пос­ле поворота ручки; для поддува ртом предусмотрена трубка поддува с кла­паном и ниппелем. Нагрудник снабжен сигнальной лампочкой, свистком, пень­ковым канатом (штертом) для привязы­вания пострадавшего к спасателю, пла­вающему предмету.

Спасательные жилеты выпускают­ся различной модификации и исполь­зуются для удержания человека на пла­ву и обогрева. Подъемная сила жиле­та составляет 18 кгс, масса 2,4 кг. Жилет надевается через голову и завязывает­ся матерчатыми ремнями. Он снабжен сигнальной лампочкой, свистком, паке­том с красящим порошком. Жилет мо­жет надеваться на голое тело или на одежду. Тело поддерживается под углом 40о к поверхности воды лицом вверх. Прыжки в воду в жилете с высо­ты — 6,5 м ногами вниз не должны вы­зывать болевых ощущений.

Жилеты испытываются путем их сбра­сывания с высоты 10 м на воду или с высоты 5 м на деревянный настил. Пос­ле этих испытаний в жилете не должно быть трещин, вмятин, обрывов соедине­ний. Прочность соединений проверя­ется путем подвешивания к месту завя­зывания тесьмы груза массой 80 кг.

Технические характеристики некоторых средств индивидуального спасения:

Круг спасательный

Внутренний диаметр, мм

00-500

Масса, кг

2,5-7,0

Плавучесть, Н(кгс)

Не менее 145 (14,5)

Габаритные размеры для транспортирования, мм

750x400x250

Нагрудник НСУ

Плавучесть с поддутыми камерами, Н (кгс)

160(16)

Масса, кг

1,5

Габаритные размеры для транспортирования, мм

800x600x510

Бушлат спасательный

Плавучесть, Н(кгс)

.160-176 (16.0-17.5)

Масса, кг I

3,0

Габаритные размеры для транспортирования

800x600x510

 

 


 

 

Оснащение судов спасательными средствами

Кроме спасательных шлюпок суда снабжаются спасательными плотами (надувными и жесткими), предназначенными для размещения людей.

Для поддержания людей на поверхности воды предназначены спасательные приборы — легкие плоты, столы, скамейки и другое плавающее оборудование верхней палубы судна. Спасательные приборы должны быть окрашены в оранжевый цвет и иметь надпись «Спасательный прибор», кроме того, указывается число людей, на которое он рассчитан, и название судна, требование к прочности — спасательный прибор не должен иметь повреждений при сбрасывании в воду с высоты 18м. К индивидуальным средствам спасения относятся спасательные круги, спасательные жилеты, спасательные нагрудники, спасательные костюмы (комбинезоны). Их назначение — поддерживание человека на поверхности воды.

На спасательном круге должны быть: надпись с указанием на­звания судна и владельца и штамп о проведении его испытаний.

Самозажигающиеся буйки крепятся к спасательному кругу ли­нем длиной 1,5 м, продолжительность горения огня должна быть не менее 45 мин. Если такие спасательные круги входят в снаря­жение судна в количестве двух штук, их размещают на крыльях мостика на противоположных бортах.

Число спасательных средств на судне зависит от его размеров, назначения, района плавания и общего числа находящихся на борту людей. Обязательные спасательные средства коллективного пользования на грузовом судне следующие:

- на каждом борту полностью закрытые спасательные шлюпки такой вместимости, чтобы шлюпки одного борта могли принять всех находящихся на судне людей; судам (кроме нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов), осуществляющим перевозки в благоприятных климатических условиях и в определенных районах, разрешается иметь вместо полностью закрытых спасательных шлюпок частично закрытые шлюпки;

- спасательные плоты, конструкция которых позволяет легко переместить их для спуска на воду с любого борта, общей вместимостью, необходимой для размещения всех находящихся на судне людей, или вместо таких плотов спасательные плоты, размещенные по бортам с таким расчетом, чтобы общая вместимость плотов каждого борта была достаточной для размещения всех имеющихся на судне людей.

Если спасательные шлюпки или плоты установлены на расстоянии более 100 м от носовой или кормовой оконечности судна, то в дополнение к указанным плотам должен быть плот, установленный как можно дальше к носовой или кормовой оконечности. Грузовое судно должно иметь по меньшей мере одну дежурную шлюпку. Суда длиной менее 85 м, кроме нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов, могут вместо указанных спасательных шлюпок и плотов иметь на каждом борту только легко переносимые с борта на борт спасательные плоты, способные принять всех находящихся на судне людей.

Нефтяные танкеры, танкеры-химовозы и газовозы, перевозящие грузы с температурой вспышки не выше 60°С, должны иметь огнезащищенные спасательные шлюпки, а суда, перевозящие грузы, которые выделяют токсичные газы или пары, – спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения.

Обязательные спасательные средства коллективного пользования на пассажирском судне неограниченного района плавания следующие:

на каждом борту полностью или частично закрытые спасательные шлюпки общей вместимостью, достаточной для размещения 50 % общей численности людей, находящихся на судне;

спасательные плоты общей вместимостью, достаточной для размещения не менее 25 % общего числа находящихся на судне людей.

Разрешается замена части спасательных шлюпок спасательными плотами при условии, что на каждом борту судна вместимость спасательных шлюпок будет достаточной для размещения на них не менее 37,5 % общей численности находящихся на судне людей.

Пассажирское судно должно иметь при валовой вместимости менее 500 по меньшей мере одну дежурную шлюпку, 500 и более – не менее одной дежурной шлюпки на каждом борту. На всех судах спасательные шлюпки могут быть и дежурными при условии, что они отвечают также требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам.

Спасательные шлюпки размещают на шлюпочной палубе в районе расположения жилых помещений. Каждая спасательная шлюпка должна находиться в постоянной готовности с тем, чтобы два члена экипажа могли подготовить ее к спуску в течение не более 5 мин, а все спасательные шлюпки и плоты, которые необходимы при оставлении судна, должны спускаться на воду с полным комплектом людей и снабжения на грузовых судах в течение не более 10 мин, на пассажирских – не более 30 мин с момента подачи команды об оставлении судна.

Спасательные шлюпки спускают на воду посредством спусковых устройств, а надувные плоты – методом свободного сбрасывания. Кроме того, устанавливают сбрасываемые спасательные шлюпки. Такая шлюпка размещается на корме судна на специальной платформе или слипе. Здесь же происходит посадка людей в шлюпку, которые располагаются в кроватях специальной конструкции и застегивают привязные ремни. Для защиты людей от перегрузок во время падения шлюпки кровати облицованы амортизирующими прокладками. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы или слипа и падает в воду. Прочный корпус и форма шлюпки позволяют безопасно сбрасывать ее с высоты до 40 м при дифференте судна до 15° и крене до30°. Вместимость шлюпки до 40 чел.

Спасательные плоты на некоторых судах спускают на воду и в надутом состоянии с полным комплектом людей и снабжения специальной кран-балкой.

 

 


 

 

Обязательные спасательные средства индивидуального пользования следующие.

 

На грузовых судах спасательные жилеты должны быть для каждого находящегося на борту человека и, кроме того, должно иметься достаточное число жилетов для вахтенного персонала на ходовом мостике, в машинном отделении и радиорубке, а также в местах, расположенных далеко от спасательных шлюпок и плотов.

Согласно требованиям Российского Речного Регистра любое судно должно быть снабжено спасательными жилетами из расчета полного обеспечения людей, находящихся на борту, кроме того, должны быть предусмотрены дополнительные спасательные жилеты, рассчитанные на 2 % людей, находящихся на судне.

На пассажирских судах должны быть предусмотрены дополни­тельные детские спасательные жилеты, рассчитанные не менее чем на 10 % пассажиров.

На пассажирских судах, кроме спасательных жилетов для всех членов экипажа и пассажиров, должны иметься спасательные жилеты для детей в количестве, равном не менее 10 % численности находящихся на борту пассажиров. На каждом из них должна быть надпись «Для детей»; и в дополнение к этому спасательные жилеты на палубе в местах сбора пассажиров в количестве, равном не менее 5% общей численности находящихся на судне людей.

Гидрокостюм должен быть для каждого члена команды дежурной шлюпки, а на каждой спасательной шлюпке должно иметься не менее трех гидрокостюмов. Число спасательных кругов на судне зависит от его длины и должно быть не мене: на грузовых судах при длине судна до 100 м–8 шт., от 100 до 150 м–10 шт., от 150 до 200 м -12 шт., 200 м и более–14 шт.; на пассажирских судах при длине судна до 60 м –8 шт., от 60 до 120 м–12 шт., от 120 до 180 м -18 шт., от 180 до 240 м–24 шт., 240 м и более–30 шт.

Не менее половины спасательных кругов должны быть снабжены самозажигающимися огнями, причем не менее двух из них автоматически действующими дымовыми шашками. Их размещают по бортам на ходовом мостике. Из восьми спасательных кругов, на пассажирском судне длиной до 60 м не менее шести должны быть с самозажигающимися огнями.

По меньшей мере один спасательный круг на каждом борту судна имеет плавучий спасательный линь диаметром не менее 8 мм и дли-ной, в 2 раза превышающей высоту места его установки над ватерлинией при наименьшей осадке судна, но не менее 30 м. Все спасательные круги равномерно распределяют по обоим бортам судна. По крайней мере один круг находятся на корме судна. Спасательные круги крепят так, чтобы любой из них можно было быстро сбросить в воду.

Соответствующим количеством спасательных кругов снабжаются прибрежные сооружения, плавучие платформы и другие объекты.

С целью улучшения охраны человеческой жизни на море Поправками 1983 г. к СОЛАС-74/78 каждому судну предписано иметь:

переносную радиоаппаратуру для спасательных шлюпок и плотов, отвечающую требованиям Конвенции, если ни на одной шлюпке на каждом ее борту нет стационарной радиоустановки;

на каждом борту один включаемый вручную переносной аварийный радиобуй – указатель местоположения для спасательных шлюпок и плотов;

по меньшей мере три комплекта аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи;

не менее 12 парашютных ракет, хранящихся на ходовом мостике или вблизи него;

пассажирскому судну, совершающему дальние международные рейсы, если общая численность людей на борту более 199, но менее1500, радиотелеграфную установку по меньшей мере на одной спасательной шлюпке, а если общая численность людей на судне более1500–на одной спасательной шлюпке на каждом борту.

 


 

 

Подручные средства спасения, способы спасения людей с поверхности воды

в прибрежных районах и способы спасения со льдин.

Основными средствами спасения являются: спасательный круг, нагрудник, жилет, мяч, плот, доска. Они позволяют:

увеличить плавучесть человека;

создать дополнительную выталкивающую силу;

обеспечить устойчивое дыхание;

предотвратить охлаждение головы и попадание воды в дыхательную систему.

На спасательных станциях, пляжах, в прибрежных поселках по­мимо известных индивидуальных средств спасения используют простые подручные средства (багры, лестницы, шесты, доски, концы Алек­сандрова, спа­сательная веревка, шары Суслова, мячи и др., которые во многих случаях весьма эффективны.

Конец Александрова изготовляют из капронового или пенькового тро­са длиной до 30 м, окружностью 10-25 мм. На одном конце находится петля длиной 600-650 или 900 мм, на которой закреплено два еловых или сосновых поплавка диаметром 100-110 мм. Они имеют форму плос­ких кругов, окрашенных в красный цвет. На конце петли крепят груз весом 250-300 г, представляющий собой хлопчатобумажный мешочек, набитый песком или мелкой крошкой и покрытый оплеткой из пенькового беленого линя. На грузе делают малую петлю, с помощью которой его крепят к большой петле. На другой стороне конца делается петля меньших размеров, которая надевается на руку спасателя. При испытании на прочность трос должен выдерживать нагрузку не менее 180 кг.

При подаче конца Александрова пострадавшему спасательное средство надевают на кисть левой руки; этой же рукой одновременно берут и сам конец, собранный шлагом; в правой руке должна нахо­диться петля с поплавками и грузком с четырьмя-шестью шлагами. Сделав два-три круговых размаха, бросают конец вперед вверх по направлению к утопающему. Натренированные спасатели бросают его до 25 м. Ухватившись руками за поплавки, пострадавший надевает петлю через голову под руки, после чего спасатель легко подтяги­вает его к шлюпке или к берегу. После оказания помощи пострадав­шему конец Александрова нужно хорошо промыть пресной водой (если вода морская), просушить и аккуратно уложить на место.

На плавсредствах конец Александрова укладывается так, чтобы в любое время его можно было подать человеку, терпящему бедствие на воде. Конец Александрова можно применять в зимнее и летнее время года.

Спасательные мячи используются при нахождении пострадавшего на рас­стоянии 50-60 м от берега или плавс­редства. Мячи кладут в сетку, к которой закреплена капроновая веревка. После забрасывания пострадавший держится за сетку, а спасатель подтягивает его к себе. В зависимости от состояния, пострадавший может лечь между мячами и плыть в безопасное место.

Спасательные шары используются путем их забрасывания пострадавшему. Шары изготавливаются из твердого плавучего материала, их диаметр 20-25 см, они окрашиваются в яркие цвета, соединены между собой капроновой веревкой длиной 60-70 см, которая соединена с длинной (25-30 м) веревкой. После забрасывания шаров пострадавший ложится между ними и его вытаскивают на берег.

Спасательная веревка используется для страховки спасателя, который оказывает помощь пострадавшему в условиях сильного волнения воды, наличия водово­ротов, стремнин, в неизвестных местах. Длина веревки может достигать 100 м и более. На одном конце веревки предус­мотрена подвижная петля, которая надевается через голову и пропускается под подмышки спасателя, она также может крепиться к обвязке или его поясу. Во всех случаях веревка должна располагаться со стороны спины. После закрепления веревки спасатель входит в воду, плывет к пострадавшему, обхватывает его безопасным способом и буксирует к берегу. Оставшиеся на берегу спасатели подтя­гивают веревку, помогая людям выйти из воды. Для обеспечения безопасности не­обходимо использовать индивидуальные спасательные средства.

Спасательный багор служит для извлечения пострадавшего из воды или из пролома льда. Багор состоит из шеста длиной 4-5 м, на конце которого крепят железный оцинкованый крюк с нанизанными пробковыми или пенопластовыми шарами различного ди­аметра, начиная с большого, равного толщине шеста, и кончая ма­леньким у конца крюка, который прижимается гайками.

Пробковые или пенопластовые шары предохраняют спасаемого от ушибов и увеличивают плавучесть багра.

В зимнее время, особенно в период неокрепшего льда, применяют спасательные лестницы, доски, шесты, сани, сани-шлюпки, веревки и т.п.

Волокуши имеют различную конст­рукцию и предназначены для транспор­тировки пострадавших и груза по льду.

Спасательные лестницы применяют для спасания человека, провалившегося под лед, а также для обеспечения безо­пасности самого спасателя при оказании помощи во время приближе­ния к пострадавшему.

Спасательная лестница - это обычная, несколько облегченная лестница, изготовленная из ели или сосны длиной 3-5 м, шириной 50-70 см. Расстояние между перекладинами 30-40 см.

На спасательных станциях применяют также лестницы с верти­кальными стойками и поручнями. К стойкам лестницы мож­но подвязать конец Александрова для подачи пострадавшему.

Иногда применяют лестницы из дюралюминиевых труб, концы которых запаяны. Они очень прочные и легкие, имеют положительную плавучесть. Длина такой лестницы до 6 м, ширина 35-40 см. На перед­нем конце находится прочная петля из пенькового троса длиной 50-60 см. Она служит для облегчения подъема пострадавшего из во­ды. За другой конец лестницы закреплен пеньковый трос длиной 40м. Спасатель толкает лестницу вперед так, чтобы пострадавший мог легко ухватиться за нее.

Спасатель в этом случае толкает лестницу до места пролома льда, чтобы потерпевший мог подтянуться и влезть на нее.

При оказании помощи терпящим бедствие на льду спасатель дол­жен надевать на себя страхующий конец (линь), спасательный наг­рудник или спасательный жилет.

Спасательные доски делают из ели или сосны дли­ной 5-8 м, шириной до 20 см и толщиной 3-4 см. На одном конце доски крепят одну или две петли из пенькового троса, на другом - сам пеньковый трос длиной 30-40 м. Спасательная доска, так же как и лестница, подается провалившемуся под лед человеку.

На многих спасательных станциях и постах применяют шесты, изготовляемые из дерева или из дюралюминиевых труб диаметром 4-7 см, длиной 5-8 м. На одном конце шеста делают отверстие для петли из пенькового троса для рук пострадавшего. Длина петли 30-50 см. На другом конце шеста через отверстие крепят пеньковый трос дли­ной 40 м.

Спасательные средства - доски, лестницы, шесты и т.п. - после пользования ими необходимо промыть и просушить, а концы и пет­ли испытать на разрыв с силой 100 кг. Доски, багры окрашивают в красный цвет масляной краской.

Приближаться к человеку, находящемуся в полынье, необходимо ползком. В зависимости от конкретных условий пострадавшему можно подать руку, ве­ревку, багор, доску, лестницу, ремень. Для обеспечения безопасности в работе должно участвовать несколько человек, которые ложатся на лед, держась друг за друга, ползком приближаются к по­лынье и оказывают помощь.

В тех случаях, когда пострадавший не может самостоятельно выбраться на лед или воспользоваться поданными ему спасательными средствами, спасатели должны приблизиться к полынье и вытащить человека из воды. В отдельных случаях спасатели вынуж­дены погружаться в воду для оказа­ния помощи обессилевшему челове­ку. При этом обязательно использование страховки.

Входить в воду для оказания помощи пострадавшему следует только в случае крайней необходимости.

Основная опасность для жизни чело­века, находящегося в холодной воде, связана с охлаждением (переохлаждением) организма. Процесс охлаждения проходит довольно быстро по причине большой теплопроводности воды, при этом температура тела понижается до критического уровня (30о С). В организме начинаются необратимые процес­сы и человек погибает.

Температура тела начинает понижать­ся после пятнадцатиминутного пребы­вания человека в воде при температу­ре 18-20оС. Время безопасного пре­бывания человека в воде в зависимости от ее температуры составляет: 24°С – 7-9 ч, 10-15° С – 3,5-4,5 ч, 5-10° С – 20-40 мин, 2о С — 3-8 мин.

Наряду с переохлаждением организ­ма причиной смерти людей в холод­ной воде является «холодовой шок». Он возникает вследствие нарушения дыхания в результате внезапного об­ширного раздражения холодовых рецепторов кожи.

С целью предотвращения случаев попадания спасателей в холодную воду для проведения поисково-спасательных работ используются специальные средства.

Спасательная доска имеет длину 6-8 м, ширину 25-30 см, толщину 4-5 см. Изготавливается из мягких пород де­рева, снабжена капроновой веревкой длиной 40-50 м для подтаскивания пострадавшего, который держится за пет­лю (лямку).

При отсутствии спасательных средств, особенно в зимнее вре­мя, для оказания помощи человеку, провалившемуся на льду, применя­ют подручный материал: ремень, веревку, обычную доску, шарф, одежду, обычные мячи (баскетбольные, футбольные), пустые пласт­массовые бутылки и др. При оказании помощи терпящим бедствие на воде (на льду) мячи или пластмассовые бутылки необходимо помес­тить в сетку, которая веревкой длиной до 100 м подается человеку, терпящему бедствие. Пострадавший, ухватившись рукой за сетку с мячом, удерживается на поверхности воды, а спасатель за веревку подтягивает его к берегу или к плавсредству. Эффективным средством может служить надувной матрац или коврик пенополеуретановый "Каремат".

При волнении моря или реки, когда спасателю трудно войти в воду из-за большой волны для оказания помощи терпящему бедствие человеку, можно применять прочную веревку любой длины, на конце которой имеется подвижная петля.

Перед тем как войти в воду, спасатель надевает петлю на себя через голову, пропускает ее себе под мышки так, чтобы конец веревки оказался сзади. В таком положении веревка не мешает спаса­телю подплыть к пострадавшему. Второй конец веревки зажат в руках спасателя, находящегося на берегу.

Спасатель, подплыв к пострадавшему, освободившись от его захватов в воде, берет пострадавшего одним из приемов буксировки, а находящийся на берегу второй спасатель за веревку подтягивает пострадавшего и спасателя, находящихся в воде, к берегу.

Спасатель перед тем как войти в воду для оказания помощи пострадавшему надевает пояс и прикрепляет к нему веревку.

На льду оказывать помощь пострадавшему должны как правило два спасателя, второй должен удерживать первого.

В последнее время, особенно весной и осенью, на спасательных станциях и постах применяют спасательные сани. Сани могут быть изготовлены из алюминия с пенопластом, например, на широких горных лыжах, которые имеют длину до 250 см, ширину 10-15 см, а толщину 2,5 – 4,5 мм. Такие сани имеют надстройку высотой до 30 см, длина ее на лыжах до 180 см. Высота саней до поручней 80 см, длина поручней 116 см. а ширина между поручнями 47 см. Для придания саням плаву­чести к их корпусу крепят пенопласт, уложенный двумя рядами. Тол­щина пенопласта 34 см, ширина 72 см и длина 160 см.

При оказании помощи спасатель с санями входит в средину надстройки саней и, опираясь на поручни, толкает их вперед. Вто­рой спасатель держит сани за пеньковый или стальной трос, который по мере удаления от берега раскручивается с барабана. Спасатель, приблизившись к пострадавшему, извлекает его из воды, второй спа­сатель, находящийся на берегу, за трос подтягивает обоих к бере­гу В случае провала на льду сани удерживают спасателя и постра­давшего на поверхности.

При эксплуатации описанных выше спасательных средств спасателям при­ходится перемещаться по скользкому льду с грузом. Для облегчения этой ра­боты используются специальные щетки со «щетиной» из металлической прово­локи. Такие щетки надеваются на руки (ноги) и обеспечивают надежное сцеп­ление со льдом.

Для обеспечения безопасности спа­сателей при оказании помощи постра­давшим, оказавшимся в воде в результате проламывания льда, должны исполь­зоваться индивидуальные средства защиты, безопасные методы работы.

В спасательной службе некоторых регионов применяют спаса­тельный валик специальной конструкции. Валик представляет собой поплавок из пробки или пенопласта длиной 500 мм и диаметром 170 мм. После заполнения мешка пробкой или пенопластом валик принима­ет форму полусферы. Вдоль валика двумя бензелями крепится леер из льняного пенькового троса или капронового шнура. Поверх бензелей нашивают парусиновые накладки. Леер имеет слабину 100-120 мм. Па­русина, которой покрыты пробка или пенопласт, пропитана олифой и окрашена ярко-красным или белым поясами по окружности валика. К лееру крепят смоляной пеньковый линь длиной 25 м, диаметром 20-25 мм или капроновый линь диаметром 5-6 мм. На другом конце линя де­лают огон такой величины, чтобы через него свободно проходила ла­донь руки спасателя.

Вес готового валика составляет 2,8 кг. Положительная плаву­честь не превышает 7,5 кг В зависимости от материала набивки мешка (пробка, пенопласт) размеры валика могут меняться, но поло­жительная плавучесть должна быть не менее 7 кг. Валик можно изго­тавливать из целого куска пенопласта. Леер крепят способом проде­вания его через два отверстия, расположенных на концах валика. При этом необходимость в бензелях отпадает. На спасательных шлюп­ках и катерах такие валики заменяют конец Александрова или спаса­тельный круг. Валик также можно использовать во время проведения искусственного дыхания.

Спасатель надевает на кисть левой руки огон линя при подаче валика тонущему, снимает с валика шлаги линя (не разматывая их), несколько шлагов берет в левую руку, остальные в правую и, взяв за леер, бросает валик в направлении тонущего. Как только тонущий возьмется за валик, спасатель подтягивает его к лодке, катеру или берегу.

При оказании помощи рыбакам-любителям и детям, терпящим бедствие на неокрепшем льду, спасатели часто применяют шлюпки-ле­дянки, на которых закреплены полозья, дающие возможность легко передвигать их по льду к месту происшествия.

Шлюпки-ледянки должны быть снабжены спасательными поясами, концами Александрова, досками, комплектом теплого белья для пост­радавших людей, медицинской сумкой, термохимическими грелками, сигнальными ракетами, топором и легкой волокушей.

При спасении тонущего человека зимой необходимо соблюдать следующие правила.

Прежде чем сойти с берега на лед, необходимо внимательно осмотреться, наметить маршрут движения. Опасно выходить на лед с крутых берегов, в тех местах, где река имеет быстрое течение, вблизи выступающих на поверхность кустов, тростников, где ручьи впадают в водоем или около берега бьют ключи, в местах стока в водоем теплых промышленных отбросов.

При движении по льду пешком группой, следует идти друг за другом на расстоянии пяти-шести метров, внимательно следя при этом за идущим впереди, чтобы вовремя оказать ему помощь. Впереди идущий должен быть особенно внимателен и осторожен, обходить пло­щадки, покрытые слоем снега (под снегом лед всегда тоньше), про­галины на снежном покрове, темные пятна, предупреждающие о нали­чии полыньи.

Если появилась необходимость преодолеть замерзший водоем на лыжах, надо принять меры предосторожности, в частности, лыжи должны быть закреплены так, чтобы можно было быстро от них осво­бодиться, петли лыжных палок на руки не наматывать, лямки вещево­го мешка (рюкзака) расслабить - так его быстрее снять.

При оказании помощи человеку на льду близко приближаться к нему нельзя, а надо подползти к полынье на животе и, в зависимос­ти от обстановки, у места пролома подать ему лыжи, доску, лестни­цу, веревку, ремень, шарф и т.п. Если близко нет каких-либо приспособлений, то несколько человек ложатся на лед цепочкой, удерживая друг друга за ноги, продвигаются к пост­радавшему и помогают ему выбраться на лед.

Для спасения людей, попавших в беду на акваториях и водных бассейнах различных регионов, спасатели поисково-спасательной службы МЧС России широко применяют вертолетные технологии, катера на воздушной подушке, оснащенные плотами спасательными надувными (ПСН-6), различного рода надувными шлюпками, легко десантируемыми из вертолета. Возможно десантирование из самолета связки плотов ПСН-20 (ПСН-30) в район кораблекрушения для оказания помощи многим людям, оказавшимся в воде. После выброски плотов связанных спасательными линями с поплавками, на плоты десантируются спасатели, помогающие потерпевшим не только забраться на плот, но и согреться, применяя термо­химические грелки и др. средства.

Экипировка спасателя

Порядок обеспечения работников поисково-спасательных служб МЧС России специальной одеждой и обувью определены специальным Положением и табелем оснащения поисково-спасательных формирований.

При проведении надводных аварийно-спасательных работ используются специальная одежда и обувь в соответствии с квалификацией спасателя и условиями применения.

При выполнении водолазных (подводных) работ для защиты тела водолаза от непосредственного воздействия воды используются средства, рассмотренные нами ранее.

Гидрокостюм, обладающий плавучестью и предназначенный для использования без спасательного жилета, снабжают поисковым огнем и свистком. Костюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, надевают вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом. Он обеспечивает теплозащиту человека так, что внутренняя температура тела не понижается более чем на 2°Спосле пребывания в течение 1 ч в тихой циркулирующей воде, температура которой +5°С. Если человек в гидрокостюме со спасательным жилетом находится без сознания, костюм способен переворачивать его в пресной воде из положения "лицом вниз" в положение "лицом вверх" за время не более 5 с.

Теплозащитные средства сохраняют теплоту человеческого тела при температуре воздуха -3°С–+20°С. Всякое теплозащитное средство должно быть таким, чтобы человек мог снять его в воде за время не более 2 мин, если оно мешает плыть.

Средствам регулирования плавучести и остойчивости также были рассмотрены при изучении водолазного снаряжения.

 


 

 

Эвакуация пострадавших с поверхности воды

 

Спасение человека, упавшего за борт

По уставу капитан обязан принять все меры к спасанию человека, упавшего за борт или по другой причине оказавшегося на воде в бедственном положении. Действия экипажа по спасению отрабатываются в ходе регулярного проведения на судне учебных тревог "Человек за бортом". Эти тревоги проводят в различных погодных условиях, в светлое и темное время суток.

Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом доложить "Человек за бортом слева (справа)" и, продолжая вести за ним наблюдение, указать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетировать его в сторону мостика или доложить о происшествии вахтенному помощнику капитана лично.

В случае падения человека за борт вахтенный помощник сбрасывает спасательный круг с самозажигающимся огнем и дымовой шашкой, объявляет тревогу "Человек за бортом" и дает команду к спуску де­журной шлюпки, включает РЛС, выставляет наблюдателя с биноклем и флажками, поднимает флаг "О" (Оскар) и докладывает о происшествии капитану. Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, изменяют курс судна в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса и дальнейшей отработкой заднего хода останавливают судно у места падения человека. Члены экипажа, закрепленные за дежурной шлюпкой, и судовой врач занимают места в этой шлюпке, и командир шлюпки направляет ее туда, куда показывает наблюдатель.

Днем наблюдатель, указывает направление шлюпки флажками: обе руки подняты вертикально вверх - курс шлюпки правилен; вытянутая горизонтально правая или левая рука - шлюпке держать соответс­твенно правее или левее. В темное время суток наблюдатель указы­вает направление шлюпки прожектором или трехцветным фонарем: бе­лые длинные проблески - курс шлюпки правилен; такие же зеленые

или красные проблески - шлюпке держать соответственно правее или левее. Связь с командиром дежурной шлюпки поддерживают посредс­твом портативных ультракоротковолновых радиостанций. Днем шлюпка следует к упавшему за борт без кормового флага и поднимает пос­ледний только тогда, когда пострадавший поднят на шлюпку. С подъ­емом на шлюпке кормового флага на судне спускают флаг "О".

Если с момента падения человека за борт прошло значительное время, то судно быстрее подойдет к месту падения, если круто раз­вернется и будет следовать обратным курсом. Для этого руль перек­ладывают на левый или на правый борт. При отклонении судна на угол примерно 60° руль перекладывают на противоположный борт до выхода на контркурс и следуют этим курсом.

Если момент падения человека за борт не был замечен, прини­мают все меры к его поиску. Рекомендуются две схемы поиска: по расширяющемуся квадрату для поиска в относительно небольшом райо­не и по секторам, когда место падения человека за борт известно достаточно точно и радиус поиска сравнительно невелик. Для охвата обширного района используют способ поиска параллельными галсами.

Сложной операцией является подъем обессилившего человека из воды в шлюпку. Во всех случаях действуют быстро и точно, сообра­зуясь с состоянием пострадавшего и погод-ными условиями. Если че­ловек в сознании и хорошо держится на воде, команда шлюпки помо­гает ему подняться в шлюпку. Если же человек теряет сознание, то один член команды прыгает в воду со спасательным кольцом на лине и поддерживает пострадавшего, а остальные поддерживают их и под­нимают в шлюпку.

Маневрирование со спуском спасательной шлюпки выполняется при благоприятных гидрометеорологических условиях, когда обнару­живают падение человека за борт, находящегося в пределах видимос­ти судна. В остальных случаях используются способы полуповорота с выходом на контркурс и циркуляции на рассчитанный угол.

На значительном волнении подходить к спасаемому следует только с наветренной стороны. Подъем человека на борт выполняют с помощью ост­ропленных спасательных кругов, спасательных поясов или корзин. На случай оказания помощи обессилевшему в воде человеку должны быть подготовлены физически выносливые люди с индивидуальными спаса­тельными средствами и страховочными концами.

 

Спасение людей с поверхности воды

При спасении плавающего на воде личного состава спасательное судно по возможности соблюдает следующую очередность подбора по­терпевших: плавающие на воде без каких-либо средств спасения; плавающие без штатных средств спасения, но удерживающиеся на воде с помощью различных предметов с положительной плавучестью; одетые в спасательные нагрудники и жилеты; одетые в гидрокостюмы; нахо­дящиеся на средствах коллективного спасения.

Спасание осуществляется с помощью катеров и шлюпок, спасательных плотов, устройств массового подбора, пневматических устройств типа УМП, сетей и тралов, многорядных трапов, сходен и штормтрапов, различных шкентелей и линей (концов), средств индивидуального спасения и других предметов с положительной плаву­честью. Плоты спасательные, средства индивидуального спасения и различные плавучие предметы сбрасываются за борт на концах из синтетических или растительных тросов, предпочтительно с положительной плавучестью.

С помощью громкоговорящей связи, электромегафонов и мегафо­нов со спасательного судна и спущенных на воду катеров спасаемым даются указания об их действиях.

Трал спасательный изготовляется из капронового или расти­тельного троса, на котором через каждые 3 - 4 м подвешиваются буйки, а в двух-трех местах на коротких концах (5 - 6 м) закреп­ляются спасательные плоты. Допускается изготовление спасательного трала из водолаз-ных шлангов (один конец шланга герметизируется заглушкой и поддувается сжатым воздухом).

Трал буксируется двумя катерами в район наибольшего скопле­ния плавающих на воде людей. Спасаемые удерживаются за трал или размещаются на привязанных к нему плотах. После этого трал отбук­сировывается к борту спасательного судна. При наличии лишь одного катера функции второго выполняются самим спасательным судном или одной-двумя шлюпками.

Спасательное судно ложится в дрейф, а катер петлей буксирует трал и спасательные сети самым малым ходом, периодически стопоря машины.

Устройство для массового подбора плавающих на воде людей (УМП) состоит из пневматических баллонов с невозвратными клапана­ми, тягового троса, вьюшки для него и плота ПСН-6М в чехле.

При обнаружении плавающих людей спасательное судно осущест­вляет вокруг них циркуляцию. Спасаемые удерживаются за леера бал­лонов или перебираются в плот. Устройство подтягивается к спаса­тельному судну. Подъем людей на борт осуществляется по штормтра­пу, с помощью ППУ-5 или других устройств.

В целях предотвращения опрокидывания или затопления корабельных плавсредств соблюдаются следующие требования:

- подбор людей из воды производится, как правило, в кормо­вой части плавсредства жесткой конструкции, по одному человеку; а на надувную шлюпку разрешается поднимать одновременно или порознь с каждого борта по два человека;

- спасаемые, ожидающие своей очереди подбора из воды, удер­живаются за спасательный леер, обнесенный по наружному периметру плавсредства, а при отсутствии леера им подаются индивидуальные средства спасения на концах с положительной плавучестью.

Для подъема пострадавших на борт спасательного судна исполь­зуются: корабельные трапы, сходни и штормтрапы, устройства типа ППУ-5, мягкие кранцы с привязанными концами, шкентели с мусингами и шкентели грузовых стрел, беседки тали (такелаж) шлюпбалок и кран-балок, различные тросы.

Подъем производится личным составом спасательного судна. Надев средства индивидуального спасения и обвязавшись страховочными концами, часть личного состава размещается на трапах непосредственно у поверхности воды и помогает пострадавшим подниматься на борт спасательного судна. Обессилевших поднимают с помощью концов и сеток. Для предохранения людей от ударов о корпус спасательного судна, особенно в штормовую погоду, используются пневматические устройства типа ППУ-5.

Спасение людей, плавающих на поверхности воды, должно проводиться быстро, с соблюдением следующей очередности: сначала спасают людей, плавающих без каких-либо спасательных средств, затем — удерживающихся за предметы с положительной плавучестью. В последнюю очередь спасают одетых в индивидуальные спасательные средства.

При этом необходимо учитывать ограниченное время пребывания в воде, приведенное в таблице.

Продолжительность пребывания человека в воде


Температура

воды, °С

Время пребывания, ч

допустимое

критическое

в обычной

одежде

в спасательном

комбинезоне

в обычной

одежде

в спасательном

комбинезоне

-2-0

0,2—0,3

1,5—2,0

0,2—0,5

2—9

+ 10

0,5—1,0

6—9

1—2

9—16

+ 15

2—3

9—16

3—9

16—18

+20

3—7

16—24

7—16

18—24

При использовании плавсредств необходимо приближаться к пострадавшему на минимально возможное расстояние, учитывая при этом возможность волнения воды, травмирования человека веслом, винтом, корпусом судна. Вытаскивать пострадавшего из воды на борт можно с помощью специальных средств (сетка, багор, веревка, обвязка) и непосредственно руками. В этой работе желательно участие нескольких спасателей.

Если грузоподъемность плавсредства небольшая, а пострадавших в воде мно­го, то их не обязательно всех брать на борт. Часть людей может взяться рука­ми за леер или корпус судна, спасатель­ную веревку или спасательный круг. В таком положении, если берег недалеко, можно буксировать одновременно не­сколько человек или ожидать помощь.

Иногда спасателю необходимо опуститься в воду для оказания помощи пострадавшему, закрепления спасательного жилета или обвязки. В этом случае следует соблюдать меры безопасности (использовать индивидуальные спасательные средства, гидрокостюм, страховку). При использовании для спасения людей вертолета спасатели применяют два основных способа:

пострадавшему подается корзина, в которую он залазит самостоятельно;

спасатель спускается на канате к пострадавшему, обхватывает его и пристегивает (привязывает) к себе, затем они поднимаются на борт с помощью лебедки.

 

 


 

 

Техника спасения вплавь

Чтобы оказать помощь пострадавшему, необходимо, во-первых, уметь хорошо плавать и нырять, во-вторых, хорошо знать приемы спасания тонущего. Для спасания тонущего нужно быстро приблизить­ся к нему, что возможно при плавании способом кроль. Спасатель должен отбуксировать пострадавшего к берегу или к шлюпке. При спасании тонущего дорога каждая секунда, поэтому спасатель часто вынужден прыгать в воду в одежде. Если имеется возможность, то обувь необходимо снять, карманы брюк, куртки или другой одежды вывернуть, так как они затрудняют плавание. Необходимо также расстегнуть пуговицы рубашки, развязать тесемки нижнего белья.

При плавании в одежде целесообразно применять способы брасс, на боку без выноса рук. Оказывая помощь пострадавшему, спасатель должен правильно оценить обстановку, учесть расстояние до тонущего, скорость течения, наличие спасательных средств и др. Подплы­вать к пострадавшему нужно с таким расчетом, чтобы его наносило течением на спасателя.

Попав в водоворот, спасатель должен быстро и глубоко вдохнуть воздух и, погрузившись в воду, сделать рывок в сторону, затем выплыть на поверхность.

Оказание помощи людям на воде делят на два вида: 1) оказание помощи уставшему пловцу; 2) спасание тонущего.

 

Оказание помощи уставшему пловцу:

1) оказывающий помощь подплывает к уставшему пловцу, который кладет вытянутые руки на плечо спасателю сзади; плывя способом брасс, спасатель тянет уставшего пловца, а последний по возмож­ности помогает буксировке, работая ногами.

2) уставший пловец плывет на спине, а оказывающий помощь наплывает на него со стороны ног и кладет на свои плечи свободно выпрямленные руки уставшего человека, который широко раздвигает ноги, чтобы не мешать движению рук и ног спасателя, плывя способом брасс. Спасатель толкает впереди себя уставшего человека так, чтобы его рот и нос находились на поверхности воды.

3) если помощь оказывают два спасателя, терпящий бедствие человек располагается между ними, положив выпрямленные руки и но­ги на плечи спасателям. Оказывающие помощь плывут способом брасс. При этом ноги уставшего пловца должны быть расслабленными, чтобы не затруднять движения рук заднего пловца.

При спасении людей, удерживающихся на поверхности воды, необходимо как можно скорее подплыть к тонущим и оказать помощь до их погружения в воду. Направляясь к тонущему, следует выбирать кратчайший путь с учетом направления и скорости течения.

Один из наиболее часто используемых способов оказания помощи пострадавшему в воде заключается в транспортировке его спасателем в безопасное место вплавь. Выполнение этого приема оказания помощи требует от спасателей умения хорошо плавать, нырять, знать приемы буксировки и освобождения от захватов, методы оказания первой помощи.

Перед тем как войти в воду, необходимо учесть расстояние до пострадавшего, скорость течения и температуру воды, ее состав, наличие опасностей. При необходимости применить сред­ства страховки. С целью сокращения расстояния до пострадавшего и эко­номии времени можно приблизиться к нему по берегу. Плыть к пострадавшему можно любым способом (кроль, брасс, на спине, на боку). Самым ско­ростным способом является кроль.

Подплывать к пострадавшему следует со стороны спины. Спасатель должен вести себя уверенно, успокоить по­страдавшего, надеть на него спасательное средство. В ряде случаев утопающий может схватить спасателя, что небезопасно. Чаще всего эти захваты делаются бессознательно, но с большой силой.

Избежание захвата тонущим

Оказавшись за спиной тонущего, спасатель пропускает свою руку под мышку правой руки пострадавшего и, крепко захватив его руку и плечо, выплывает на поверхность.

Захват за голову тонущего. Оказывающий помощь берет вытяну­тыми руками голову утопающего так, чтобы большие пальцы лежали на щеках, а мизинцы - под нижней челюстью, и, плывя на спине, рабо­тая одними ногами, буксирует утопающего к берегу или к шлюпке, приподнимая его лицо над поверхностью воды.

Захват под мышки. Оказывающий помощь крепко подхватывает пострадавшего под мышки и буксирует утопающего, плывя при помощи ног.

Захват утопающего под руки. Приблизившись сзади, спасатель продвигает свою правую (левую) руку под правую (левую) руку спасаемого, берет его за левую (правую) руку выше локтевого сгиба и прижимает спасаемого спиной к себе, а затем буксирует на левом (правом) боку.

Захват выше локтей. Оказывающий помощь обхватывает сзади обе руки утопающего за локти, стягивает их назад, затем просовывает свою левую (правую) руку спереди под мышку и проводит ее за спину утопающего. Затем левой (правой) рукой захватывает правую (левую) руку утопающего выше локтя и сильно прижимает утопающего к себе спиной. Захват может производиться и правой рукой, если спасатель плывет на левом боку.

Способы освобождения от захватов тонущего. В большинстве случаев утопающий находится в крайнем испуге или в полушоковом состоянии, в результате чего он судорожно хватается за спасателя. Чтобы освободиться от захватов тонущего, спасатель прилагает большие усилия, а иногда применяет силу.

Освободиться от захвата можно пу­тем ныряния под воду. В том случае, когда этот способ оказался малоэффективным, нужно применять нижеприведен­ные способы освобождения от захва­тов. Следует помнить, что эти действия необходимо проводить быстро и умело с целью предотвращения несчастья и оказания помощи пострадавшему. Чаще всего утопающий хватает спа­сателя за руки, шею, туловище, ноги.

Освобождение от захвата за кисти рук. Необходимо быстро опреде­лить расположение больших пальцев утопающего, затем резким рывком в сторону больших пальцев освободить его руки. Одновременно подтянуть ноги к животу, упереться ими в грудь постра­давшего и резким движением ног оттолкнуть его. После этого развернуть спиной к себе, захватить и транспорти­ровать к берегу.

Освобождение от захвата за шею спереди. Если уто­пающий обхватил шею спасателя руками спереди, то спасатель ла­донью одной руки упирается в подбородок утопающего, большим и указательным пальцами той же руки закрывает его ноздри. Одновре­менно другой рукой обхватывает за поясницу. Затем, нажимая паль­цами на нос, сильно прижимает утопающего к себе и резко толкает его в подбородок, изгибая тонущего в пояснице. Освобождение можно усилить ударом колена в низ живота тонущего, но этот прием приме­няется только в крайних случаях.

Освобождение от захвата за шею сзади. Если тону­щий обхватил спасателя за шею сзади, то спасатель одной рукой хватает утопающего за кисть левой или правой руки. Ладонью левой руки подпирает его локоть той же руки и, резко приподнимая локоть вверх, а кисть поворачивая вниз, выскальзывает из-под рук. Затем, не отпуская захваченной руки, продолжает разворачивать утопающего спиной к себе и переходит к одному из приемов буксировки.

Освобождение от захвата за туловище. В этом случае может быть использовано несколько способов освобождения.

1. Спасатель наносит сильный удар локтем или кулаком пострадавшему в область живота, ребер, в низ живота.

2. Спасатель заводит руки между руками пострадавшего, своим телом резкими сильными движениями освобождается от захвата и ныряет.

Освобождение от захвата за ноги. Спасатель захватывает голову человека одной рукой в области виска, а другой — подбородок, энергично поворачивает её в сторону и набок до тех пор, пока не освободится. Затем, не отпуская головы пострадавшего, всплывает с ним на по­верхность и начинает буксировку.

Если какой-либо применяемый прием освобождения от захватов не дал положительного результата, то, не теряя времени, прием следует повторить.

Иногда спасатель должен поднять пострадавшего, который лежит на дне водоема. Для этого он ныряет на глубину, подхватывает человека под подмышки, отталкивается от дна и всплывает на поверхность, работая ногами и свободной рукой, транспор­тирует пострадавшего к берегу, ка­теру, лодке.

Для транспортировки пострадавшего используется несколько основных способов в зависимости от конкретных ус­ловий:

пострадавший кладет руки на спину спасателю и тот буксирует его, плывя брассом на груди. При этом пострадавший может помогать, работая ногами;

пострадавший кладет руки на плечи спасателю, который обхватывает его одной рукой под спину, удерживая го­ лову над водой, а другой рукой и нога­ ми обеспечивает транспортировку;

спасатель берет пострадавшего за голову так, чтобы большие пальцы рук лежали на щеках, а мизинцы на нижней челюсти, поднимает голову над поверхностью воды и плывет на спине к берегу;

спасатель захватывает человека под подмышки и, плывя на спине, буксирует его к берегу;

спасатель подплывает к пострадавшему со стороны спины, быстро просовывает свою правую (левую) руку под соответствующую руку пострадавшего. Затем берет его правую (левую) руку выше локтевого сустава, прижимает спиной к себе и транс­портирует, плывя на боку, в безопас­ное место;

спасатель располагает свою руку меж­ду спиной и отведенными назад руками человека, захватывает своей рукой дальнюю руку пострадавшего выше локтя и в таком положении плывет к берегу;

спасатель захватывает человека за волосы или воротник одежды, поддерживает его голову над водой и в таком положении транспортирует к берегу.

По мелководью пострадавшего транс­портируют к берегу на плече, на спине, на бедре.

Вынося пострадавшего, нужно следить за тем, чтобы его голова находилась ниже груди. Это сведет до минимума возможность возникновения рвоты и обеспечит выход попавшей в челове­ка воды.

Иногда в воде могут оказаться одновременно несколько человек, которым нужна помощь. В этой ситуации важ­ное значение имеет правильная оценка реального положения. На первом этапе спасательных работ необходимо обеспечить пострадавших плавающими предметами (доски, бревна, спаса­тельные круги, жилеты, мячи, шары), затем оказать помощь людям, находящим­ся недалеко от берега и тем, у кого нет средств спасения и сил для удержания на поверхности воды.

В ряде случаев спасателям приходит­ся доставать пострадавших из-под воды, ныряя на разную глубину. Процесс ныряния связан с задержкой дыхания на несколько минут, что приводит к резкому снижению содержания кислорода в крови и увеличению содержания углекис­лого газа. С целью снижения отрица­тельных последствий этого явления не­обходимо перед погружением в воду сделать несколько (3-5) глубоких вдохов и выдохов; это также следует сделать и после выныривания.

Нырять под воду без гидрокостюма или водолазного снаряжения можно только в крайнем случае, на глубину не более 10 м, при температуре воды не ниже 15оС.

При поиске пострадавших под водой важное значение имеет ее прозрачность, которая зависит от количества взвешенных в ней частиц. Человек видит предметы в воде незащищенными глазами не очень отчетливо и в иска­женном виде. Хорошо видны белые предметы, а предметы синего цвета почти невидимы.

Пребывание и работа спасателей в воде может вызвать утомление организма и судороги мышц.

Если судорога свела кисти рук, то не­обходимо интенсивно сжимать паль­цы в кулаки и разжимать их. При су­дороге руки следует лечь на бок и плыть в безопасное место, работая ногами и свободной рукой. В том случае, когда свело мышцы живота, необходимо лечь на спину и энергич­но подтягивать колени к животу. Если свело икроножную мышцу, то следует вытянуть ногу над поверхностью воды и рукой потянуть стопу к себе. При судорогах мышц бедра необходимо резко согнуть ноги в колене и сильно сжать рукой пятку.

Специфика поисково-спасательных работ в условиях водной среды связа­на с необходимостью длительного пребывания спасателя под водой.

Если тонущий погрузился на грунт, спасатель ныряет за ним. Если пострадавший лежит на грунте лицом вверх, то спасатель ныряя подплывает к пострадавшему со стороны головы, приподнимает ее и туловище пострадавшего, а затем, взяв под мышки, энергично отталкивается от дна и всплывает на поверхность воды, буксируя пострадавшего.

Если же пострадавший лежит на грунте лицом вниз, то спасатель приближается к пострадавшему со стороны ног, подхватывает его под мышки, приподнимает, энергично отталкивается от дна и, всплыв на поверхность, буксирует пострадавшего.

Достигнув берега, спасатель выносит пострадавшего на сухое место и немедленно приступает к оказанию первой помощи до прихода медицинского работника. Нести из воды пострадавшего удобнее с упором на бедра или плечи.

Поиск утонувших лучше организовать несколькими водолазами одновременно. Если утонувший лежит вниз лицом, подплывать к нему следует со стороны ног; если он лежит вверх лицом, подплывать следует со стороны головы. В обоих случаях следует брать спасаемого под мышки, удерживая над собой. Для всплытия необходимо оттолкнуться и вынести спасаемого на поверхность, затем осмотреться и кратчайшим путем доставить его к берегу или плавсредству, где ему окажут незамедлительную помощь по восстановлению дыхания.

При оказании помощи необходимо следить за ритмом дыхания и проявлять хладнокровие. Излишняя суетливость может привести к преждевременной физической усталости.

 

 


Спасательные водолазные работ

 

 

МЕРЫ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Общие требования

К выполнению поисково-спасательных работ на воде и под водой допускаются спасатели не моложе 18 лет, прошедшие специальное медицинское освидетельствование, умеющие хорошо плавать и держаться на воде, обученные способам безопасного ведения поисково-спасательных работ в этих условиях и проинструктированные в соответствии с установленными требованиями.

К управлению плавсредствами допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право работы на плавсредствах и знающие требования безопасности ведения работ. К управлению самоходным плавсредством допускаются лица, имеющие удостоверения на право судовождения и управления судовыми машинами.

При использовании в работе технических средств, инструмента, оборудования обслуживающие их лица должны иметь удостоверения о допуске к работе на данном техническом средстве (оборудовании и т.п.), знать способы безопасной работы на нем и должны быть допущены приказом.

К проведению спасательных работ по спасению людей с помощью вертолета допускаются спасатели, прошедшие курс специальной подготовки по использованию бортовой спасательной системы десантирования из вертолета с помощью спусковых устройств и инструктаж по технике безопасности при подъеме человека на борт вертолета в режиме висения.

Непосредственно перед началом поисково-спасательных работ спасатели должны быть ознакомлены с особенностями обстановки в районе предстоящих действий и основными требованиями безопасности применительно к способам и технологии предстоящей работы.

Основные опасные факторы, воздействующие на спасателей при ведении поисково-спасательных работ:

- наличие волнений, ветровых нагрузок, дождей, тумана, быстрого течения, водоворотов, низкой температуры воды (воздуха), непрочного льда;

- поломка (отказ) технических и плавательных средств, повреждение, перевертывание плавсредства, неисправности аквалангистского и водолазного снаряжения;

- травмирование отдельными частями и механизмами технических и плавательных средств; падение в воду, утомление, удушье;

- повышенные физическая и психологическая нагрузки, заболевания.

Спасатели всех специальностей в ходе выполнения поисково-спасательных работ обязаны:

- строго выполнять указания командиров (начальников), и неуклонно выполнять все требования техники безопасности;

- в случае получения задачи (приказа) на выполнение определенной работы, если им недостаточно известны и не понятны способы ее безопасного выполнения, требовать соответствующего дополнительного инструктажа;

- быть внимательным к подаваемым сигналам и командам, при выполнении поисково-спасательных работ на плавающих средствах, вертолетах и других объектах, постоянно поддерживать связь с командным пунктом (командиром);

- не работать с неисправными спасательными средствами и приспособлениями, плавающими средствами;

- следить за неуклонным выполнением требований безопасности закрепленными за ними стажерами или спасателями, не имеющими достаточного опыта безопасного проведения работ в сложившейся чрезвычайной ситуации.

При нахождении в зоне поисково-спасательных работ спасателям запрещается:

- входить в зону для выполнения работ без приказа, отметки о времени выхода у диспетчера или командира;

- при ведении поисково-спасательных работ заплывать за пределы назначенного района (участка);

- выполнять поисково-спасательные работы без индивидуальных спасательных средств;

- заплывать на плавающих средствах без необходимости непосредственного спасения пострадавших в места, ограничивающие маневр плавающих средств;

- применять без особой необходимости (наличия прямой угрозы жизни пострадавших) непредусмотренные способы спасения, а также нарушать установленные нормативы эксплуатации спасательных средств.

Командиры спасательных подразделений и формирований обязаны:

- допускать к проведению непосредственно поисково-спасательных работ на воде только спасателей, прошедших специальный медицинский осмотр, курс обучения и инструктаж по мерам безопасности;

- непосредственно перед началом работ провести инструктаж спасателей по особенностям техники безопасности при ведении поисково-спасательных работ применительно к обстановке, способам работ и применяемым техническим средствам;

- заблаговременно определить пути отхода личного состава на случай резкого изменения обстановки;

- проверить исправность и укомплектованность плавсредств, а также индивидуальных спасательных средств, непромокаемых индивидуальных аптечек и средств сигнализации;

- вести учет времени убытия и прибытия спасательных групп в ходе ведения поисково-спасательных работ;

- при ведении поисково-спасательных работ строго и непрерывно контролировать выполнение техники безопасности, в случае нарушения указанных требований отдельными спасателями (группами) и резкого изменения условий ведения поисково-спасательных работ немедленно принимать меры, исключающие возможность осложнения чрезвычайной ситуации;

- постоянно поддерживать связь с плавсредствами и наблюдать за водным пространством;

- периодически проверять состояние спецодежды, спасательных средств, средств индивидуальной защиты, водолазного снаряжения;

- при несчастном случае со спасателями немедленно выслать дежурную группу для оказания помощи.

Лица, виновные в нарушении требований техники безопасности привлекаются к дисциплинарной ответственности и к внеочередной проверке знаний требований безопасности по своим должностным обязанностям и специальности, если последствия этого нарушения и опасности, возникающие при этом, не требуют иного наказания в соответствии с действующим законодательством.

Плавающие средства должны отвечать следующим требованиям:

- быть в основном самоходными, иметь достаточную маневренность, грузоподъемность и плавучесть;

- на всех плавающих средствах должен быть нанесен присвоенный им номер и грузоподъемность;

- обычные лодки грузоподъемностью не менее 4-х человек следует применять для проведения спасательных работ, при недостатке табельных плавающих средств в условиях не сложной обстановки.

- исключать проведения трудоемких подготовительных работ по оборудованию причалов или пристаней;

- иметь достаточную проходимость для работы на мелководье и устойчивость при работе в условиях сильного волнения;

- иметь комплект индивидуальных спасательных средств (спасательных кругов, поясов, жилетов) соответственно максимальному числу спасаемых, которое может быть взято на борт;

- иметь приспособления (трапы, веревки, шесты, сети и т.д.) для снятия людей с различных плавсредств и сооружений, расположенных в акваториях и для спасения людей с поверхности воды;

иметь набор медицинских средств для оказания первой медицинской помощи пострадавшим; средства обогрева, сигнальные средства и средства освещения для работы в темное время суток и в тумане, средства связи.

В местах причаливания плавающих средств (ППО84, ПТС-2 и др.) и высадки спасенных должны оборудоваться причалы; для работы в ночное время они оснащаются освещением и сигнальными средствами; осуществляется непрерывное наблюдение за водным пространством, а дежурный катер или плавающая машина с экипажем и спасательными средствами для оказания помощи в случае возникновения аварийных ситуаций должны находиться в постоянной готовности.

Вертолеты должны быть укомплектованы средствами спасания на воде с учетом численности экипажа, спасателей и спасенных, средствами для снятия людей с плавсредств и подъема с воды, необходимыми средствами для оказания первой медицинской помощи и обогрева спасенных. Командиры экипажей должны иметь допуски на ведение поисково-спасательных работ в данных условиях.

Для безопасного ведения работ на воде (с учетом их характера и условий обстановки) спасатели должны быть оснащены спасательными жилетами, непромокающими индивидуальными аптечками, средствами связи и сигнализации, средствами защиты органов дыхания, автономным воздушно-дыхательным аппаратом, гидро- и теплозащитной одеждой, грузовым ремнем, контрольным концом длиной 50 м с буйком, ластами, дыхательной трубкой, маской, часами наручными подводными, компасом наручным подводным, водолазным глубиномером.

Для безопасного ведения работ в прибрежных зонах спасатели должны быть оснащены средствами защиты головы, глаз, лица, рук, специальной одеждой и обувью, предохранительным поясом, страховочными системами, страховочными концами, утепленной одеждой.

 

 


 

 

Подготовка к проведению поисково-спасательных работ

При подготовке к проведению поисково-спасательных работ необходимо строго соблюдать требования соответствующей инструкции, отрабатываемой поисково-спасательной службой. Необходимо поставить задачу спасательной группе на проведение поисково-спасательных работ и определить старшего группы, район поисково-спасательных работ, плавающее средство, время начала работ, порядок связи, сигналы, особенности работ с учетом обстановки.

Поисково-спасательные работы ведутся группой (экипажем плавающей машины, вертолета и др.) численностью не менее 4-х человек; при использовании обычных лодок–не менее 2-х человек.

Спасатели должны:

- надеть спасательные жилеты, проверить наличие и исправность спасательных поясов, индивидуальных непромокаемых аптечек, средства связи и сигнализации;

- проверить исправность двигателей самоходных плавающих средств, а также отсутствие течи во всех плавающих средств;

- убедится, что плавающее средство полностью укомплектовано спасательными жилетами (спасательными кругами ) с учетом вместимости необходимым медицинским имуществом и медикаментами; баграми, средствами швартовки, сигнальными средствами; необходимым легководолазным снаряжением, инструментом;

-проверить, чтобы спасательные средства располагались на судне в таком порядке, когда обеспечивается использование каждого из них в отдельности;

- проверить на прочность, целостность и плавучесть индивидуальные средства спасения (спасательные круги, нагрудники, жилеты, спасательные концы Александрова, шары Суслова);

- при использовании подручных средств и материалов (бочек, бидонов, бревен, гирлянд из пустых пластмассовых бутылок и т. п.) проверить, чтобы их положительная плавучесть была не менее 2,5-3 кгс;

- убедиться, что средства индивидуальной защиты органов дыхания проверены согласно регламенту проверок;

- при использовании водолазного снаряжения произвести осмотр и проверить комплектность и исправность снаряжения;

- проверить работу плавающего средства на ходу;

- уточнить готовность ближайшей дежурной барокамеры и возможность доставки к ней потерпевшего;

- сделать необходимые записи в журнале водолазных работ;

- доложить руководителю (старшему) рапортом о готовности к выходу, отметить время выхода.

Проведение поисково-спасательных работ

При спасении пострадавших с использованием плавсредств необходимо выполнить следующие приемы и требования:

- при плавании на мелководье и в подозрительных местах периодически проверять глубину шестом (веслом);

- для снятия плавсредства с мели "раскачать" его периодическим изменением режима работы гребного винта (вперед-назад) с перекладкой руля в крайние положения;

- расходятся со встречными плавсредствами в узких местах левыми бортами на малой скорости;

- в условиях плохой видимости, во избежание возможных столкновений плавсредств, идти со скоростью, для которой выполняется условие Sv < D/2 (Sv–длина тормозного пути при даче полного хода назад; D–дальность визуальной видимости);

- при использовании самоходных плавсредств на сильной волне и при сильном течении точно рассчитывать скоростной режим движения и режим маневрирования;

при использовании резиновых надувных лодок воздерживаться от плавания в условиях ледохода и при наличии острых предметов в воде;

-не допускать попадания на резиновые части кислот, щелочей, горючих материалов и других агрессивных жидкостей;

- подходить к спасаемым с наветренной стороны с таким расчетом, чтобы инерцию движения погасить на расстоянии 3 - 5 м от них;

- движение переправочных средств по воде осуществлять только по разведанным створам;

- в условиях значительного волнения избегать положения плавсредств лагом (бортом) к волне;

- при эвакуации материальных средств особое внимание уделять надежному креплению их на палубе.

При подаче спасательного круга в различных условиях необходимо выполнять следующие требования:

с берега–взять круг с внутренней стороны, принять положение устойчивого равновесия, сделать 1-2 размаха на уровне плеча с таким расчетом, чтобы он упал плашмя на близком расстоянии от тонущего;

с катера на ходу–соблюдая положение устойчивого равновесия бросать круг со стороны того борта, каким катер подходит к тонущему;

с лодки–встать в середине так, чтобы средняя банка была между ногами, лодку развернуть кормой или носом к тонущему, затем бросить круг;

При подаче спасательного конца Александрова надеть малую петлю на левую руку, а в правую взять большую петлю с поплавком и набрать 4-5 шлагов троса и, приняв положение устойчивого равновесия, сделать 2-3 круговых размаха, бросить его поплавками вверх, по направлению к тонущему.

При спасении людей с помощью вертолета соблюдать следующие требования:

- кроме комплекта системы спасения в режиме висения, вертолет укомплектовывается медикаментами, медицинскими средствами для оказания первой помощи при травмах, а в холодное время средствами обогрева пострадавших;

- снаряжение спасателей должно обеспечивать безопасность их работы на подвеске;

- в ходе проведения спасательных работ поддерживается устойчивая связь между командиром экипажа, бортмехаником-оператором лебедки и высадившимся спасателем;

- перед высадкой спасатель обязан правильно надеть и подогнать подвесную систему и закрепить страховочную веревку;

- бортмеханик-оператор – надеть страховочный пояс и закрепить страховочную веревку;

- проверить: исправность тормозного блока лебедки, роликового спускового устройства, правильность крепления троса к серьге и страховочной подвесной системе;

- подцепить траверсу десантного сидения (карабин страховочной системы), застопорить замок стопора (закрыть муфту страховочного карабина), доложить командиру экипажа о готовности к спуску;

- запрещается открывать двери грузовой кабины без команды командира экипажа;

- спуск спасателей и подъем пострадавших и спасателей на борт вертолета только по команде командира экипажа;

- перед спуском спасатель должен убедиться в закрытии замка стопора спусковой десантной системы, доложить о готовности к спуску;

- при спуске внимательно следить за расстоянием до плавсредства;

- при возникновении в ходе спуска крутящего момента развести руки в стороны до прекращения вращения;

- в процессе выполнения операции по спуску и подъему должны строго выдерживаться место и высота зависания вертолета.

Физически здоровых людей поднимают с помощью десантного сидения (корзины), раненых и больных–с помощью подвесной десантной системы на носилках; подвесная система при подъеме носилок должна быть короткой – расстояние между лебедочным крюком (карабином) и нижней частью носилок–не более 80–90 см;

Перед подъемом спасатель должен:

- кратко проинструктировать спасаемых о правилах безопасности при подъеме;

- помочь надеть подвесную систему и подогнать ее по росту;

- проследить чтобы основной трос лебедки находился в натянутом состоянии;

- подцепить к траверсе подвесной системы замок вертлюга, застопорить стопор замка;

- дать команду на подъем спасаемого;

Бортмеханник-оператор должен:

- убедиться, что подвесная система спасаемого присоединена к крюку троса лебедки, доложить командиру о готовности к подъему и по его команде начинать подъем;

- по завершении подъема завести спасаемого в грузовую кабину, отцепить подвесную систему;

- помочь спасаемому снять подвесную систему.

Для безопасного спасения пострадавших вплавь спасатель должен обладать навыками устойчивого поддержания на воде, хорошо знать и умело применять приемы спасения и буксировки тонущего;

- выбрать кратчайшее расстояние до тонущего с учетом направления течения, сделать глубокий вдох, не производить глубокого погружения;

- подплывать к тонущему сзади и брать его за голову или под мышки; если тонущий схватил спасателя за руки, препятствуя буксировке, сжать кисти своих рук и резким движением повернуть их в сторону большого пальцев тонущего;

- чтобы освободиться от захвата за туловище спереди, упереться коленом в живот тонущего, ладонью нажать ему на подбородок и резким толчком ноги оттолкнуть от себя;

- для освобождения от захвата за шею сзади–толкнуть тонущего под локоть и повернуть его руки за спину;

- если тонущий скрылся под водой – определить место поиска по последнему появлению тонущего на поверхности с учетом течения если утонувший лежит на грунте лицом вниз, подплывать к нему следует со стороны ног, если он лежит вверх лицом, подплывать следует со стороны головы; в обоих случаях следует брать пострадавшего под мышки, удерживая над собой; для всплытия–оттолкнуться от грунта и вынести спасаемого на поверхность, затем осмотреться и кратчайшим путем доставить его к берегу или плавсредству;

- при спасении вплавь спасатель должен быть прикреплен к плавсредству или вертолету страховочным фалом;

- плавая против волны, при спасении пострадавших, следует спокойно подниматься на волну и скатываться с нее; можно набрать воздуха при большой волне и нырнуть под нее; попав на волну, необходимо следить за тем, чтобы вдох приходился в промежутках между ударами волн;

- в случае попадания в быстрое течение не следует с ним бороться ( это приведет к потере сил), спокойно плыть по течению и выбрав время и место, приблизиться к берегу.

Перед спуском в воду в водолазном снаряжении необходимо:

- изучить характер работы и условия, в которых предстоит ее выполнять;

- измерить глубину, силу волнения и температуру воды, и воздуха, ознакомиться с прогнозом погоды;

- определить необходимое водолазное снаряжение, средства обеспечения спуска и воздухоснабжения, инструмент и оборудование;

- рассчитать требуемое количество воздуха и время работы под водой;

- проверить исправность и комплектность основного и страхующего водолазного снаряжения, средства спуска.

К спасательным работам допускаются подготовленные спасатели-водолазы. Во время работы они обязаны соблюдать следующие требования:

- погрузившись в воду, не отходя от трапа или беседки, убедиться в исправности телефонной связи и в хорошем воздухоснабжении, проверить герметичность снаряжения и только после этого начинать погружение на глубину;

- запрещается спускаться с борта плавсредства в воду на сигнальном или каком-либо другом конце кроме спускового, а также прыгать с борта (трапа) в воду;

- обеспечивающий (страхующий) водолаз должен потравливать сигнальный конец, не выпуская его из руки и не давая слабины; если сигнальный конец получил сильное натяжение, погружение следует прекратить и запросить пловца о самочувствии;

- достигнув заданной глубины, дать сигнал наверх "чувствую себя хорошо"; выполняя спасательные работы постоянно контролировать свое самочувствие, состояние снаряжения, изменения окружающей обстановки и время пребывания под водой; при срабатывании указателя минимального давления прекратить работу, дать сигнал на поверхность и начинать подъем; периодически проверять, свободны ли сигнальный конец и шланг;

- при возникновении неисправности снаряжения или плохом самочувствии прекратить работу, доложить командиру спуска и, проявляя хладнокровие, действовать в соответствии с его указаниями.

При спуске в условиях сильного волнения и быстрого течения со спасателем должна быть обязательно установлена телефонная (радио) связь. Место спуска должно находиться выше по течению на расстоянии 4–5 м от места работы под водой. Плавсредство, с которого производится спуск, не должно дрейфовать.

При скорости течения превышающей 1,0 м/с и глубине погружения более 5 м, для передвижения к месту нахождения пострадавшего под водой применять ходовой конец, прикрепленный к балласту спускового конца.

При спусках с берега для обследования дна реки, с одного берега на другой предварительно должен быть проложен проводник с помощью шлюпки (лодки) или линемета.

Спуск под воду разрешается проводить при волнении не более 3 баллов (скорости течения не более 2 м/с). При этом необходимо прочно удерживать плавсредство на месте за счет увеличения держащей силы якоря. Во время спуска постоянно наблюдать за положением плавсредства. Если оно начинает дрейфовать, спуск прекращается. Плавсредство устанавливается так, чтобы борт (корма), с которого проводят спуск, находился с подветренной стороны.

При проведении поисково-спасательных работ ночью необходимо осветить светильниками и прожекторами место работ и прилегающую водную поверхность, с тем, чтобы сигнальный конец и выходящие на поверхность воды пузырьки были хорошо видны; для обнаружения пострадавших под водой – пользоваться подводными светильниками.

При спасении пострадавших, провалившихся под лед, прежде чем сойти с берега на лед необходимо внимательно осмотреться, наметить маршрут движения и действовать в соответствии с требованиями, указанными в п.4.5.

При спасении вплавь необходимо:

- перед погружением в воду освободится от верхней одежды и обуви;

- голову держать, при возможности вне воды, т. к. она является основным потребителем тепла;

- превознемогая неприятные болевые ощущения в руках и ногах обращать основное внимание на грудь, сохранение тепла в которой определяет выживание человека в воде:

- предотвращать появление судорог и помрачнение сознания напряжением воли, нанесением себе уколов (укусов) и др. болевых раздражений;

- при буксировке пострадавшего пользоваться теми же приемами и способами, что и при буксировке на воде при обычных условиях.

При спасании пострадавшего из-под воды зимой с использованием (водолазного) снаряжения необходимо:

- предусмотреть на берегу обогреваемое помещение;

- принять меры, предупреждающие образование в шланговых соединениях ледяных пробок, обмерзание дыхательных и травящих клапанов снаряжения (их необходимо поливать горячей водой и продувать воздухом);

- водолазные шланги продувать сжатым воздухом;

- воздух в баллоны хранилища накачать заранее;

- принимать меры к сохранению прочности ледяного покрова у места спуска или специально оборудовать спуск;

- быть внимательным при работе под водой к шумам воздуха (при образовании ледяных пробок шум изменяется); если подача воздуха прекратилась, работу следует приостановить и доложить об этом командиру спуска для принятия срочных мер.

Аварийные ситуации

При падении в воду необходимо:

- сделать глубокий вдох и постараться принять вертикальное положение;

- в воде вести себя спокойно, не поддаваться панике, не растрачивать силы на ненужные движения;

- при приближении спасателей подавать сигналы поднятием руки, а также свистом;

- спешить к берегу или к спасательной шлюпке только в случае если они находятся на расстоянии, на преодоление которого требуется не более 30–40 мин. без истощения сил;

- находясь в холодной воде принять свободную позу, по возможности согнуть ноги с поднятыми коленями, прижать руки к бокам и груди. Время от времени выполнять непродолжительные физические движения или напрягать попеременно мышцы ног, живота, рук и шеи;

- при падении в воду нескольких человек – сгруппироваться, прижаться друг к другу, положить руки друг другу на плечи для сохранения тепла;

- при падении под лед освободиться от верхней одежды и обуви, спокойно опереться локтями об лед, перевести тело в горизонтальное положение так, чтобы ноги были у поверхности воды, ближнюю к кромке льда ногу вынести на лед, переворачиваясь на спину, выбраться на лед, отползти от опасного места.

При обнаружении неисправностей водолазного снаряжения или плохом самочувствии спасателя-водолаза необходимо прекратить работу, доложить командиру спуска и, проявляя хладнокровие, действовать в соответствии с его указаниями.

При обнаружении неисправностей в плавсредствах, в используемой технике, оборудовании, снаряжении, а также при получении травмы во время работы следует, при необходимости, закончить технологическую операцию, остановить работу техники (инструмента), немедленно доложить ответственному за проведение работ.

 

 

Окончание поисково-спасательных работ

По окончанию ПСР необходимо:

- проверить наличие спасателей, их физическое состояние, нуждающихся в медицинской помощи отправить в медпункт;

- привести в порядок спецодежду, спасательные средства (спасательные нагрудники после использования своевременно промывают теплой водой с мылом, просушивают, осматривают и испытывают на прочность; конец Александрова своевременно моют и сушат, хранят в подвешенном состоянии, так, чтобы он не касался земли, канат конца Александрова испытывают на прочность; спасательные средства при необходимости подкрашивают, резиновые изделия просыпают тальком);

- средства защиты органов дыхания протереть спиртом в местах контакта с лицом и ротовой полостью, просушить;

- привести в порядок плавсредства, инженерную технику, инструменты, оборудование, провести очередное регламентное обслуживание согласно технологических карт;

- привести в порядок водолазное снаряжение, протереть спиртом места контакта с лицом, уложить на штатные места, в последующем дозарядить баллоны сжатым воздухом;

- доложить командиру группы или ответственному за проведение работ о выполненных работах, о замеченных неисправностях в технике, инструменте, оборудовании и т. д.;

- организовать проведение необходимых санитарно-гигиенических мероприятий.


 

 

 

ОСОБЕННОСТИ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ СПАСАТЕЛЕЙ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВОДЕ И ПОД ВОДОЙ

 

Чрезвычайные ситуации на воде и под водой, сопряженные с угрозой для жизни и здоровья людей, характеризуются действием большого числа экстремальных факторов, в т.ч.:

- неожиданностью возникновения ЧС;

- неопределенностью развития ситуации;

- дефицитом времени для спасения пострадавших;

- нахождением пострадавших в замкнутом, изолированном пространстве или в открытом море в одиночестве;

- удаленностью от побережья.

Эти факторы обуславливают: угрозу жизни и здоровью; необходимость быстрого и адекватного реагирования на изменение обстановки; физические нагрузки в условиях низких и высоких температур.

Результатом влияния этих факторов является быстрое появление и нарастание эмоционального напряжения, утомляемости и как следствие - возможная гибель людей.

Психологическая подготовка спасателей определяется как деятельность по формированию качеств, обеспечивающих устойчивость и готовность переносить экстремальные нагрузки во время чрезвычайных ситуаций на море и водных бассейнах. Иными словами, необходимая спасателям психологическая закалка состоит в выработке человеком смелости, воли, хладнокровия, выдержки и умения преодолеть чувство страха, а так же умения воздействовать на людей, на их сознание и умение организовать людей в экстремальной ситуации. Причем эти качества необходимы как непосредственно спасателям, так и руководителям спасательных формирований, руководителям поисково-спасательных работ всех уровней.

К важным критериям профессионального отбора спасателей, работающих в экстремальных условиях водной среды, относятся: необходимость высокого интеллектуального развития, умственная работоспособность, устойчивость и переключаемость внимания, наличие кратковременной зрительной и наглядно-образной памяти на формы и положения предметов в пространстве, логический склад мышления, высокая надежность и правильность принятия решений, высокие показатели личностной требовательности при умеренных значениях самооценки, склонность к скрупулезным действиям, нормальный уровень общительности и терпимости к другим лицам, склонность к запоминанию и накоплению фактов.

Основным принципом отбора спасателей для работы на воде и под водой является его комплексный подход, что определяется сложностью структуры и многообразием трудовой деятельности. В соответствии с данным принципом, отбор спасателей должен базироваться на всестороннем изучении общего уровня развития познавательных психических процессов и индивидуально-психологических особенностей личности. Решение о пригодности к трудовой деятельности спасателя должно приниматься аттестационной комиссией с учетом совокупности физических, физиологических, психических и моральных качеств, а также состояния здоровья специалиста и его мотивации.

Обследование кандидатов для обучения по специальности "спасатель" может проводиться как групповой, так и в индивидуальной форме. На первом этапе исследуется общий уровень развития познавательных психических процессов и индивидуальных психологических особенностей личности. На втором этапе исследуются функциональное состояние кардиореспираторной системы, биохимического исследования крови, оценки костно-мышечной системы и общего физического развития.

При подготовке спасателя необходимо учитывать, что он должен быть универсальным специалистом с разносторонне развитыми способностями. В нем должны сочетаться профессиональные качества альпиниста, пожарного, парашютиста, пловца, акробата, механика, фельдшера.

Условно можно выделить 3 вида психологической подготовки спасателей: общую, специальную и целевую.

Общая подготовка связана с постоянным совершенствованием профилактических знаний и навыков. В борьбе со страхом, стрессами, паникой действует правило: лучше профилактика, чем лечение.

Специальная психологическая подготовка спасателей осуществляется в процессе выполнения специальных тренировок, проведения учений в условиях сложной напряженной обстановки на море и водных бассейнах и обеспечивает формирование у спасателей уверенности правильности своих действий, стойкости и физической выносливости.

Основным содержанием целевой психологической подготовки является деятельность органов управления и командиров всех степеней, она направляется на повышение психической активности и работоспособности личного состава, на поддержание должного настроя, повышение адаптационных возможностей человека. Такая подготовка предусматривает:

- безукоризненные, разумные, уверенные действия командира, его личный пример в соблюдении необходимых требований;

- воспитание у подчиненных адекватного восприятия опасности и неукоснительного соблюдения мер безопасности;

- строгий профессиональный отбор;

- самовнушение и настрой на выполнение спасательных работ в экстремальных условиях.

Целевая психологическая подготовка должна обеспечивать формирование у спасателей следующих качеств.

1. Высокая эмоциональная устойчивость, активность, реалистичное отношение к жизни, способность к адаптации в неблагоприятных условиях; мотивация действий на помощь другому.

2. Способность быстро переключаться с одного вида деятельности на другой, не теряя при этом производительности.

3. Способность избавляться от чувства страха и тревоги;

4. Психологическая совместимость, умение эффективно участвовать в коллективных действиях.

Страх за собственное здоровье и жизнь, как механизм психической защиты, состояние естественное, нормальное для всех. И, однако, спасатели должны рассматривать его как фактор, обостряющий чувства, мобилизующий резервы организма и увеличивающий человеческие силы. Страх можно побороть следующим образом. Заняв удобное положение, позволяющее расслабиться и обрести спокойствие; глубоко и спокойно дышать; сосредоточиться только на ближайших делах; осмотреть все, что окружает; говорить с самим собой и с коллегами по работе, чтобы обрести уверенность; планировать свои действия. Важно не дать страху превысить определенный уровень, после которого он демобилизует человека.

Если паникой или состоянием глубокой депрессии охвачен один человек из команды спасателей, надо постараться, чтобы его состояние не передалось другим. Вмешательство должно быть немедленным и энергичным. Если это возможно, надо изолировать человека, успокоить его, помешать его крикам, побрызгав на него холодной водой или дав ему пощечину.

Когда спасатель находится среди потерпевших и продолжительное время не может оказать им действенную помощь, необходимо помнить, что надеяться и верить в выживание в условиях ЧС означает умножить физические и психические силы, необходимые для выхода из этой ситуации.

Отчаяние убивает вернее и быстрее, чем жажда, голод и любые другие физические лишения. Для борьбы с ними целесообразно применение транквилизаторов, но главное – люди должны быть заранее проинформированы о возможностях организма человека и убеждены в их спасении. Это – одно из важнейших направлений профилактической деятельности спасательных служб.

Важным фактором выживания людей на спасательных средствах является благоприятный психологический климат. Большая роль в этом отводится командиру (старшему) спасательного средства, который должен вселять уверенность у всех в благоприятный исход спасательной операции, проявлять постоянную заботу о всех, но не выделяя при этом отдельных лиц.

После посадки в спасательное средство пострадавшим необходимо оказать первую возможную помощь. Командир спасательного средства обязан установить четкий распорядок жизни, объявить время раздачи воды и пищи, распределить обязанности между находящимися на плавсредстве людьми с учетом их возможностей для обеспечения нормальной жизнедеятельности. При этом не следует допускать безделья, так как это приводит к ненужным переживаниям, ослабляет волю, нарушает психику людей, способствует возникновению конфликтных ситуаций и даже ссор, которые должны немедленно и самым решительным образом пресекаться командиром. Во избежание всяких случайностей у находящихся в шлюпке должны быть изъяты ножи, топоры и другие предметы, которые могут быть использованы в качестве оружия, и переданы на временной хранение командиру плавсредства.

Распределение обязанностей между людьми на спасательном средстве необходимо делать с учетом их физического состояния, опыта и подготовленности. В первую очередь сразу же после размещения людей на шлюпке или на плоту организуется круглосуточная наружная вахта для наблюдения за водной поверхностью и воздухом, а также дежурство внутри плавсредства для обеспечения порядка и наблюдения за состоянием спасательного средства. Чтобы не вызвать переутомления, вахту и дежурство рекомендуется делать короткие - не свыше 1-2 ч, снаружи и 2-4 ч внутри (в зависимости от численности находящихся в плавсредстве людей). На гребных шлюпках комплектуются команды гребцов (работающих на ручном приводе винта – "качалке") и устанавливается очередность их смены. Свободных от вахт и дежурств людей следует привлекать к уборке и ремонту плавсредств, вычерпыванию воды, пополнению запасов воды и продовольствия и т. п. Полезны любые мероприятия, отвлекающие людей от грустных размышлений: ремонт одежды, изучение инструкций по правилам сигнализации, рыбной ловле и, наконец, просто интересные, веселые рассказы.

Особое внимание необходимо уделить подготовке к исполнению своих обязанностей лиц, несущих наружную вахту. Следует иметь в виду, что со спасательного средства легче заметить спасателя, чем со спасателя обнаружить терпящих бедствие. Поэтому вахтенные должны быть всегда готовы привлечь внимание спасателей подачей сигналов. Однако, учитывая ограниченность запаса сигнальных средств, делать это необходимо при уверенности, что сигналы будут замечены со спасателя. В дневное время наилучшим будет дымовой сигнал, а в ночное – ракета и фальшфейеры. Вахтенные должны быть подготовлены к использованию любых сигнальных средств, имеющихся на спасательном средстве, и всегда иметь их под руками, но подавать сигналы должны только с разрешения командира.

Следует помнить, что задача спасателей в значительной мере облегчается, если все спасательные средства собраны комплектно и находятся вблизи места гибели судна. Во-первых, поиск всегда будет начинаться с этого места, а во-вторых, группу спасательных средств легче обнаружить, чем каждое отдельное. Поэтому движение спасательных средств от места аварии следует начинать только в том случае, если есть реальная возможность быстро достигнуть берега, где имеется безопасное место высадки.

Оценка морально-психологического состояния спасенных после выхода из аварийных условий должна проводиться как можно раньше, особенно при нахождении спасенных на плавсредствах в ожидании подхода спасательных средств.

Выделяют две категории людей: оптимисты и пессимисты.

Оптимисты – люди с положительными эмоциями, правильно ориентирующиеся в обстановке, во времени и пространстве. Они подбадривают окружающих, активно помогают при спасении, оказывают посильную помощь всем находящимся на спасательном плавсредстве. Наиболее активные становятся лидерами и принимают руководство на себя. Люди данного типа длительно ведут борьбу за спасение и выживают.

Пессимисты–люди с нейтральными и отрицательными эмоциями. По внешнему виду это люди замкнутые, вяло или вообще не реагируют на окружающих, неправильно ориентируются во времени и пространстве, взгляд "тусклый" в котором видна обреченность, как правило они стараются забиться в "угол" и не реагируют ни на какие призывы.

Особое внимание должно обращаться на людей, которые громко кричат, мечутся по спасательному плавсредству, хватаются за все устройства и оснастку, сбивают и наступают на окружающих, взывают о помощи, пророчат себе и всем неминуемую гибель. Такое состояние называется реактивным психозом и люди в данном состоянии опасны для окружающих. Людей в реактивном состоянии необходимо изолировать от окружающих. В условиях нахождения таких людей на спасательном средстве вынужденный способ изоляции–это их связывание. При наличии медицинской аптечки таким людям рекомендуется введение препаратов группы транквилизаторы.

Спасенные, находящиеся в подавленном состоянии, также требуют пристального наблюдения и контроля. У некоторой части таких пострадавших после периода полного безразличия возникает реактивный психоз, у других возникает непреодолимое желание освободить всех от мучительной неминуемой смерти путем вывода из строя спасательного средства или нанести себе повреждения не совместимые с жизнью (самоубийство). Данный тип спасенных людей требует постоянного наблюдения, подбадривания со стороны оптимистов. Из лекарственных средств им также показано применение транквилизаторов.

You are here: Главная Лекции Водолазное дело Спасательные средства и их применение